Reactor™ 40 Hydraulik-Set mit SmartPump v2 und GHC™ 50

Das Garmin Reactor™ 40 Hydraulik-Paket mit SmartPump v2 und GHC™ 50 ist eine vollständige Autopilot-Lösung und umfasst folgende Hauptkomponenten:

Eine SmartPump v2-Pumpe.Eine Kursrecheneinheit (CCU) Reactor 40.Ein Autopilot-Instrument GHC™ 50.

Die SmartPump v2 hat die Abmessungen 197 x 190 x 244 mm und wiegt 7,5 kg.

Die SmartPump v2 ist mit Ruderantrieben von 4 bis 24 Kubikzoll (cubic inches) kompatibel.

Die SmartPump v2 wird mit 11,5–30 V DC betrieben und benötigt eine 40-A-Sicherung. Der Stromverbrauch variiert:

Weniger als 1 A im Standby-Betrieb.Bis zu 34 A im Spitzenlastbetrieb.

Die Kursberechnungseinheit (CCU) Reactor 40 bietet folgende Merkmale:

Abmessungen: Durchmesser 91,4 mm.Gewicht: 159 g.Technologie: 9-Achsen-AHRS mit Halbleitern.Montage: Kann in beliebiger Ausrichtung montiert werden, um den Energieverbrauch zu optimieren und Kursfehler zu minimieren.Dichtigkeit: Hochschlagfester Kunststoffgehäuse, vollständig wasserdicht, entspricht IEC 529 IPX7.

Das Autopilot-Gerät GHC 50 ist mit einem 5-Zoll-(12,7-cm)-WVGA-Touchscreen mit entspiegelter Oberfläche und einer Auflösung von 800 x 480 Pixeln ausgestattet.

Ja, um mögliche Körperverletzungen und Schäden an Ihrem Boot zu vermeiden, muss das Autopilot-System von einem qualifizierten Marineelektriker installiert werden. Für eine korrekte Installation sind spezifische Kenntnisse der marinen Lenk- und Elektrosysteme erforderlich.

Für die Installation des Systems benötigen Sie folgende Werkzeuge und Materialien:

Schutzbrille.Bohrmaschine und Bohrer.Stichsäge oder Rotationsschneidwerkzeug (falls optionale Rudersteuerung installiert wird).Abisolierzange und Seitenschneider.Kreuz- und Schlitzschraubendreher.Schlauchschellen.Lötzinn und wasserdichte Schrumpfschlauchverbindungen oder wasserdichte Crimpverbindungen.Dielektrisches Fett.Marine-Dichtmasse.Tragbarer oder Handkompass (zur Überprüfung magnetischer Störungen).Für die Hauptkomponenten sind Montageschrauben enthalten, Sie benötigen möglicherweise jedoch weitere Schrauben je nach Montagefläche.

Für optimale Leistung muss die CCU Reactor 40 in einem nicht überfluteten Bereich nahe der Bootsmitte montiert werden. Sie kann in beliebiger Ausrichtung installiert werden. Wichtig ist, dass sie fern von Quellen magnetischer Störungen platziert wird. Vermeiden Sie Montageorte in weniger als:

60 cm (2 Fuß) von Eisen, Magneten, Starkstromleitungen oder Pumpen mit intermittierendem Betrieb.

1,5 m (5 Fuß) von einem starken Magneten (z. B. einem Subwoofer-Magneten).

Idealerweise wählen Sie einen Montageort:

Nahe am Drehzentrum des Bootes.

Nahe an der zentralen Längsachse des Bootes.

Tief im Boot.

Leicht nach vorne versetzt.

Die CCU muss auf einer stabilen Oberfläche montiert werden, um beste Leistung zu gewährleisten.

Sie können ein tragbares Kompass zur Prüfung eines potenziellen Montageorts für die CCU auf magnetische Störungen verwenden:

Halten Sie den tragbaren Kompass an den vorgesehenen Montageort für die CCU.Bewegen Sie den Kompass 15 cm (6 Zoll) nach links und dann 15 cm nach rechts von diesem Ort.Beobachten Sie die Kompassnadel.Wenn sich die Kompassnadel um mehr als drei Grad bewegt, liegen magnetische Störungen vor.Wählen Sie einen neuen Montageort und wiederholen Sie den Test.Wiederholen Sie den Vorgang, indem Sie den Kompass über und unter dem Montageort bewegen.Wiederholen Sie den Vorgang, indem Sie den Kompass vor und hinter dem Montageort bewegen.Wenn sich die Kompassnadel nicht oder um weniger als drei Grad bewegt, ist der Ort geeignet.

Der Shadow Drive-Sensor muss in der hydraulischen Ruderleitung Ihres Bootes installiert werden. Beachten Sie dabei folgende Vorgaben:

Er muss horizontal und möglichst waagerecht montiert werden und mit Schellen fest fixiert werden. Halten Sie einen Mindestabstand von 305 mm (12 Zoll) zu magnetischen Materialien oder Geräten (Lautsprecher, Elektromotoren) ein.

Positionieren Sie den Sensor näher am Ruderstand als an der Pumpe. Er muss tiefer als der tiefste Ruderstand, aber höher als die Pumpe montiert werden.

Verbinden Sie ihn nicht direkt mit dem Anschluss am Ruderstand; zwischen Anschluss und Sensor muss ein Schlauchstück liegen.

Verbinden Sie ihn nicht direkt mit einem hydraulischen T-Stück; zwischen T-Stück und Sensor muss ein Schlauchstück liegen.

Bei Installation an einem einzigen Ruderstand darf sich kein T-Stück zwischen Ruderstand und Shadow Drive-Sensor befinden.

Bei Installation an zwei Ruderständen installieren Sie ihn zwischen Pumpe und hydraulischem T-Stück, das zu den oberen und unteren Ruderständen führt – näher am T-Stück als an der Pumpe.

Der Sensor muss in der Steuerbord- oder Backbord-Ruderleitung installiert werden, nicht in der Rücklauf- oder Hochdruckleitung.

Für die Montage der SmartPump v2 müssen folgende Punkte beachtet werden:

Die Pumpe muss an einem trockenen Ort installiert werden, geschützt vor Wasser und Witterungseinflüssen.Vor der Installation ist der Typ des hydraulischen Rudersystems Ihres Bootes zu identifizieren und die hydraulischen Schaltpläne zu konsultieren.Für größere Ruderzylinder oder solche, die einen höheren Fluiddruck benötigen, installieren Sie die Pumpe so nah wie möglich am Zylinder, idealerweise mit nicht mehr als 3 Metern (10 Fuß) hydraulischer Schlauchleitung zwischen Pumpe und Zylinder.Montieren Sie die Pumpe möglichst horizontal. Falls dies nicht möglich ist, muss sie vertikal mit den Anschlüssen des Pumpenkopfes nach oben ausgerichtet montiert werden.Wählen Sie einen Standort, der eine einfache Verlängerung der hydraulischen Ruderleitungen des Bootes ermöglicht.

Nein, Sie dürfen unter keinen Umständen Dichtungsband (wie Teflonband) oder Gewindedichtmasse an den Hydraulikanschlüssen dieses Systems verwenden. Kleine Partikel dieser Materialien können in das Hydrauliksystem gelangen, sich in den Ventilen festsetzen und den Autopiloten oder das Lenksystem funktionsunfähig machen. Verwenden Sie bei Hydraulikanschlüssen ohne O-Ring ein flüssiges Dichtmittel wie Loctite 567 und beachten Sie die vorgeschriebene Aushärtezeit strikt.

Die Komponenten des Autopiloten, wie das Steuergerät GHC 50 und die Kursberechnungseinheit (CCU), müssen an ein NMEA-2000-Netzwerk angeschlossen werden. T-Stücke sind enthalten, um diese Verbindung zu erleichtern.

Falls Ihr Boot noch kein NMEA-2000-Netzwerk besitzt, können Sie eines mit den mitgelieferten Kabeln und Steckern aufbauen.

Ja, es wird empfohlen, die Software des Autopiloten nach Abschluss der Installation und vor der Konfiguration zu aktualisieren. Diese Aktualisierung kann auf zwei Arten durchgeführt werden:

Falls das System an ein NMEA-2000-Netzwerk mit einem kompatiblen Garmin-Kartenplotter angeschlossen ist, können Sie den Plotter für die Aktualisierung nutzen. Ist das System nicht an ein NMEA-2000-Netzwerk mit einem Garmin-Kartenplotter angeschlossen, benötigen Sie ein separates NMEA-2000-Netzwerk-Aktualisierungstool.

Das Autopilot-System ist für den Betrieb mit einem kompatiblen Garmin-Kartenplotter ausgelegt, der mit demselben NMEA-2000-Netzwerk wie die Kursberechnungseinheit (CCU) verbunden ist. Obwohl das GHC-50-Instrument für die Steuerung enthalten ist, kann ein kompatibler Kartenplotter für die Konfiguration und Steuerung verwendet werden, falls das Ruder-Instrument nicht enthalten ist oder als zusätzliche Option.

Nach der Installation muss das Autopilot-System konfiguriert und an die Dynamik Ihres Bootes angepasst werden. Diese Konfiguration erfolgt mithilfe von zwei Assistenten:

Der Dock-Assistent (Dockside Wizard): Ermöglicht die Konfiguration der Grundeinstellungen, während das Boot an Land oder im Wasser (aber unbeweglich) liegt. Der Seetest-Assistent (Sea Trial Wizard): Konfiguriert die grundlegenden Sensoren des Autopiloten unter realen Navigationsbedingungen auf ruhigem und freiem Wasser.Diese Assistenten führen Sie Schritt für Schritt durch alle notwendigen Einstellungen.

Die Spannungsanforderungen sind wie folgt:

Die SmartPump v2 benötigt eine Versorgungsspannung von 11,5 bis 30 V DC. Das NMEA-2000-Netzwerk, an das die CCU und das GHC 50 angeschlossen sind, muss mit einer Spannungsquelle von 9 bis 16 V DC versorgt werden.

Ja, die SmartPump v2 bietet einen konfigurierbaren hydraulischen Durchfluss von 0 bis 2,4 Liter pro Minute. Dies ermöglicht eine präzise Anpassung an die Anforderungen Ihres Rudersystems.

Die Installation des hydraulischen Autopilot-Koffers Garmin Reactor™ 40 mit SmartPump v2 und GHC™ 50 ist ein komplexes Verfahren, das spezifische Kenntnisse in marinen Lenk- und elektrischen Systemen erfordert. Garmin empfiehlt dringend, dass das System von einem qualifizierten Fachmann installiert wird, um mögliche Schäden am Boot, Verletzungen zu vermeiden und die ordnungsgemäße Funktion des Systems sicherzustellen.

Der Installationsprozess umfasst mehrere kritische Schritte und Vorsichtsmaßnahmen, darunter:

Die sorgfältige Planung der Anordnung aller Komponenten, einschließlich der Kursrecheneinheit (CCU), der SmartPump v2, des Instruments GHC 50 und des Shadow-Drive-Sensors. Dabei ist sicherzustellen, dass die Kabel alle Komponenten erreichen.Die Montage der Kursrecheneinheit (CCU) an einem nicht wassergefährdeten Ort nahe der Bootsmitte, entfernt von magnetischen Störquellen und auf einer stabilen Oberfläche.Die Installation der SmartPump v2 an einem trockenen, vor Wasser geschützten Ort. Dabei ist zu prüfen, ob das Lenksystem des Bootes über einen belüfteten Tank verfügt. Die Pumpe muss horizontal oder vertikal mit den Steckverbindern nach oben montiert werden.Die Herstellung der hydraulischen Verbindungen der SmartPump unter Verwendung von Schläuchen mit 6 mm (1/4 Zoll) oder größer sowie spezifischer Anschlüsse. Dabei ist darauf zu achten, kein Gewindedichtband (z. B. Teflonband) zu verwenden, da dies das System beschädigen könnte. Nach der Installation muss die gesamte Luft aus dem hydraulischen System entlüftet werden.Die korrekte Installation des Shadow-Drive-Sensors in der hydraulischen Lenkleitung unter Einhaltung der Abstände zu magnetischen Materialien und T-Stücken.Die Einrichtung eines NMEA-2000-Netzwerks für die Kommunikation zwischen den verschiedenen Komponenten des Autopiloten.Nach der physischen Installation muss das System über Softwareassistenten (Dockside Wizard und Sea Trial Wizard) präzise auf die Dynamik Ihres Bootes eingestellt werden. Dazu gehören die Kalibrierung des Rudersensors, des Kompasses und die Autotune-Funktion.Eine fehlerhafte Installation kann nicht nur die Sicherheit und Leistung des Autopiloten beeinträchtigen, sondern auch zu Schäden oder Verletzungen führen.