SmartPump v2 für Garmin Reactor™ Autopilot

La Garmin SmartPump v2 (référence 010-00705-62) est une pompe hydraulique intégrale conçue pour les systèmes de pilote automatique Reactor™ de Garmin, spécifiquement pour les bateaux à direction hydraulique. Elle est conçue pour simplifier la sélection grâce à sa conception "taille unique" qui couvre la plupart des applications et des volumes de vérins hydrauliques.

La SmartPump v2 intègre un moteur brushless. Cette technologie avancée offre une fiabilité accrue et une durée de vie prolongée par rapport aux moteurs à balais traditionnels.

Le moteur brushless de la SmartPump v2 offre plusieurs avantages, notamment une fiabilité accrue, une durée de vie prolongée, une consommation électrique réduite (moins de 1 A en veille, 5-10 A en fonctionnement, 34 A en pointe) et un fonctionnement plus silencieux. Sa conception compacte et ses performances thermiques améliorées en font une solution discrète et efficiente.

Oui, la conception de la SmartPump v2 élimine le risque de blocage de gouvernail en butée, ce qui constitue un avantage en termes de sécurité.

Oui, l'unité de contrôle électronique (ECU) de la SmartPump v2 est entièrement étanche, contribuant à sa robustesse et sa durabilité en environnement marin.

Cette pompe est uniquement conçue pour être utilisée avec les systèmes de pilote automatique Garmin Reactor™. Tenter de l'utiliser avec un autre système pourrait endommager le système, la pompe ou le bateau.

Oui, la SmartPump v2 peut être utilisée avec les moteurs Mercury Verado, mais cela nécessite l'installation de composants supplémentaires fournis dans un kit adaptateur spécifique (kit adaptateur Mercury Verado Reactor™).

La pompe doit être installée avec un système de direction doté d'un réservoir ventilé. L'installation avec un réservoir non ventilé endommagerait la pompe. Le trou de ventilation se trouve généralement dans le bouchon de remplissage du poste de barre le plus élevé. Il est impératif de vérifier la ventilation du réservoir avant l'installation.

Pour toutes les connexions hydrauliques, y compris la ligne de retour, il est recommandé d'utiliser des tuyaux de -4 [6 mm (1/4 po) de diamètre intérieur] ou plus grands, avec des raccords sertis à la machine ou remplaçables sur le terrain ayant une pression nominale minimale de 1000 psi.

Le système de pilote automatique, y compris la SmartPump v2, doit être installé par un installateur marin qualifié. Des connaissances spécifiques des systèmes de direction et électriques marins sont requises pour une installation correcte.

La pompe doit être installée dans un endroit sec, protégé de l'eau et des intempéries. Pour les installations avec des vérins de direction plus grands ou nécessitant une pression de fluide plus élevée, il est recommandé d'installer la pompe aussi près que possible du vérin, idéalement avec pas plus de 3 mètres (10 pieds) de tuyau hydraulique la reliant au vérin.

Il est recommandé de monter la pompe horizontalement si possible. Si un montage vertical est nécessaire, la pompe doit être montée avec les connecteurs de la tête de pompe orientés vers le haut.

Les outils nécessaires incluent :

Lunettes de sécuritéPerceuse et foretsClésClé dynamométrique (si configuration pour un vérin de direction déséquilibré)Pince coupante/à dénuderTournevis Phillips et platsSerre-câblesSpray inhibiteur de corrosion marineVis de montage (le kit comprend des vis, mais des vis appropriées à la surface de montage peuvent être nécessaires)Matériel de système hydraulique (tuyaux, raccords en T, vannes d'arrêt, mastic liquide tel que Loctite 567, équipement de purge, fluide hydraulique)

Pour les raccords hydrauliques sans joint torique, un mastic liquide tel que Loctite 567 doit être utilisé. Il est impératif de ne pas utiliser de ruban d'étanchéité (comme le ruban Téflon) ou de mastic pâteux sur aucun raccord hydraulique de ce système, car de petits débris pourraient entrer dans le système hydraulique, se coincer dans les vannes et rendre le pilote automatique ou le système de direction inopérant.

Oui, il est recommandé d'utiliser des raccords en T (non inclus) pour connecter les lignes hydrauliques à la pompe. Il est également conseillé d'installer des vannes d'arrêt (non incluses) dans les lignes hydrauliques entre le collecteur de la pompe et les raccords en T. Cette méthode permet d'isoler et de retirer facilement la pompe pour l'entretien tout en conservant la direction normale du bateau.

Oui, il est essentiel de purger tout l'air de chaque partie du système hydraulique avant d'essayer d'utiliser le pilote automatique pour diriger le bateau. Ne tentez pas d'utiliser le pilote automatique tant que tout l'air n'a pas été purgé.

Après avoir terminé l'installation du pilote automatique, il est recommandé de mettre à jour le logiciel avant d'effectuer le processus de configuration. Si le système est connecté à un réseau NMEA 2000 avec un traceur de cartes Garmin, la mise à jour peut se faire via le traceur. Si ce n'est pas le cas, un NMEA 2000 Network Updater (vendu séparément) est nécessaire.

Si le bateau est équipé d'un vérin de direction déséquilibré, la pompe doit être reconfigurée spécifiquement pour cette situation. Cette reconfiguration affecte également les clapets anti-retour de la pompe.

Dans un système Mercury Verado, la ligne de retour basse pression doit être dérivée du poste de barre (uniquement le poste de barre supérieur pour les installations à double poste) vers le module de pompe Mercury, puis connectée à la SmartPump. Un raccord en T et des colliers de serrage sont utilisés pour cette connexion, et un raccord fileté est vissé dans la SmartPump pour recevoir le tuyau de retour.

Oui, l'utilisation de ruban d'étanchéité (tel que le ruban Téflon) ou de mastic pâteux sur tout raccord hydraulique de ce système annule la garantie. De petits débris provenant de ces matériaux peuvent entrer dans le système hydraulique, se coincer dans les vannes et rendre le pilote automatique ou le système de direction inopérant.