VE.Bus BMS

Das VE.Bus BMS ist ein Batteriemanagementsystem, das speziell zum Schutz der einzelnen Zellen von Victron Energy Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4 oder LFP) vor Überspannung, Tiefentladung und Überhitzung entwickelt wurde. Es steuert die Trennung von Verbrauchern und Ladegeräten, um die Sicherheit und Lebensdauer der Batterie zu gewährleisten.

Dieses VE.Bus BMS ist ausschließlich mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4 oder LFP) von Victron Energy kompatibel, die Ladungsausgleich, Temperatur- und Spannungsüberwachung (BTV) integrieren.

Das VE.Bus BMS ist zum Schutz von 12-V-, 24-V- und 48-V-Batteriesystemen ausgelegt. Der zulässige Betriebsspannungsbereich liegt bei 9 bis 70 V DC.

Die Verbindung erfolgt über zwei M8-Rundsteckverbinder. Diese Stecker verbinden das BMS mit den BTV (Balancierung, Temperatur- und Spannungsüberwachung), die in jeder Batterie integriert sind.

Sie können bis zu fünf Batterien parallel und bis zu vier Batterien in Reihe schalten. So lässt sich ein 48-V-Batteriepaket mit bis zu 1500 Ah aufbauen.

Das VE.Bus BMS kommuniziert mit allen VE.Bus-Produkten von Victron Energy, insbesondere mit den MultiPlus- und Quattro-Wandlergeräten sowie den Phoenix-Wechselrichtern. Die Verbindung erfolgt über ein Standard-RJ45-UTP-Kabel.

Bei drohender Unterspannung der Zellen unterbricht oder trennt das BMS die angeschlossenen Verbraucher. Ein Voralarm-Ausgang wird mindestens 30 Sekunden vor der Lasttrennung aktiviert, um den Benutzer zu warnen.

Bei drohender Überspannung oder Überhitzung der Zellen reduziert das BMS den Ladestrom (bei VE.Bus-Produkten) und stoppt oder trennt die Batterieladegeräte.

Der Lasttrennausgang ist normalerweise hoch und wird bei drohender Unterspannung der Zellen hochohmig. Er kann genutzt werden, um eine Last oder einen elektronischen Lasttrennschalter (z. B. BatteryProtect) fernzusteuern. Der maximale Strom dieser Ausgangsleitung beträgt 2 A.

Der Abschaltausgang des Ladegeräts ist normalerweise auf High-Pegel und wird bei drohender Zellüberlastung oder Überhitzung auf Floating-Pegel geschaltet. Er kann zur Fernsteuerung (Ein/Aus) eines Ladegeräts, eines Cyrix-Li-Charge-Relais oder eines Cyrix-Li-ct-Batteriekopplers genutzt werden. Der maximale Strom dieser Ausgangsleitung beträgt 10 mA.

Der Voralarmausgang ist normalerweise offen und wird bei drohender Unterspannung der Zellen hoch (Standard: 3,1 V/Zelle). Er aktiviert sich mindestens 30 Sekunden vor der Lastabschaltung, um eine Warnung auszugeben. Der maximale Strom dieser Ausgangsleitung beträgt 1 A (nicht kurzschlussfest).

Der Betriebsspannungsbereich des VE.Bus BMS liegt bei 9 bis 70 V DC.

Aktiviert (blau): Zeigt an, dass die VE.Bus-Produkte aktiviert sind.

Zelle > 4 V oder Temperatur (rot): Zeigt an, dass der Abschaltausgang des Ladegeräts aufgrund einer Zellüberspannung oder Überhitzung kurz vor dem Auslösen steht.

Zelle > 2,8 V (blau): Zeigt an, dass der Abschaltausgang des Ladegeräts hoch ist.

Das VE.Bus BMS hat ein Gehäuse aus mattem schwarzen ABS. Die Abmessungen betragen 105 x 78 x 32 mm (H x B x T) und das Gewicht 0,1 kg.

Das Gehäuse des VE.Bus BMS hat eine Schutzart von IP20.

Ja, das UTP-Kabel, das das BMS mit dem Wechselrichter oder dem Wechselrichter/Ladegerät verbindet, dient gleichzeitig als Verbindung der negativen Batterieleitung zum BMS. Aus diesem Grund darf der negative Batterieanschluss des BMS nicht separat verkabelt werden, um Masseschleifen zu vermeiden.

Die BTV-Anschlüsse mehrerer Batterien können mithilfe der beiden M8-Rundleiter-Sätze in Reihe (als Kette) geschaltet werden. Sobald alle Batterien miteinander verbunden sind, werden die beiden verbleibenden Kabel direkt an das VE.Bus BMS angeschlossen.

Das VE.Bus BMS ist speziell zum Schutz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4 oder LFP) von Victron Energy konzipiert. Dafür verbindet es sich über runde M8-Steckverbinder mit LiFePO4-Batterien von Victron, die mit einem BTV-System (Balancierung, Temperatur- und Spannungsüberwachung) ausgestattet sind.

Dieses BMS ist mit 12-V-, 24-V- und 48-V-Systemen kompatibel. Es ermöglicht den Anschluss von bis zu fünf Batterien parallel und bis zu vier Batterien in Reihe, wodurch ein Batteriebank-System mit bis zu 1500 Ah bei 48 V aufgebaut werden kann.

Es kommuniziert über ein Standard-RJ45-UTP-Kabel mit Victron MultiPlus-, Quattro-Wandlern und Phoenix-Wechselrichtern. Der Betriebsspannungsbereich liegt zwischen 9 und 70 V DC.

Das VE.Bus BMS schützt jede einzelne Zelle der Victron Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) vor Überspannung, Unterspannung und Überhitzung.

Die Schutzfunktionen umfassen:

Abschalten oder Trennen der Verbraucher bei drohender Unterspannung der Zellen. Reduzierung des Ladestroms bei drohender Überspannung oder Überhitzung der Zellen (speziell für VE.Bus-Produkte). Abschalten oder Trennen der Batterieladegeräte bei drohender Überspannung oder Überhitzung der Zellen.Für Nicht-VE.Bus-Produkte stellt es dedizierte Ausgänge bereit: einen Lasttrennausgang (max. 2 A), einen Ladegerätetrennausgang (max. 10 mA) und einen Voralarmausgang (max. 1 A), der 30 Sekunden vor dem Lasttrennen bei drohender Unterspannung aktiviert wird.

LED-Anzeigen (blau und rot) signalisieren Betriebszustände und Warnungen (z. B. Zelle > 4 V oder hohe Temperatur oder Zelle > 2,8 V).

Die Installation des VE.Bus BMS erfordert mehrere entscheidende Anschlüsse für den korrekten Betrieb und den Schutz Ihrer Batterien:

Anschluss an die Batterien: Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) von Victron werden über zwei M8-Rundleiter-Sätze mit dem VE.Bus BMS verbunden. Bei mehreren Batterien müssen die BTV (Balancing, Temperatur- und Spannungsüberwachung) dieser Batterien in Reihe geschaltet werden (Verkettung).

Anschluss an VE.Bus-Produkte: Das BMS wird über ein Standard-RJ45-UTP-Kabel mit MultiPlus, Quattro oder Phoenix-Wechselrichtern verbunden. Dieses UTP-Kabel dient gleichzeitig als Verbindung für den negativen Batterieanschluss zum BMS. Um Masseschleifen zu vermeiden, darf in diesem Fall der negative Anschluss des BMS nicht verkabelt werden.

Positiver Versorgungsanschluss: Das positive Versorgungsleitung des VE.Bus BMS muss mit dem Pluspol des Systems verbunden werden.

Wechselstrom-Detektor (AC Detector): Ein Wechselstrom-Detektor ist im Lieferumfang des VE.Bus BMS enthalten und muss in den MultiPlus oder Quattro eingebaut werden (nicht erforderlich bei MultiPlus-II-Modellen), um das Gerät nach einem Abschalten aufgrund niedriger Zellenspannung bei Verfügbarkeit der Wechselspannung neu zu starten. Bei Systemen mit mehreren parallel oder dreiphasig geschalteten Einheiten muss der Wechselstrom-Detektor nur in der Master- oder Leader-Einheit verkabelt werden.

Bedienfelder: Ein Digital Multi Control muss mit dem VE.Bus BMS verbunden werden und nicht direkt mit einem MultiPlus oder Quattro. Ein ColorControl hingegen muss direkt an den MultiPlus oder Quattro angeschlossen werden.

Stellen Sie zudem sicher, dass der Li-ion-Assistent oder der ESS-Assistent in allen MultiPlus/Quattro/Wechselrichter-Einheiten geladen ist, damit das System korrekt funktioniert.