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Raymarine

E70097

EV2 Evolution Sensor Core

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Technische Daten

Maximaler Stromverbrauch	0,36
Typischer Stromverbrauch	0,36
NMEA 2000 Ladeäquivalenz (LEN)	1
Betriebsspannung	10,8 V bis 31,2 V
Betriebstemperatur	-20 °C bis +55 °C
Empfohlene Sicherungsgröße	5
Produktbreite	140
Produkthöhe	35
Produkttiefe	140
IP-Schutzart	IPX6
Bus-Kompatibilität	SeaTalk NG, NMEA 2000
Kabelgebundenes Netzwerk	SeaTalk NG, NMEA 2000
Montagetyp	Oberflächenmontage / Wandmontage
Zertifizierungen	CE
Steuermodi	Auto, Nav, Überwachung
Aktuatortyp	Drive-by-Wire (DBW)
Doppelruderhalterung	Ja
NMEA 0183 Ports	0
Lagertemperatur	-30 °C bis +70 °C
Navigationskonfiguration	Nein
Halterung zur Bewegungskorrektur	Ja
Alarm-Ausgang	Über SeaTalk NG-Netzwerk
Aktualisierungsrate	10

Ausführliche Beschreibung

Der EV2-Berechnungssensor von Raymarine ist die zentrale Komponente der Evolution-Autopiloten-Systeme und speziell für Schiffe mit elektronischen Lenksystemen vom Typ Drive-by-Wire (DBW) entwickelt. Er dient als direkte Schnittstelle zwischen dem Raymarine SeaTalk NG-Navigationsnetzwerk und den proprietären CAN-Bussen der wichtigsten Motorenhersteller und ermöglicht eine präzise und responsive Steuerung des Ruders ohne die Notwendigkeit einer herkömmlichen Steuereinheit (ACU).

Steuerungszentrale für Drive-by-Wire-Systeme

Im Gegensatz zum EV1-Sensor, der für herkömmliche Rudersysteme (hydraulisch, mechanisch) konzipiert ist und eine ACU (z. B. ACU-200 oder ACU-400) erfordert, ist der EV2 die dedizierte Integrationslösung für moderne Antriebe. Er verbindet sich direkt mit den Brücken der Systeme wie Volvo Penta IPS oder Yamaha Helm Master und übersetzt die Befehle des Autopiloten in digitale Anweisungen, die das Antriebssystem des Schiffes ausführen kann. Diese Architektur vereinfacht die Installation erheblich, reduziert Verkabelung und Platzbedarf und macht einen physischen Ruderwinkelsensor überflüssig.

9-Achsen-Sensortechnologie und Evolution AI-Algorithmen

Im Kern des EV2 befindet sich ein 9-Achsen-Halbleiter-Kurs- und Lage-Sensor (AHRS). Dieser Sensor überwacht kontinuierlich die Bewegungen des Schiffes auf allen drei Achsen (Gieren, Rollen, Stampfen). Die Daten werden anschließend von den intelligenten Evolution AI-Steueralgorithmen verarbeitet, die die Ruderbefehle sofort an die Seebedingungen und die Dynamik des Schiffes anpassen. Das Ergebnis ist eine außergewöhnlich präzise Kurshaltung, optimierter Energieverbrauch und überlegene Steuerleistung – ohne aufwendige manuelle Kalibrierung.

Netzwerkintegration und Installation

Der EV2 wird über das SeaTalk NG-Netzwerk mit Strom versorgt und kommuniziert darüber, was eine perfekte Integration mit den Raymarine Multifunktionsdisplays und den Steuerpulten p70s/p70Rs gewährleistet. Sein kompaktes und tropfwassergeschütztes Gehäuse (splashproof) ermöglicht eine flexible Montage auf dem Deck oder einer Trennwand – geschützt vor Umwelteinflüssen. Die Installation beschränkt sich auf den Anschluss an das SeaTalk NG-Netzwerk und den CAN-Bus des Antriebssystems, gefolgt von einer kurzen Inbetriebnahme über das Multifunktionsdisplay.

Dokumentationen

Type	Nom
	EN - Notice d'installation - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Gabarit de montage - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution

Expertenmeinung

Pol CONIN

Digitalverantwortlicher

« L'interface essentielle pour les pilotes automatiques Drive-by-Wire »

Le capteur EV2 est une pièce maîtresse de l'écosystème Evolution de Raymarine, représentant bien plus qu'un simple capteur de cap. C'est l'interface de traduction intelligente qui fait le pont entre la logique de navigation avancée de Raymarine et les systèmes de propulsion électroniques complexes des motoristes modernes. Son rôle est stratégique : il permet une intégration native sur des bateaux équipés en drive-by-wire, là où une installation classique avec une unité de puissance ACU serait à la fois redondante et inefficace. En se connectant directement au bus CAN de la propulsion, l'EV2 élimine plusieurs points de défaillance potentiels, comme le capteur d'angle de barre mécanique, tout en réduisant drastiquement le temps et la complexité de l'installation. C'est la solution indispensable pour équiper les unités récentes d'un pilote automatique performant et parfaitement intégré.

Durabilité

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Rapport performance / prix

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Häufig gestellte Fragen

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Wofür dient hauptsächlich der Sensor-Rechner EV-2 Evolution?

Der Steuerrechner EV-2 ist das Gehirn der Raymarine Evolution Autopilot-Systeme. Er ist speziell für Schiffe mit modernen elektronischen Lenksystemen vom Typ "Drive-by-Wire" (DBW) wie Volvo Penta IPS oder Yamaha Helm Master konzipiert.

Brauche ich ein Power Unit (ACU), wenn ich einen EV-2-Sensor installiere?

Nein. Einer der Hauptvorteile des EV-2 ist, dass er sich direkt über das SeaTalk NG-Netzwerk und die CAN-Busse des Motorenherstellers mit elektronischen Rudersystemen verbindet. Er benötigt daher keine herkömmliche ACU-Leistungseinheit, was die Installation deutlich vereinfacht.

Was ist der Unterschied zwischen dem Sensor EV-1 und dem Sensor EV-2?

Der Hauptunterschied liegt in ihrer Anwendung:

EV-2 (dieses Produkt): Entwickelt für elektronische "Drive-by-Wire"-Lenksysteme und benötigt keine ACU-Leistungseinheit.EV-1: Entwickelt für herkömmliche Rudersysteme (hydraulisch, mechanisch) und muss mit einer ACU-Leistungseinheit (z. B. ACU-200, ACU-400) kombiniert werden, um zu funktionieren.

Mein Boot hat ein hydraulisches Ruder. Ist der Sensor EV-2 kompatibel?

Nein, der Sensor EV-2 ist ausschließlich für elektronische Antriebssysteme vom Typ "Drive-by-Wire" konzipiert. Für ein hydraulisches Rudersystem sollten Sie einen Sensor EV-1 in Kombination mit einer passenden ACU-Einheit und einer Hydraulikpumpe verwenden.

Wie wird der Sensor EV-2 mit Strom versorgt?

Der Sensor EV-2 wird direkt über das SeaTalk NG-Netzwerk mit einer einzigen Verbindung versorgt. Er funktioniert mit einer 12-V-Gleichspannung, die vom Netzwerk bereitgestellt wird.

Welche Sensortypen sind in den EV-2 integriert?

Der EV-2 integriert einen 9-Achsen-MEMS-AHRS-Sensor (Attitude and Heading Reference System). Dieser überwacht kontinuierlich die Schiffsbewegungen entlang dreier Achsen:

3-Achsen-Beschleunigungssensor
3-Achsen-Digitalkompass
3-Achsen-Digitalgyroskop

Muss ich nach der Installation eine aufwendige Kalibrierung durchführen?

Nein, der Sensor EV-2 nutzt die intelligenten Algorithmen Evolution AI. Eine komplizierte manuelle Kalibrierung ist nicht erforderlich. Das System passt sich automatisch und kontinuierlich an die Seebedingungen und die Dynamik des Schiffes an.

Wie hoch ist die Schutzart des Sensors EV-2?

Der EV-2-Sensor-Rechner verfügt über eine IPX6-Schutzart, was bedeutet, dass er gegen starke Wasserstrahlen geschützt ist. Er kann oberhalb oder unterhalb des Decks installiert werden.

Muss ein Ruderlagen-Sensor mit dem EV-2 installiert werden?

Nein, für "Drive-by-Wire"-Systeme, mit denen der EV-2 kompatibel ist, ist die Installation eines physischen Ruderwinkelsensors nicht erforderlich. Die Ruderpositionsinformation wird digital über das Netzwerk übertragen.

Wie hoch ist der Stromverbrauch dieses Sensors?

Der Stromverbrauch des Sensors EV-2 ist sehr gering. Er verbraucht 30 mA, die direkt aus dem SeaTalk NG-Bordnetz entnommen werden.

Welche Abmessungen hat der Sensor EV-2?

Der Sensor EV-2 hat einen Durchmesser von 140 mm (5,5 Zoll) und eine Tiefe von 35 mm (1,4 Zoll) inklusive Montagegehäuse.

In welchem Temperaturbereich kann der EV-2 betrieben werden?

Der Sensor EV-2 ist für den Betrieb in einem Temperaturbereich von -20 °C bis +55 °C (-4 °F bis +131 °F) ausgelegt.

Wo wird empfohlen, den Sensor EV-2 an Bord zu installieren?

Das EV-2 kann oberhalb oder unterhalb des Decks, an einer vertikalen oder horizontalen Fläche installiert werden. Es muss mindestens 1 Meter von allen Quellen magnetischer oder funktechnischer Störungen entfernt platziert werden (z. B. Kompasse, VHF-Funkgeräte, Antennen, Lautsprecher oder Elektromotoren).

Ersetzt der Sensor EV-2 den Fluxgate-Kompass meines alten Autopiloten?

Ja, absolut. Der integrierte 9-Achsen-AHRS-Sensor im EV-2 dient als primäre Kursreferenz und ersetzt vollständig den Fluxgate-Kompass, wie er in älteren Autopilot-Systemen verbaut wird.

Welches Kommunikationsnetzwerk wird vom EV-2 genutzt?

Der Sensor EV-2 nutzt das SeaTalk NG-Netzwerk von Raymarine zur Kommunikation mit den Steuerpulten des Autopiloten, den Multifunktionsdisplays und anderen kompatiblen Navigationsinstrumenten.

Kann ich einen Autopiloten mit EV-2-Basis von meinem Raymarine Multifunktionsdisplay aus steuern?

Ja, die Autopilot-Systeme der Evolution-Serie, einschließlich der auf dem EV-2 basierenden Versionen, lassen sich vollständig über ein kompatibles Raymarine-Multifunktionsdisplay (MFD) mit LightHouse-Software steuern.

Wie viel wiegt das Gerät?

Der EV-2-Sensor wiegt 0,29 kg.

Kann der EV-2 horizontal an einer Schottwand montiert werden?

Ja, der Sensor EV-2 kann mit dem mitgelieferten Halter an einer vertikalen Fläche (z. B. einer Trennwand) oder an einer horizontalen Fläche (z. B. einem Deck oder einer Ablage) montiert werden, sogar kopfüber. Die korrekte Ausrichtung ist entscheidend für die Genauigkeit seiner internen Sensoren.

Was ist die im Text erwähnte Technologie "Evolution AI"?

Die Technologie "Evolution AI" (künstliche Intelligenz) bezeichnet die intelligenten Steueralgorithmen von Raymarine. Diese Algorithmen überwachen in Echtzeit die Bewegungen des Bootes und die Seebedingungen, um die Ruderbefehle sofort anzupassen. Dadurch wird eine präzise Kurshaltung und eine optimierte Energieeffizienz gewährleistet.

Ist dieses Produkt mit älteren SeaTalk1-Geräten kompatibel?

Ja, der Sensor EV-2 kann in ein System mit SeaTalk1-Instrumenten integriert werden. Dafür ist jedoch ein SeaTalk1-zu-SeaTalk NG-Konverterkit (Artikelnummer E22158) erforderlich, um die Kommunikation zwischen den beiden Netzwerkgenerationen sicherzustellen.