Reaktor™ 40 Compact – Steuerrechner für elektronische Ruderanlagen

Le calculateur de pilote Reactor™ 40 Compact est une solution de pilotage automatique avancée conçue spécifiquement pour les bateaux équipés de systèmes de direction électronique compatibles. Il s'intègre aux directions numériques pour offrir une navigation précise et une adaptation optimale aux conditions de mer.

Le système utilise un AHRS (Attitude Heading Reference System) à semi-conducteurs 9 axes avancé. Cette technologie permet une navigation extrêmement précise, minimise les erreurs de cap, réduit les mouvements de barre inutiles et optimise la consommation électrique du système.

En minimisant les erreurs de cap et les mouvements de barre, le Reactor™ 40 Compact aide à maintenir le bateau sur la trajectoire désirée avec plus d'efficacité. Cela peut se traduire par une réduction de la consommation de carburant et une navigation plus douce, en particulier dans des conditions de mer difficiles.

La technologie Shadow Drive™ est une fonctionnalité optionnelle. Elle permet de reprendre instantanément le contrôle manuel du bateau en tournant simplement le volant. Une fois le contrôle manuel relâché, le pilote automatique reprend automatiquement son fonctionnement.

Le système de pilote automatique Reactor™ 40 Steer-by-Wire comprend plusieurs composants clés, dont le CCU (Course Computer Unit) qui est le capteur principal, une alarme pour les alertes sonores, et les câbles nécessaires pour l'alimentation et la connexion au réseau NMEA 2000®.

Le calculateur de pilote Reactor™ 40 Compact est spécifiquement conçu pour s'intégrer aux systèmes de direction électronique compatibles. Il est notamment compatible avec les directions numériques telles que SeaStar Optimus, les systèmes Yanmar Marine ZT 370 et les propulseurs omnidirectionnels ZF 2800.

Oui, le Reactor™ 40 Compact est certifié NMEA 2000®. Cette certification facilite son intégration à un réseau existant et permet le partage des données de cap avec d'autres appareils Garmin compatibles, offrant des fonctions comme MARPA et la superposition de cartes avec un radar et un traceur.

Le pilote automatique peut être contrôlé via un traceur Garmin compatible, les écrans GHC™ 50 ou GHC™ 20, ou des télécommandes filaires ou sans fil. Pour la configuration initiale, un traceur Garmin compatible ou un écran de contrôle doit être connecté au même réseau NMEA 2000® que le CCU.

Oui, pour utiliser les fonctionnalités avancées du pilote automatique, des appareils NMEA 2000® optionnels tels qu'un capteur de vent, un capteur de vitesse de l'eau ou un appareil GPS peuvent être connectés au réseau NMEA 2000®.

Oui, le calculateur de pilote Reactor™ 40 Compact est conçu pour s'intégrer spécifiquement aux systèmes de direction électronique, y compris les systèmes Yanmar Marine ZT 370 et les propulseurs omnidirectionnels ZF 2800.

L'installation du système de pilote automatique Reactor™ 40 Compact nécessite une connaissance spécifique des composants de direction électronique et des systèmes électriques marins. Il est recommandé que l'installation soit effectuée par un installateur marin qualifié pour éviter tout dommage ou blessure.

Pour l'installation, vous aurez besoin de :

Lunettes de sécuritéPerceuse et foretsScie cloche de 90 mm (3,5 po) ou un outil de coupe rotatif (pour l'installation d'un écran de contrôle optionnel)Pince coupante/à dénuderTournevis cruciforme et platSerre-câblesConnecteurs de fils étanches ou gaine thermorétractable et pistolet thermiqueMastic marinBoussole portable ou à main (pour tester les interférences magnétiques)Des vis de montage sont fournies pour les composants principaux. Si elles ne conviennent pas, utilisez des vis en acier inoxydable ou en laiton de qualité pour éviter les interférences magnétiques.

Pour une performance optimale, le CCU doit être monté sur une surface rigide, loin des sources d'interférences magnétiques (fer, aimants, fils à courant élevé, pompes intermittentes) d'au moins 60 cm (2 pieds), et à au moins 1,5 m (5 pieds) d'un grand aimant. L'emplacement idéal est le plus proche possible du centre de rotation du bateau, sur sa ligne médiane, plus bas et légèrement vers l'avant.

Pour tester un emplacement de montage pour les interférences magnétiques, tenez une boussole portable à l'endroit prévu pour le CCU. Déplacez la boussole de 15 cm (6 pouces) vers la gauche, puis vers la droite, au-dessus, en dessous, devant et derrière l'emplacement. Si l'aiguille de la boussole bouge de plus de trois degrés, des interférences magnétiques sont présentes et un autre emplacement doit être choisi.

Le câble du CCU mesure 3 mètres (9 pieds) de long. Il ne doit pas être coupé. Si le CCU ne peut pas être monté à moins de 3 mètres du système de direction, des rallonges sont disponibles.

L'alarme, qui fournit des alertes sonores du système de pilote automatique, doit être installée près du poste de barre principal. Elle peut être montée sous le tableau de bord. Les fils de l'alarme peuvent être prolongés avec un fil de 28 AWG (0,08 mm2) si nécessaire.

Après l'installation physique, le système de pilote automatique doit être configuré et réglé en fonction de la dynamique de votre bateau. Cette configuration s'effectue à l'aide de deux assistants : le Dockside Wizard et le Sea Trial Wizard. Ces assistants vous guident à travers les étapes de configuration nécessaires.

Le Dockside Wizard est un assistant de configuration initial qui doit être effectué la première fois que vous allumez le pilote automatique. Il peut être réalisé lorsque le bateau est à l'eau et stationnaire, ou hors de l'eau, à condition de prévoir un dégagement suffisant pour le mouvement du gouvernail. Il permet de configurer les paramètres de base du système.

Le Sea Trial Wizard configure les capteurs fondamentaux du pilote automatique et est crucial pour le bon fonctionnement du système. Il doit être réalisé en eau calme, où le bateau ne tangue pas à l'arrêt ou à très faible vitesse et n'est pas significativement affecté par le vent. Le poids à bord doit rester équilibré pendant toute la procédure.

Le système peut utiliser plusieurs sources de vitesse :

Tach. - NMEA 2000 ou Proprietary : Si votre connexion de contrôleur de direction fournit des données RPM ou si des moteurs compatibles NMEA 2000 sont connectés.GPS : Si la connexion du contrôleur de direction ne fournit pas de données RPM et qu'une source de données de tachymètre NMEA 2000 n'est pas disponible ou utilisable. L'utilisation d'une antenne GPS externe est recommandée pour des informations fiables.None : Si aucune des sources précédentes n'est disponible. Garmin recommande de connecter un tachymètre via le réseau NMEA 2000 ou d'utiliser une antenne GPS externe si les performances ne sont pas satisfaisantes avec cette option.