Reaktor™ 40 Compact – Steuerrechner für elektronische Ruderanlagen

Der Reactor™ 40 Compact Steuerrechner ist eine fortschrittliche Autopilot-Lösung, die speziell für Boote mit kompatiblen elektronischen Rudersystemen entwickelt wurde. Er integriert sich in digitale Ruderanlagen, um präzise Navigation und optimale Anpassung an die Seebedingungen zu ermöglichen.

Das System nutzt ein hochmodernes 9-Achsen-Halbleiter-AHRS (Attitude Heading Reference System). Diese Technologie ermöglicht eine extrem präzise Navigation, minimiert Kursabweichungen, reduziert unnötige Ruderbewegungen und optimiert den Stromverbrauch des Systems.

Durch die Minimierung von Kursabweichungen und Ruderbewegungen unterstützt der Reactor™ 40 Compact das Boot dabei, die gewünschte Route effizienter zu halten. Dies kann zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und einer ruhigeren Navigation führen, insbesondere unter anspruchsvollen Seebedingungen.

Die Shadow Drive™-Technologie ist eine optionale Funktion. Sie ermöglicht das sofortige manuelle Übernehmen der Bootssteuerung durch einfaches Drehen des Steuerrads. Nach dem Loslassen der manuellen Steuerung übernimmt der Autopilot automatisch wieder seine Funktion.

Das Autopilot-System Reactor™ 40 Steer-by-Wire besteht aus mehreren Hauptkomponenten: die CCU (Course Computer Unit) als Hauptsensor, einen Alarm für akustische Warnungen sowie die benötigten Kabel für Stromversorgung und die Anbindung an das NMEA-2000®-Netzwerk.

Die Steuereinheit des Autopiloten Reactor™ 40 Compact ist speziell für die Integration in kompatible elektronische Rudersysteme ausgelegt. Sie ist insbesondere mit digitalen Rudersystemen wie SeaStar Optimus, den Yanmar Marine ZT 370-Systemen sowie den omnidirektionalen ZF 2800-Antrieben kompatibel.

Ja, der Reactor™ 40 Compact ist NMEA 2000®-zertifiziert. Diese Zertifizierung ermöglicht die einfache Integration in ein bestehendes Netzwerk und den Datenaustausch von Kursinformationen mit anderen kompatiblen Garmin-Geräten. Funktionen wie MARPA und die Karteneinblendung mit Radar und Kartenplotter sind damit möglich.

Der Autopilot kann über einen kompatiblen Garmin-Kartenplotter, die Displays GHC™ 50 oder GHC™ 20 oder über kabelgebundene bzw. drahtlose Fernbedienungen gesteuert werden. Für die Erstkonfiguration muss ein kompatibler Garmin-Kartenplotter oder ein Kontrolldisplay mit demselben NMEA 2000®-Netzwerk wie die CCU verbunden sein.

Ja, für die Nutzung erweiterter Funktionen des Autopiloten können optionale NMEA 2000®-Geräte wie ein Windsensor, ein Wasserlaufsensor oder ein GPS-Gerät an das NMEA 2000®-Netzwerk angeschlossen werden.

Ja, der Steuerrechner Reactor™ 40 Compact ist speziell für die Integration in elektronische Lenksysteme ausgelegt, einschließlich der Yanmar Marine ZT 370 Systeme und der omnidirektionalen Antriebe ZF 2800.

Die Installation des Autopilot-Systems Reactor™ 40 Compact erfordert spezifisches Wissen über elektronische Rudersysteme und marine Elektrik. Die Installation sollte von einem qualifizierten Marineinstallateur durchgeführt werden, um Schäden oder Verletzungen zu vermeiden.

Für die Installation benötigen Sie:

SchutzbrilleBohrmaschine und BohrerStichsäge mit 90-mm-Sägeblatt (3,5 Zoll) oder ein rotierendes Schneidwerkzeug (für die optionale Installation eines Kontrollbildschirms)Abisolierzange und KabelzangeKreuz- und SchlitzschraubendreherKabelbinderWasserdichte Kabelverbinder oder Schrumpfschlauch und HeißluftgebläseMarine-DichtmasseKompass (Handkompass oder tragbarer Kompass) zur Prüfung magnetischer StörungenBefestigungsschrauben sind für die Hauptkomponenten enthalten. Falls diese nicht passen, verwenden Sie Edelstahl- oder Messingschrauben von hoher Qualität, um magnetische Störungen zu vermeiden.

Für eine optimale Leistung muss die CCU auf einer starren Oberfläche montiert werden, fern von Magnetstörquellen (Eisen, Magnete, Kabel mit hohem Strom, intermittierende Pumpen) in einem Abstand von mindestens 60 cm (2 Fuß) und mindestens 1,5 m (5 Fuß) von einem starken Magneten entfernt. Der ideale Standort ist möglichst nah am Drehzentrum des Bootes, auf der Mittellinie, tiefer liegend und leicht nach vorne versetzt.

Um einen Montageort auf magnetische Störungen zu testen, halten Sie eine tragbare Kompassnadel an die vorgesehene Position für die CCU. Bewegen Sie die Kompassnadel 15 cm (6 Zoll) nach links, dann nach rechts, darüber, darunter, davor und dahinter. Wenn sich die Kompassnadel um mehr als drei Grad bewegt, liegen magnetische Störungen vor und ein anderer Montageort muss gewählt werden.

Das Kabel des CCU ist 3 Meter (9 Fuß) lang. Es darf nicht gekürzt werden. Falls der CCU nicht innerhalb von 3 Metern vom Rudersystem montiert werden kann, sind Verlängerungen erhältlich.

Der Alarm, der akustische Warnmeldungen des Autopiloten ausgibt, muss in der Nähe des Hauptsteuerstands installiert werden. Er kann unter dem Instrumentenbrett montiert werden. Die Alarmkabel können bei Bedarf mit einem Kabel der Stärke 28 AWG (0,08 mm²) verlängert werden.

Nach der physischen Installation muss das Autopilot-System entsprechend der Dynamik Ihres Bootes konfiguriert und eingestellt werden. Diese Konfiguration erfolgt mithilfe von zwei Assistenten: dem Dockside Wizard und dem Sea Trial Wizard. Diese Assistenten führen Sie durch die notwendigen Konfigurationsschritte.

Der Dockside Wizard ist ein Assistent für die Erstkonfiguration, der beim ersten Einschalten des Autopiloten durchgeführt werden muss. Er kann durchgeführt werden, wenn das Boot im Wasser und stationär liegt oder an Land, sofern ausreichend Freiraum für die Bewegung des Ruders vorhanden ist. Damit werden die Grundeinstellungen des Systems konfiguriert.

Der Sea Trial Wizard konfiguriert die grundlegenden Sensoren des Autopiloten und ist entscheidend für die korrekte Funktionsweise des Systems. Er muss in ruhigem Wasser durchgeführt werden, in dem das Boot weder bei Stillstand noch bei sehr geringer Geschwindigkeit schlingert und nicht nennenswert vom Wind beeinflusst wird. Das Gewicht an Bord muss während des gesamten Vorgangs ausgewogen bleiben.

Das System kann mehrere Geschwindigkeitsquellen nutzen:

Drehzahlmesser – NMEA 2000 oder herstellerspezifisch: Wenn Ihre Ruderkontrolleinheit RPM-Daten liefert oder NMEA-2000-kompatible Motoren angeschlossen sind.GPS: Wenn die Ruderkontrolleinheit keine RPM-Daten liefert und keine NMEA-2000-Tachometerdatenquelle verfügbar oder nutzbar ist. Für zuverlässige Daten wird der Einsatz einer externen GPS-Antenne empfohlen.Keine: Wenn keine der vorherigen Quellen verfügbar ist. Garmin empfiehlt, einen Drehzahlmesser über das NMEA-2000-Netzwerk anzubinden oder eine externe GPS-Antenne zu nutzen, falls die Leistung mit dieser Option nicht zufriedenstellend ist.