Autopilot-Kit EV-200

Der EV-1 AHRS-Sensor (Attitude Heading Reference Sensor) ist der Hauptkurs- und Kursrechner des Systems. Er integriert einen 9-Achsen-Sensor für präzise Erfassung von Lage- und Kursdaten und ersetzt damit den traditionellen Fluxgate-Kompass in bestehenden Autopilot-Systemen.

Die Steuer- und Leistungselektronik (ACU 200) ist in die Aktuatorsteuerung integriert. Sie ist für einen direkten Anschluss an das Rudersystem des Schiffes ausgelegt und ermöglicht die Steuerung der Ruderbewegung.

Das Raymarine EV-200-Autopilot-Kit arbeitet mit einer Nennspannung von 12 V DC. Der EV-1-Sensor wird über das SeaTalk-NG-System mit einer Betriebsspannung von 10,8 V bis 15,6 V DC versorgt. Die ACU-200 wird ebenfalls mit 12 V DC betrieben.

Der Sensor EV-1 AHRS hat einen Stromverbrauch von 30 mA, der über das SeaTalk NG-System entnommen wird.

Der Sensor EV-1 AHRS hat einen Durchmesser von 140 mm (5,5 Zoll). Seine Tiefe beträgt 35 mm (1,4 Zoll) mit dem Montagegehäuse und 95 mm (3,8 Zoll) mit der Wandhalterung.

Der Sensor EV-1 AHRS wiegt 0,29 kg (0,64 lbs).

Der Sensor EV-1 AHRS kann in einem Temperaturbereich von -25 °C bis +55 °C (-13 °F bis +131 °F) betrieben werden. Für die Lagerung gilt ein Bereich von -30 °C bis +70 °C (-22 °F bis +158 °F).

Ja, die Steuereinheit des Aktuators ACU-200, die zum Kit gehört, liefert einen Ausgangsstrom von 15 A für das Rudersystem des Schiffes.

Für die Installation sind folgende Komponenten zwingend erforderlich:

Eine kompatible Autopilot-Steuerung (z. B. aus der p70-Serie).Ein ACU-Stromkabel (nicht im Basiskit enthalten).Ein SeaTalk-NG-Netzwerk.

Bei der Installation des EV-1 AHRS-Sensors wird empfohlen, ihn mindestens 1 Meter (3,28 Fuß) von allen Geräten oder Kabeln entfernt zu platzieren, die Funksignale übertragen (z. B. VHF-Funkgeräte, Kabel und Antennen). Bei SSB-Funkgeräten sollte der Abstand auf 2 Meter (6,6 Fuß) erhöht werden. Zudem muss der Sensor mehr als 2 Meter (6,56 Fuß) vom Radarstrahl entfernt sein.

Das SeaTalk NG-Netzwerk benötigt eine einzige 12 V-Gleichstromversorgung. Die Stromversorgung kann auf zwei Hauptarten erfolgen:

Eine direkte Verbindung zu einer 12 V-Batterie über eine 5-Ampere-Sicherung.Via der Aktuatorsteuereinheit (ACU-200 in diesem Fall), die das SeaTalk NG-Backbone mit Strom versorgen kann.Wichtig: Die Stromversorgung muss an einen weißen SeaTalk NG-Anschluss vom Typ „Spur“ am Backbone angeschlossen werden, nicht an einen blauen Backbone-Stecker.

Obwohl ein Ruderlagenwinkel-Sensor (z. B. M81105) dringend empfohlen wird, um eine optimale Leistung des Autopiloten zu gewährleisten, ist er für den Betrieb des Systems nicht zwingend erforderlich.

Es wird empfohlen, ausschließlich von Raymarine zugelassene SeaTalk NG-Netzkabel zu verwenden. Verfügbare Optionen sind das gerade SeaTalk NG-Netzkabel mit 2 m Länge (Referenz A06049) und das rechtwinklige (90°) SeaTalk NG-Netzkabel mit 2 m Länge (Referenz A06070).

Das Autopilot-Set Raymarine EV-200 nutzt das SeaTalk NG-Netzwerk, das vollständig mit dem NMEA2000-Standard kompatibel ist. Dadurch ist eine einfache Integration mit anderen Navigationsgeräten möglich.

Produkte der p70-Serie, die als Autopilot-Controller eingesetzt werden, müssen die Softwareversion v2.12 oder höher ausführen, um volle Kompatibilität mit dem EV-200-System zu gewährleisten.

Ja, wenn Ihre Raymarine-Geräte über ein nicht von Raymarine mitgeliefertes Kabel mit anderen Geräten verbunden werden müssen, MUSS immer ein Entstörkern (Ferrit) nahe dem Raymarine-Gerät am Kabel befestigt werden, um Störungen zu vermeiden.

Ja, Raymarine-Produkte sind in der Regel durch eine Garantie abgedeckt. Schäden, die durch eine unvollständige Softwareaktualisierung verursacht werden, sind jedoch nicht durch die Raymarine-Garantie abgedeckt.

Das verpackte Gewicht des Autopilot-Kits EV-200 beträgt 15,43 kg. Das Gewicht des Produkts allein beträgt 13,41 kg.