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Raymarine

T70162

EV-400 Autopilot-Kit

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Technische Daten

Maximaler Stromverbrauch	360 W
Betriebsspannung	12/24 V DC

Ausführliche Beschreibung

Das Raymarine EV-400 Autopilot-Kit ist eine Navigationslösung für präzise Kurssteuerung. Es besteht aus dem AHRS-Sensor (Attitude Heading Reference Sensor) EV-1 und der Steuerungseinheit (ACU) ACU-400. Der EV-1 ersetzt den herkömmlichen Fluxgate-Kompass durch einen AHRS-Sensor zur Erfassung von Kurs und Lage. Das System wird über das SeaTalk NG-Netzwerk (NMEA2000) betrieben.

AHRS-Sensor EV-1: Präzision und Integration

Der AHRS-Sensor EV-1 bildet das Herzstück des Systems. Mit einem Gewicht von 0,29 kg arbeitet er mit einer Nennspannung von 12 V (versorgt über SeaTalk NG) und einem Spannungsbereich von 10,8 V bis 15,6 V DC. Der Stromverbrauch beträgt 30 mA. Der Sensor ist für den Einsatz in maritimen Umgebungen ausgelegt und für einen Betriebstemperaturbereich von -25 °C bis +55 °C spezifiziert.

Steuerungseinheit ACU-400: Leistung und Konnektivität

Die ACU-400 steuert die Stromversorgung und die Steuerkreise des Schiffslenkungssystems mit einem Ausgangsstrom von 15 A für Antriebe. Das gesamte Kit integriert sich in das NMEA2000-Netzwerk (über SeaTalk NG) und ermöglicht so die Kommunikation mit anderen Bordelektronikgeräten. Die Stromversorgung des SeaTalk NG-Netzwerks erfordert eine 12-V-DC-Spannungsversorgung, geschützt durch eine 5-A-Sicherung in Reihe. Das System ist kompatibel mit den Bedienungsanleitungen LightHouse 2, 3 und 4 sowie den Steuergeräten p70/p70R/p70s/p70Rs.

Dokumentationen

Type	Nom
	EN - Instructions d'installation EV-1 - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Instructions d'installation EV-2 - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Evolution EV-2 Notice d'installation 87181-1-FR - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Gabarit de montage - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Notice d'installation - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Document technique - Kit de pilote auto EV-400
	FR - Notice d'installation - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Gabarit de montage - Kit de pilote auto EV-400
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Expertenmeinung

Pol CONIN

Digitalverantwortlicher

« Kit pilote Raymarine EV-400 : Précision et puissance pour la navigation »

Le kit de pilote automatique Raymarine EV-400 représente une solution avancée pour les navires nécessitant une gestion du cap fiable et réactive. Sa pièce maîtresse, le capteur EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor), se distingue des compas fluxgate traditionnels par son système de mesure AHRS. Cette technologie permet une détermination du cap et de l'attitude significativement plus stable et précise, y compris dans des conditions de mer agitée ou lors de manœuvres dynamiques.

L'intégration de l'ACU-400, capable de délivrer un courant de sortie de 15A, positionne ce kit pour des systèmes de direction avec des exigences de puissance plus élevées. La connectivité SeaTalk NG (compatible NMEA2000) garantit une intégration fluide dans les architectures électroniques marines modernes, permettant au pilote automatique de dialoguer efficacement avec les écrans multifonctions, les capteurs de vent et les GPS.

Le choix de ce modèle est pertinent pour les plaisanciers ou professionnels recherchant une performance de pilotage accrue, une meilleure tenue de route et une gestion optimisée de l'énergie du vérin grâce à la précision du capteur. L'installation nécessite une attention particulière à l'alimentation du réseau SeaTalk NG, qui doit être protégée par un fusible de 5 ampères, et au câblage de l'ACU aux vérins de direction. Bien que l'installation du capteur EV-1 soit relativement flexible, un positionnement optimal, éloigné des interférences électromagnétiques, reste recommandé pour exploiter pleinement ses capacités.

Durabilité

Facilité d'installation

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EV-400 Autopilot-Kit

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Häufig gestellte Fragen

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Was ist das Raymarine EV-400 Autopilot-Set?

Das Raymarine EV-400 Autopilot-Kit ist eine Navigationslösung für präzise Kurssteuerung. Es besteht aus einem AHRS-Sensor (Attitude Heading Reference Sensor) EV-1 und einer Aktuatorsteuereinheit (ACU) ACU-400. Das System wird über das SeaTalk NG-Netzwerk (NMEA2000) betrieben.

Welche Hauptkomponenten sind im EV-400-Kit enthalten?

Das EV-400 Autopilot-Kit besteht aus zwei Hauptkomponenten:

Der EV-1 AHRS-Sensor (Attitude Heading Reference Sensor): Dies ist der primäre Kurs- und Routencomputer mit integriertem 9-Achsen-Lagesensor. Er ersetzt den herkömmlichen Fluxgate-Kompass.

Die ACU (Actuator Control Unit) ACU-400: Diese Einheit enthält die Hauptstromversorgungs- und Steuerkreise für eine direkte Verbindung zum Rudersystem des Schiffes.

Welche Funktion hat der Sensor EV-1 AHRS?

Der EV-1 AHRS-Sensor (Attitude Heading Reference Sensor) ist das Herzstück des Autopilot-Systems. Er dient als primärer Kurs- und Routenrechner und integriert einen 9-Achsen-Lagesensor. Er ersetzt den herkömmlichen Fluxgate-Kompass für eine präzise Erfassung von Kurs und Lage des Schiffes.

Welche Funktion hat die Aktuatorsteuereinheit (ACU-400)?

Die Steuereinheit für Aktuatoren (ACU-400) verwaltet die Stromversorgung und die Steuerkreise des Schiffslenksystems. Sie liefert einen Ausgangsstrom von 15 A für die Antriebe und ermöglicht die direkte Verbindung zum Lenksystem des Bootes.

Welche Gewichts- und Abmessungsspezifikationen hat der Sensor EV-1?

Der Sensor EV-1 hat folgende Spezifikationen:

Gewicht: 0,29 kg (0,64 lbs)Durchmesser: 140 mm (5,5 in)Tiefe (inkl. Montagegehäuse): 35 mm (1,4 in)Tiefe (inkl. Wandhalterung): 95 mm (3,8 in)

Wie hoch ist der Stromverbrauch des Sensors EV-1?

Der Sensor EV-1 hat einen Stromverbrauch von 30 mA, der dem SeaTalk NG-System entnommen wird.

Wie ist der Betriebstemperaturbereich des Sensors EV-1?

Der Sensor EV-1 ist für den Betrieb in einem Temperaturbereich von -25 °C bis +55 °C (-13 °F bis +131 °F) ausgelegt.

Wie hoch ist die Schutzart des Sensors EV-1?

Der Sensor EV-1 hat eine Schutzart von IPx6.

Wie hoch ist die Ausgangsleistung des ACU-400 für die Antriebe?

Die Steuereinheit ACU-400 liefert einen Ausgangsstrom von 15 A für die Antriebe des Rudersystems des Schiffes.

Mit welchen Autopilot-Steuergeräten ist das EV-400-Kit kompatibel?

Das System ist kompatibel mit den Steuergeräten der p70-Serie, insbesondere den Modellen p70, p70R, p70s und p70Rs. Voraussetzung ist, dass diese p70-Serie-Produkte mit der Softwareversion v2.12 oder höher betrieben werden.

Mit welchen LightHouse-Versionen ist das System kompatibel?

Das EV-400-Autopilot-System ist kompatibel mit den Bedienungsanleitungen LightHouse 2, LightHouse 3 und LightHouse 4.

Welches Kommunikationsnetzwerk verwendet das EV-400-Kit?

Das gesamte Kit wird über SeaTalk NG in das NMEA2000-Netzwerk eingebunden, was die Kommunikation mit anderen bordeigenen Elektronikgeräten vereinfacht.

Welche Stromversorgung wird für das SeaTalk NG-System benötigt?

Das SeaTalk-NG-Netzwerk benötigt eine einzige 12-V-Gleichstromversorgung. Diese kann durch einen direkten Anschluss an eine 12-V-Batterie mit einer inline-Sicherung von 5 Ampere bereitgestellt werden.

Welche Werkzeuge werden in der Regel für die Installation des Produkts benötigt?

Die Installation des Produkts erfordert grundlegende Werkzeuge. Obwohl hier keine vollständige Liste aufgeführt ist, wird empfohlen, im Installationshandbuch nach den spezifisch benötigten Werkzeugen zu suchen.

Wie muss die SeaTalk NG-Busversorgung angeschlossen werden?

Die Stromversorgung des SeaTalk NG-Netzwerks muss direkt an eine 12-V-Gleichstrombatterie angeschlossen werden. Verwenden Sie dabei eine inline-Sicherung mit 5 Ampere. Wichtig: Schließen Sie die Stromversorgung an einen weißen SeaTalk NG-Anschluss am Backbone an und verbinden Sie sie NICHT mit einem blauen SeaTalk NG-Backbone-Stecker.

Gibt es Empfehlungen zur Positionierung des Sensors EV-1?

Ja, es wird empfohlen, den Sensor EV-1 zu platzieren:

Mindestens 1 Meter (3,28 Fuß) entfernt von allen Geräten, die Funksignale senden oder weiterleiten (z. B. VHF-Funkgeräte, Kabel und Antennen). Bei SSB-Funkgeräten sollte der Abstand auf 2 Meter (6,6 Fuß) erhöht werden.Mehr als 2 Meter (6,56 Fuß) entfernt von der Ausbreitungsrichtung eines Radarsignals.Außerhalb des Einflussbereichs anderer Geräte und Kabel sowie von Starkstromleitungen (AC/DC).

Welche Nachinstallationsprüfungen werden für das System empfohlen?

Es wird empfohlen, regelmäßig die folgenden Routineprüfungen durchzuführen, um einen korrekten und zuverlässigen Betrieb Ihrer Ausrüstung zu gewährleisten:

Alle Kabel auf Beschädigungen oder Verschleißerscheinungen prüfen. Sicherstellen, dass das Produkt (oder die Produkte) eine zuverlässige Stromversorgung hat und der Update-Vorgang nicht unterbrochen wird.

Können nicht-Raymarine-Kabel mit der Ausrüstung verwendet werden?

Wenn Ihre Raymarine-Geräte über ein nicht von Raymarine mitgeliefertes Kabel mit anderen Geräten verbunden werden müssen, MUSS immer eine Entstörferrit nahe dem Raymarine-Gerät am Kabel befestigt werden.