EV-100 Autopilot-Paket

Das Plug-and-Play-Paket enthält alle notwendigen Komponenten:

Das Kontroll-Display p70sDer Leistungsrechner ACU-100Der 9-Achsen-Sensor EV-1Der Tiller-Drive-AktuatorDas vollständige SeaTalk NG-Verkabelungsset

Dieses Set ist speziell für Segelboote mit Pinne ausgelegt. Der enthaltene Aktuator (Tiller Drive) wird direkt an der Pinne montiert und sorgt für präzises Kurshalten sowohl unter Segel als auch unter Motor.

Der EV-1 AHRS-Sensor integriert eine 9-Achsen-Technologie, die ältere Fluxgate-Kompasssysteme ersetzt. Er analysiert in Echtzeit die Bootsbewegungen (Rollen, Stampfen und Gieren) und passt die Ruderantwort sofort an, was selbst unter schwierigen Seebedingungen eine außergewöhnliche Präzision bietet.

Nein, das ist einer der großen Vorteile der Raymarine Evolution-Technologie. Das System ist intelligent und passt sich automatisch an die Eigenschaften Ihres Bootes an, ohne dass die langen Kalibrierungsverfahren älterer Generationen erforderlich sind.

Der EV-1-Sensor kann dank seiner Wand- oder Oberflächenhalterung auf oder unter Deck installiert werden. Er muss mindestens 1 Meter von allen Geräten oder Kabeln entfernt platziert werden, die Funksignale übertragen (z. B. VHF), und mehr als 2 Meter vom Radarstrahl, um Störungen zu vermeiden.

Nein, im Gegensatz zu anderen Modellen der Serie liefert das ACU-100 keine Spannungsversorgung für das SeaTalk-NG-Netzwerk. Das Netzwerk (Backbone) benötigt eine eigene direkte 12-V-DC-Spannungsversorgung, die durch eine 5-A-Sicherung in Reihe geschützt ist.

Ja, das von Raymarine verwendete SeaTalk NG-Protokoll basiert auf NMEA 2000. Sie können es einfach mit anderen NMEA-2000-Geräten über ein DeviceNet-Adapterkabel verbinden (separat erhältlich).

Der Sensor EV-1 ist extrem energiesparend. Er verbraucht nur 30 mA, die direkt aus dem SeaTalk-NG-Netz entnommen werden – ideal, um die Batterien Ihres Segelboots zu schonen.

Ja, obwohl das System auch ohne funktionieren kann, wird dringend empfohlen, einen Ruderlagen-Sensor (Referenz M81105) zu installieren, um optimale Leistungen und eine sanftere Reaktion des Autopiloten zu gewährleisten.

Ja, die exponierten Komponenten sind für den maritimen Einsatz ausgelegt. Der Sensor EV-1 verfügt insbesondere über eine IPX6-Wasserschutz-Zertifizierung, die ihn vor überkommendem Wasser und starken Wasserspritzern schützt.

Das p70s-Display ist die Benutzeroberfläche des Autopiloten. Speziell für Segelboote konzipiert, verfügt es über dedizierte Drucktasten für schnelle und präzise Kursänderungen (+1°/-1° oder +10°/-10°) und ermöglicht einen einfachen Wechsel zwischen Automatikmodus, Windmodus und Routenverfolgung.

Ja, wenn Ihr Autopilot über SeaTalk NG oder NMEA 2000 mit einem kompatiblen Windsensor / Anemometer verbunden ist, können Sie den Windvanen-Modus (Wind Vane) aktivieren, sodass das Boot einen konstanten Winkel zum Wind hält.

Der Sensor EV-1 ist sehr kompakt: Er hat einen Durchmesser von 140 mm, eine Tiefe von 35 mm (95 mm mit Halterung) und wiegt nur 0,29 kg.

Dieser Fehler zeigt eine Kommunikationsstörung mit dem internen Gyroskop des Sensors EV-1 an. Der erste Schritt besteht darin, das System durch Abziehen und Wiederanschließen des SeaTalk-NG-Kabels der Einheit EV-1 neu zu starten. Besteht das Problem weiterhin, wenden Sie sich an den technischen Support.

Vor jeder Reinigung das Gerät vom Stromnetz trennen. Nur ein sauberes, feuchtes Tuch zum Abwischen der Geräte verwenden. Auf keinen Fall scheuernde, säurehaltige, ammoniakhaltige oder chemische Lösemittelprodukte einsetzen, da diese Kunststoffe und Displays beschädigen können.

Wenn Sie Ihre Raymarine-Geräte mit einem Kabel an andere Geräte anschließen, das nicht von Raymarine stammt, müssen Sie eine Entstörferrite am Kabel so nah wie möglich am Raymarine-Gerät anbringen, um elektromagnetische Störungen zu vermeiden.

Das System ist für extreme Bedingungen ausgelegt. Der Betriebstemperaturbereich liegt zwischen -20 °C und +55 °C und deckt damit fast alle weltweiten Navigationsgebiete ab.

Dieser Alarm zeigt an, dass der Autopilot seit mindestens 10 Sekunden keine Geschwindigkeitsdaten (Oberflächen- oder Grundgeschwindigkeit) mehr erhalten hat. Obwohl der Autopilot auch ohne Geschwindigkeitsdaten funktionieren kann, verbessern diese Informationen seine Gesamtleistung im Automatikmodus. Überprüfen Sie die Anschlüsse Ihres Geschwindigkeitssensors oder GPS.

Das gesamte System arbeitet mit einer Standardversorgung von 12 V DC. Der zulässige Betriebsspannungsbereich liegt zwischen 10,8 V und 15,6 V DC.

Wenn der Aktuator das Ruder in die falsche Richtung bewegt, liegt dies meist daran, dass die Kabel des Motors am ACU-100-Rechner vertauscht angeschlossen sind. Strom abschalten, die beiden Motorleitungen am ACU vertauschen und anschließend erneut testen.