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Cette batterie utilise la technologie Lithium Fer Phosphate (LiFePO4). C'est la chimie lithium la plus sûre disponible sur le marché, offrant une excellente stabilité thermique, une très longue durée de vie et un gain de poids et d'encombrement allant jusqu'à 70 % par rapport aux batteries au plomb traditionnelles.

La MLI Ultra 12/6000 offre une tension nominale de 12 V, une capacité impressionnante de 460 Ah, et une énergie nominale totale de 6000 Wh. Elle est idéale pour les systèmes embarqués très gourmands en énergie.

La batterie pèse 46,7 kg. Ses dimensions totales, incluant les borniers et les poignées, sont de 622 x 197 x 355 mm (Longueur x Largeur x Hauteur).

La batterie est conçue pour offrir environ 3 500 cycles à une profondeur de décharge (DoD) de 80 % et à une température ambiante de 25 °C. Cela garantit une longévité exceptionnelle pour votre parc de batteries de servitude.

Oui, la connexion en parallèle est illimitée. Cela vous permet d'augmenter considérablement la capacité totale de votre parc de batteries selon les besoins spécifiques de votre bateau.

Oui, vous pouvez connecter jusqu'à 10 batteries en série. Cependant, notez que pour les systèmes dépassant 48 V, il est nécessaire de prévoir un boîtier de batterie séparé pour empêcher tout accès accidentel aux pièces haute tension.

L'armoire électronique de la batterie bénéficie d'un indice de protection IP65, ce qui garantit sa résistance à la poussière et aux projections d'eau, la rendant parfaitement adaptée aux environnements marins exigeants.

La batterie supporte un courant de charge maximal de 460 A. Toutefois, pour optimiser sa durée de vie et ses performances, Mastervolt recommande un courant de charge inférieur ou égal à 160 A.

Le courant de décharge continu recommandé est de 300 A (avec un maximum de 500 A pendant 20 minutes à 25 °C). Elle peut également fournir un courant de crête impressionnant de 1800 A pendant 10 secondes, idéal pour démarrer des équipements lourds comme des propulseurs.

La MLI Ultra 12/6000 s'intègre parfaitement aux systèmes modernes grâce à sa compatibilité native avec les protocoles MasterBus, CZone et NMEA 2000. Cela permet une surveillance et une gestion de l'énergie centralisées sur vos écrans de bord.

Oui, c'est obligatoire. Un relais de sécurité externe (comme la référence 7700B-BSS) doit impérativement être ajouté à l'installation. Le système de gestion de la batterie (BMS) pilotera ce relais pour déconnecter la batterie en cas de risque majeur (surtension, sous-tension, etc.).

Oui, la batterie est équipée d'un Système de Gestion de Batterie (BMS) intégré très avancé. Il assure l'équilibrage actif des cellules et surveille en permanence la tension, le courant et la température de chaque cellule pour garantir une sécurité optimale.

Il est fortement recommandé d'installer la batterie en position verticale. Cependant, si l'espace l'exige, elle peut également être montée couchée sur l'un de ses côtés les plus longs.

La batterie est équipée de bornes à boulons M8. Ce standard permet un serrage robuste et sécurisé des câbles de puissance, indispensable pour faire transiter les forts courants requis à bord.

La MLI Ultra 12/6000 peut fonctionner dans une plage de température de service allant de -25 °C à 50 °C. Pour des performances optimales et une durée de vie maximale, une température ambiante autour de 25 °C est idéale.

Oui, le BMS intégré surveille en permanence la température des cellules. Il déclenchera des alarmes ou coupera le relais de sécurité en cas de sur-température ou de températures trop basses pour la charge, protégeant ainsi l'intégrité du système.

Bien que la technologie LiFePO4 ne dégage pas de gaz toxiques comme les batteries au plomb, le manuel d'installation recommande de placer l'appareil dans une pièce bien ventilée pour dissiper efficacement la chaleur générée lors des cycles de charge et de décharge à fort courant.

Absolument. Avec sa grande capacité de 6000 Wh et sa capacité à encaisser de très forts courants de charge et de décharge, la MLI Ultra 12/6000 est spécialement conçue pour être le cœur du parc de batteries principal des grandes unités marines et des systèmes très exigeants.

Si la tension de la batterie ou d'une cellule individuelle devient trop basse (sous 11 V ou 12,5 V selon les réglages d'alarme), le BMS déclenchera une alarme de sous-tension. Si la situation persiste, il commandera l'ouverture du relais de sécurité pour empêcher une décharge profonde destructrice.

Grâce à ses connexions MasterBus, CZone ou NMEA 2000, vous pouvez surveiller l'état de charge (SoC), la tension, la température et le temps restant directement sur un afficheur compatible, comme un écran dédié Mastervolt ou votre traceur de cartes multifonction.