Pumpen-Kit 1,2 Liter

Das Garmin 1,2-Liter-Pumpenkit ist eine wesentliche Komponente, die für Garmin Reactor 40 Autopilot-Systeme konzipiert ist. Seine Hauptfunktion besteht darin, durch gezieltes Pumpen der Hydraulikflüssigkeit in die Lenkzylinder eine präzise Steuerung der Kurshaltung auf Anweisung des Autopiloten zu gewährleisten.

Diese Hochdruck-/Niedrigvolumen-Hydraulikpumpe (HPLV) ist speziell für Anwendungen mit Einzelzylinder optimiert und deckt Zylindervolumina von 6 bis 14 Kubikzoll ab.

Das Garmin-Pumpenkit mit 1,2 Litern bietet einen Durchfluss von 1,2 Litern pro Minute und einen maximalen Druck von 1000 PSI. Diese Spezifikationen machen es zu einer Lösung für Boote mittlerer Größe.

Die Pumpe ist mit einem Gehäuse aus korrosionsbeständiger Aluminiumlegierung gefertigt. Sie verfügt zudem über verbesserte hydraulische ORB-Anschlüsse und gefederte Kabelklemmen, was zu einer erhöhten Haltbarkeit im maritimen Umfeld beiträgt.

Nein, diese Pumpe ist ausschließlich für den Einsatz mit Garmin-Autopiloten-Systemen konzipiert. Der Einsatz mit einem anderen System könnte das System, die Pumpe oder das Schiff beschädigen.

Es ist zwingend erforderlich, dass das Rudersystem des Bootes über einen belüfteten Tank verfügt. Die Installation dieser Pumpe mit einem nicht belüfteten Tank beschädigt die Pumpe. Das Belüftungsloch befindet sich normalerweise im Einfüllstutzen des höchsten Ruderstands.

Das Autopilot-System, einschließlich dieser Pumpe, muss von einem qualifizierten Marineinstallateur eingebaut werden. Für eine korrekte Installation sind spezifische Kenntnisse über marine Ruder- und Elektrosysteme erforderlich.

Für den Einbau der Pumpe werden folgende Werkzeuge und Hydraulikmaterialien benötigt:

Werkzeuge: Schutzbrille, Bohrmaschine und Bohrer, Schraubenschlüssel, Kabel-/Abisolierzange, Schraubendreher (Kreuz- und Schlitzschraubendreher), Kabelbinder, Korrosionsschutzspray für den marinen Bereich. Die Montageschrauben sind im Pumpenset enthalten, aber Sie müssen ggf. zusätzliche Schrauben besorgen, falls die mitgelieferten nicht für Ihre Montagefläche geeignet sind.

Hydraulikmaterial: Hydraulikschläuche mit -4 [6 mm (1/4 Zoll) Innendurchmesser] oder größer, mit maschinell gepressten oder vor Ort austauschbaren Armaturen mit einem Nenndruck von mindestens 1000 psi. Zudem werden benötigt: Hydraulik-T-Stücke, Hydraulikabsperrventile, flüssiges Gewindedichtmittel (z. B. LOCTITE 567), eine Hydraulikentlüftungsausrüstung sowie Hydraulikflüssigkeit. Bitte beachten: Armaturen sind nicht im Lieferumfang der Pumpe oder des Rückschlagventils enthalten.

Die Pumpe muss an einem trockenen, vor Wasser und Witterungseinflüssen geschützten Ort installiert werden. Sie sollte maximal 0,5 Meter (19 Zoll) von der ECU entfernt und maximal 3 Meter (10 Fuß) vom Ruderantrieb entfernt sein. Zudem sollte sie möglichst horizontal montiert werden; falls dies nicht möglich ist, vertikal mit den Steckverbindern des Pumpenkopfs nach oben.

Nein, die Kabel, die die Pumpe mit der ECU verbinden, können nicht verlängert werden. Die Pumpe muss in einem Abstand von weniger als 0,5 Metern (19 Zoll) zur ECU installiert werden.

Für alle hydraulischen Anschlüsse, einschließlich der Rücklaufleitung, müssen Hydraulikschläuche mit mindestens -4 [6 mm (1/4 Zoll) Innendurchmesser] oder größer verwendet werden. Die verwendeten Press- oder Feldmontagearmaturen müssen einen Nenndruck von mindestens 1000 psi aufweisen.

Bei hydraulischen Verbindungen mit O-Ring (z. B. ORB- oder ORFS-Anschlüsse) darf kein Gewindedichtmittel verwendet werden. Bei Verbindungen ohne O-Ring muss ein flüssiges Gewindedichtmittel wie LOCTITE 567 verwendet werden – dabei ist die vom Hersteller angegebene Aushärtezeit strikt einzuhalten. Die Verwendung von Dichtungsband (z. B. Teflonband) oder Dichtmasse ist unzulässig, da Partikel in das System gelangen und Schäden verursachen können.

Sie müssen die benötigten Schläuche vom Hydrauliksystem trennen. Fügen Sie ein T-Stück zwischen die Backbord- und Steuerbordschläuche zwischen dem Ruderstand und dem Ruderzylinder ein. Wenn das Boot keinen Rücklaufschlauch am Ruderstand hat, fügen Sie einen vom Rücklaufanschluss des Ruderstands zur Pumpe hinzu. Falls ein Rücklaufschlauch vorhanden ist, fügen Sie ein T-Stück ein. Verbinden Sie anschließend die Schläuche der T-Stücke mit den passenden Anschlüssen der Pumpe und den Rücklaufschlauch mit dem zentralen Anschluss der Pumpe.

Nach dem Einbau der Pumpe und der Hydraulikschläuche müssen Sie die mit Ihrem Garmin-Autopiloten gelieferten Anweisungen befolgen, um das Hydrauliksystem zu entlüften. Ein Druckentlüften ist nach dem Einbau des Rückschlagventils erforderlich, um Pumpe und Rückschlagventil mit Hydraulikflüssigkeit zu füllen.

Ja, nach Abschluss der Installation des Autopiloten wird empfohlen, die Software vor dem Konfigurationsprozess zu aktualisieren. Falls das System an ein NMEA-2000-Netzwerk mit einem Garmin-Kartenplotter angeschlossen ist, kann die Aktualisierung über den Plotter erfolgen. Andernfalls ist ein NMEA-2000-Netzwerk-Updater (separat erhältlich) erforderlich.

Nach der Installation wird empfohlen, ein Korrosionsschutzspray auf das Pumpengehäuse und den Sammler aufzutragen, um den Korrosionsschutz zu gewährleisten. Garmin empfiehlt, diesen Inhibitor einmal jährlich nachzuapplizieren, um die Lebensdauer der Pumpe zu verlängern.

Ja, diese Pumpe kann in ein elektrisch unterstütztes Rudersystem eingebaut werden. In diesem Fall muss die Pumpe zwischen dem Ruderzylinder und dem elektrischen Unterstützungsmodul installiert werden, um korrekt zu funktionieren. Das Shadow-Drive-Ventil muss zwischen dem Ruderstand und dem elektrischen Unterstützungsmodul eingebaut werden.

Nein, die Hydraulikanschlüsse sind nicht im Lieferumfang der Pumpe oder des Rückschlagventils enthalten. Die Pumpe und das Rückschlagventil verwenden ORB-5-Anschlüsse.

Das Rückschlagventil ist ein Bauteil, das eingebaut werden kann, um eine Tendenz des Bootes, sich ohne ständige manuelle Korrekturen langsam zur Seite zu drehen – insbesondere bei ungleichmäßigen Ruderlasten – zu korrigieren oder zu verhindern. Es verhindert, dass Fluid aus dem Lenksystem zurück in die Pumpe fließt.