Energiespeicherung an Bord | Batterien, BMS, Batterietrenns…

Batterie Victron Lithium NG 12,8 V 200 Ah pour bateau

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BMS Victron VE.Bus BMS V2 pour batterie lithium marine

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Schütze, Magnetschalter & Trennschalter

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Elektrische Energiespeicherung an Bord: Batterien, Schutz und Energiemanagement

Die elektrische Energiespeicherung an Bord beschränkt sich nicht auf die Auswahl einer Kapazität in Amperestunden. Eine zuverlässige Installation kombiniert eine an das Navigationsprogramm angepasste Batterie, ein BMS oder einen Trennschalter, sofern die Chemie dies erfordert, eine Möglichkeit zur Messung des tatsächlichen Zustands des Batterieparks sowie Trennorgane, die für die Ströme an Bord dimensioniert sind.

Diese Kollektion umfasst die Komponenten, die den Batteriepark strukturieren: Lithium- und Bleibatterien, BMS, Batterietrennschalter, Batteriemonitore, Lade-Relais, Schütze und Trennschalter. Ziel ist es, eine lesbare, wartbare Architektur zu schaffen, die Instrumente, Autopilot, VHF, Ankerwinde, Beleuchtung, Kühlung und Komfortverbraucher versorgen kann, ohne die Starterbatterie zu gefährden.

Die wichtigsten Speicherkategorien

Batterien: LiFePO4/LFP-Batterien, Versorgungsbatterien und Batterien für 12-V-, 24-V- oder 48-V-Parks. Die Serien Victron Smart, SuperPack, Lithium NG, Mastervolt und MG Energy werden nicht nur nach Kapazität ausgewählt: Es gilt, den Ladestrom, den Entladestrom, das erforderliche BMS und die Ladegrenztemperatur zu beachten.
BMS-Batterien: SmallBMS-, BMS-NG-, Smart-BMS- und Lynx-Smart-BMS-Module zur Überwachung der Lithiumzellen, zum Freigeben oder Unterbrechen von Ladung und Entladung sowie zum Verhindern von Überladung, Tiefentladung oder Ladung bei niedrigen Temperaturen.
Batterietrennschalter: Manuelle oder ferngesteuerte Schalter zum Isolieren eines Parks, Unterbrechen eines Hauptstromkreises oder vorübergehenden Kombinieren zweier Batterien. Die Serien m-Series, e-Series und ML-RBS decken unterschiedliche Ströme und Anwendungen ab.
Batteriemonitore: Shunts und Anzeigen wie SmartShunt, BMV oder M2 DC zur Messung von Spannung, Strom, Ladezustand und Historie. Ein Monitor informiert; er ersetzt keinen elektrischen Schutz.
Lade-Relais: ACR, SI-ACR, BatteryLink und ML-ACR zum automatischen Laden zweier Batterieparks aus einer gemeinsamen Quelle und anschließenden Trennen, wenn die Spannung abfällt.
Schütze, Magnetventile & Trennschalter: Magnetventile der L-Series, Schütze der ML-Serie, m-LVD und ATD zum Steuern oder Unterbrechen eines Leistungskreises, zum Schutz vor Tiefentladung oder zum zeitverzögerten Unterbrechen.

Lithium, Blei, AGM: Die Wahl hängt von der Architektur ab

Lithium LiFePO4 bietet Gewichtsersparnis, eine höhere nutzbare Entladetiefe und eine stabilere Spannung. Dafür erfordert es eine strengere Architektur: kompatibles BMS, Trennschalter für Ladung und Entladung, Schutz des Generators, korrekt dimensionierte Sicherungen und ggf. einen DC/DC-Lader oder externen Regler je nach Motor und installiertem Park.

Blei-, AGM- oder Gel-Batterien bleiben für einfache Anwendungen, Starterbatterien oder Installationen relevant, bei denen Robustheit und Toleranz gegenüber den Anforderungen an die Energiedichte überwiegen. Sie vertragen wiederholte Tiefentladungen weniger gut, lassen sich jedoch einfacher in bestehende Architekturen integrieren.

Was vor der Bestellung dimensioniert werden muss

Tagesverbrauch: Instrumente, Autopilot, Beleuchtung, Kühlung, Kommunikation, Pumpe, Computer, Wechselrichter. Ohne Energiebilanz ist die Batteriekapazität eine fragwürdige Schätzung.
Maximalströme: Ankerwinde, Bugstrahlruder, Wechselrichter, Starter, Lader und Generator legen die Kabelquerschnitte, Sicherungen, Batterietrennschalter und Schütze fest.
Ladequellen: Motor-Generator, Landstrom-Lader, MPPT-Solaranlage, Hydrogenerator, Stromerzeuger oder Wechselrichter-Lader haben unterschiedliche Profile und Grenzen.
Trennung der Parks: Die Starterbatterie muss verfügbar bleiben. Lade-Relais und ACR erfüllen eine andere Funktion als Schütze oder Niederspannungstrennschalter.
Überwachung: Ein nicht gemessener Park wird oft falsch interpretiert. Ein korrekt eingestellter Shunt ist zuverlässiger als eine reine Spannungsmessung.

Häufige Fehler

Zwei Batterien allein anhand der Ah-Zahl vergleichen, ohne Spannung, Chemie, zulässigen Strom und BMS-Kompatibilität zu beachten.
Blei durch Lithium ersetzen, ohne Generatorladung, Trennschwellen und Hauptsicherung anzupassen.
Einen Batterietrennschalter oder ein Schütz unterdimensionieren, bezogen auf den tatsächlichen Strom der Ankerwinde oder des Wechselrichters.
Monitor, BMS und Trennschalter verwechseln: Messen, Schützen und Trennen sind drei unterschiedliche Funktionen.
Wartung vernachlässigen: Zugänglichkeit der Sicherungen, Kennzeichnung der Kabel, Festziehen der Kabelschuhe und Dokumentation des Schaltplans an Bord.

Der Skysat-Rat

Für eine zuverlässige Speicherinstallation gehen Sie vom vollständigen Schaltplan aus, nicht von einem isolierten Batteriedatenblatt. Definieren Sie die Verbraucher, die Ladequellen, die Batteriechemie, die Schutzmaßnahmen und die Trennmethoden. Eine hochwertige Lithiumbatterie, die schlecht integriert ist, kann weniger zuverlässig sein als ein einfacherer, aber korrekt geschützter Park.

Bei einem Refitting prüfen wir zunächst die bestehende Verkabelung, die Masseverbindungen, die Gleichstromverteilung, den verfügbaren Platz, die Belüftung und die Kapazität des Generators. Erst danach folgen die Auswahl der Batterie, des BMS, des Monitors und der Trennorgane. Es ist diese ganzheitliche Konsistenz, die auf See den Unterschied macht.

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