BMS V2
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Technische Daten
Technische Daten
| Funktion des Produkts | BMS |
| Kompatible Batterietechnologien | LiFePO4 |
| Kompatible Batterieserien | Victron Lithium Smart |
| Anzahl der Batteriebänke | 1.0 |
| Dauerstrom (A) | 0.01 |
| Unterstützte Zellenzahl | 160 |
| Kommunikationsprotokoll | VE.Bus |
| Kabelgebundenes Netzwerk | VE.Bus, BMS-Kabel M8 |
| VE.Bus-kompatibel | Oui |
| Kompatibel mit GX-Gerät | Oui |
| Fern-Ein/Aus | Oui |
| Voralarmausgang | Oui |
| Ausgang für Lastabschaltung | Oui |
| Ladeabschaltausgang | Oui |
| Ausgleich unterstützt | Oui |
| Schutzfunktionen | Überspannung, Unterspannung, Übertemperatur, Untertemperatur |
| Anschlussgröße | M8 (BMS-Kabel), RJ45 (VE.Bus), Schraubklemmen |
| Verbindungstyp | RJ45, M8 (rund), Schraubklemmen |
| Montagetyp | Auf-Putz-Montage |
| IP-Schutzart | IP20 |
| Betriebstemperaturbereich | -20 bis +50 °C |
| Abmessungen (B x H x T) | 94,5 x 23,8 x 105,5 |
| Gewicht | 0.12 |
| Ac Detector Compatibility | MultiPlus, Quattro (nicht kompatibel mit MultiPlus-II) |
| Ac Detector Included | Ja |
| Integrierte Batterieüberwachung | Oui |
| Akkutechnologie | Lithium-Eisen-Phosphat (LiFePO4) |
| Bms Cable Daisy Chain Support | Ja |
| Cell Overvoltage Charge Disconnect V | 4 |
| Cell Undervoltage Disconnect V | 2,8 |
| Cell Undervoltage Pre Alarm Adjustable Range V | 2,85 V – 3,15 V |
| Cell Undervoltage Pre Alarm V | 3,1 |
| Zertifizierungen | EN 60950, EN 61000-6-3, EN 55014-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2, EN 50498 |
| Compatible Battery Protect Models | BatteryProtect |
| Compatible Cyrix Li Charge Models | Cyrix-Li-Charge |
| Compatible Cyrix Li Ct Models | Cyrix-Li-ct |
| Compatible Digital Multi Control Panels | Digital Multi Control (DMC) |
| Entladeschlussspannung | 11.2 |
| Gehäusefarbe | Matt schwarz mit blauem Aufkleber |
| Gehäusematerial | ABS |
| Maximale Betriebsfeuchtigkeit | 95 |
| Eingangsspannungsbereich | 9 – 70 |
| Installation Expertise Required | Qualifizierte und geschulte Installateure |
| Installation Wiring Notes | Das UTP-Kabel zum Wechselrichter/Ladegerät verbindet den Minuspol der Batterie mit dem BMS. Den Minuspol des BMS nicht anschließen, um Masseschleifen zu vermeiden. |
| Integriertes BMS | Oui |
| Maximale Anzahl parallel geschalteter Batterien | 20.0 |
| Maximale Anzahl in Reihe geschalteter Batterien | 4.0 |
| Montageausrichtung | Nicht angegeben |
| Pre Alarm To Load Disconnect Delay S | 30 |
| Residual Discharge Current Damage Warning | Ein Reststrom von 10 mA kann eine 200-Ah-Batterie beschädigen, wenn das System länger als 8 Tage entladen bleibt. |
| Lagertemperaturbereich | -20 bis +50 °C |
Ausführliche Beschreibung
Ausführliche Beschreibung
Das BMS V2 von Victron Energy stellt die neue Generation von Batterie-Management-Systemen (BMS) für Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO₄) der Victron Lithium Battery Smart-Serie dar. Diese Batterien sind in 12,8 V oder 25,6 V erhältlich und können in Reihe, parallel oder gemischt verschaltet werden, um Batterieparks mit Systemspannungen von 12 V, 24 V oder 48 V zu bilden. Das System unterstützt maximal 20 Batterien und ermöglicht Energiespeicher bis zu 84 kWh in einem 12-V-System sowie bis zu 102 kWh in einem 24-V- oder 48-V-System.
Erweiterter Schutz und Kommunikation
Das BMS V2 ist für die Zusammenarbeit mit Victron-Wechselrichtern oder Wechselrichtern/Ladegeräten mit VE.Bus-Kommunikation ausgelegt und schützt so die Lithium-Batterien. Es überwacht und schützt jede einzelne Zelle vor Überspannung, Unterspannung sowie Überhitzung oder Untertemperatur. Die Lithium-Battery-Smart-Batterien verfügen bereits über eine Zellspannungsüberwachung, Ausgleich und Temperaturkontrolle. Die Daten werden über zwei BMS-Kabel mit M8-Rundsteckverbindern an das BMS übertragen, die in Reihe geschaltet werden, wenn mehrere Batterien im System verbaut sind.
Je nach Zustand der Batterien erzeugt das BMS V2 bei drohender Unterspannung der Zellen ein Voralarm-Signal. Es deaktiviert den Wechselrichter von VE.Bus-Geräten und trennt weitere Lasten über die Klemme „Load Disconnect“ bei Unterspannung. Ebenso unterbricht es die Ladung von VE.Bus-Geräten, VE.Direct- und VE.Can-Solarladereglern über ein GX-Gerät sowie anderer Ladegeräte über die Klemme „Charge Disconnect“ bei Überspannung, Untertemperatur oder Überhitzung der Zellen.
Integration und technische Daten
Die Verbindung zu Produkten wie MultiPlus, Quattro oder Wechselrichtern erfolgt über den Port „MultiPlus/Quattro“ mit einem Standard-UTP-RJ45-Kabel. Ein GX-Gerät (z. B. ein Cerbo GX), ein Digital Multi Control (DMC)-Panel oder ein VE.Bus-Smart-Dongle kann an den Port „Remote panel“ des BMS angeschlossen werden, um eine Fernsteuerung zu ermöglichen. Das BMS verfügt zudem über einen dedizierten Stromausgang (GX-Power) für GX-Geräte sowie einen Hilfseingang (Aux-In), beide mit 1 A. Die Fernsteuerklemmen „Remote L“ und „Remote H“ erlauben das Aktivieren oder Deaktivieren des BMS. Die LED-Anzeigen (blau für Normalzustand und Spannung >2,8 V, rot für Temperatur oder Spannung >4 V) bieten eine schnelle visuelle Rückmeldung.
Wichtig: Das BMS V2 unterstützt keine Wechselrichter/Ladegeräte oder Wechselrichter mit kleinen Prozessoren der Typenbezeichnung 19XXXXX oder 20XXXXX; für diese Geräte muss das ursprüngliche VE.Bus BMS verwendet werden. Das BMS V2 arbeitet in einem Eingangsspannungsbereich von 9 bis 70 V DC und verbraucht im Normalbetrieb 10 mA. Die Ausgänge „Load Disconnect“ (1 A Quelle, 0 A Senke) und „Charge Disconnect“ (10 mA Quelle, 0 A Senke) liegen normalerweise auf hohem Pegel und gehen bei Trennung in den Float-Zustand. Das mattschwarze ABS-Gehäuse wiegt 120 g und misst 23,8 mm x 94,5 mm x 105,5 mm. Es ist nach IP20 klassifiziert und entspricht den Normen EN 60950 (Sicherheit), EN 61000-6-3, EN 55014-1 (Störaussendung), EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2 (Störfestigkeit) sowie EN 50498 (Kfz-Bereich).
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