Αυτόματος πιλότος B&G vs Raymarine για ιστιοπλοϊκά 40 έως 50 ποδιών: τεχνικός οδηγός 2026

Από Pol Conin, Υπεύθυνος Ψηφιακών Εφαρμογών. Άρθρο βασισμένο σε εγκαταστάσεις που πραγματοποιήθηκαν από το τεχνικό μας γραφείο μεταξύ 2021 και 2026.

Σε ένα ιστιοπλοϊκό 40 έως 50 ποδών, η επιλογή αυτόματου πιλότου είναι σπάνια επιλογή μάρκας. Είναι επιλογή προγράμματος: το τι κάνετε με το σκάφος υπαγορεύει τον αλγόριθμο, και ο αλγόριθμος υπαγορεύει τον υπολογιστή. Το υλικό ακολουθεί. Σε αυτό το μέγεθος, βρισκόμαστε στο τμήμα όπου τα δύο οικοσυστήματα — B&G NAC-3 και Raymarine Evolution — είναι απολύτως αξιόπιστα. Κανένα δεν είναι γελοίο. Κανένα δεν είναι καθολικά καλύτερο.

Αυτό το άρθρο συνοψίζει όσα μάθαμε εξοπλίζοντας τακτικά και τις δύο οικογένειες τα τελευταία πέντε χρόνια, σε περίπου εξήντα ιστιοπλοϊκά αυτής της κατηγορίας. Ο στόχος δεν είναι να στεφθεί ένας νικητής: είναι να σας δώσουμε τον πίνακα αποφάσεων που χρησιμοποιούμε στο τεχνικό γραφείο μας. Διανέμουμε και τις δύο μάρκες. Το διευκρινίζουμε ειλικρινά. Αυτό δεν μας εμποδίζει να έχουμε σαφείς προτιμήσεις ανάλογα με την περίπτωση.

Κατανόηση της αρχιτεκτονικής ενός αυτόματου πιλότου (τα 3 ελάχιστα εξαρτήματα)

Πριν συγκρίνουμε δύο οικοσυστήματα, πρέπει να καταλάβουμε ότι ο αυτόματος πιλότος είναι μια σύνθετη έννοια. Ένας αυτόματος πιλότος δεν είναι ένα κουτί. Είναι τουλάχιστον τρία ξεχωριστά εξαρτήματα που επικοινωνούν.

1. Ο υπολογιστής (computer / CPU)

Είναι ο εγκέφαλος. Λαμβάνει ως είσοδο την εντολή του τιμονιέρη (πορεία, γωνία ανέμου, πορεία εδάφους), τα δεδομένα των αισθητήρων (πυξίδα, επιταχυνσιόμετρο, ταχύτητα, ανεμόμετρο) και υπολογίζει ως έξοδο την εντολή που θα σταλεί στον κύλινδρο. Είναι το στοιχείο που περιέχει τον αλγόριθμο της συγκεκριμένης μάρκας. Στη B&G, ο NAC-3 ή ο NAC-2 ελέγχει τον κινητήρα ανάλογα με την απαιτούμενη ηλεκτρική ισχύ. Στη Raymarine, ο EV-1 περιέχει το AHRS 9 αξόνων και τον υπολογιστή πορείας. Η ACU παρέχει την ηλεκτρονική ισχύ που ελέγχει τον κινητήρα.

Είναι επίσης αυτό το εξάρτημα που περιέχει την αδρανειακή μονάδα — ή συνδέεται με αυτήν. Η ποιότητα της πυξίδας + IMU καθορίζει άμεσα την ποιότητα της ρύθμισης, ειδικά σε ταραγμένη θάλασσα.

2. Ο πίνακας ελέγχου (οθόνη ελέγχου)

Είναι η διεπαφή χρήστη. Μέσω αυτού ενεργοποιείτε τον πιλότο, αλλάζετε από λειτουργία πορείας σε λειτουργία ανέμου, ρυθμίζετε τα κέρδη, διαβάζετε την γωνία πηδαλίου. Στη B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (ενσωματωμένο στο MFD), H5000 Graphic Display. Στη Raymarine: p70s (ιστιοπλοϊκό) ή p70Rs (περιστροφικό κουμπί, προσανατολισμένο σε κινητήρα), Axiom (ενσωματωμένο στο MFD), i70s για ανάγνωση.

Σε αυτό το μέγεθος σκάφους, έχουμε σχεδόν πάντα τουλάχιστον δύο πίνακες ελέγχου: έναν κοντά στον τιμονιέρη, έναν στο τραπέζι χαρτών. Είναι ένα πραγματικό ζήτημα εργονομίας που αντιμετωπίζουμε στο προσχέδιο.

3. Ο κύλινδρος (μονάδα κίνησης / γραμμικός κύλινδρος)

Είναι το μυϊκό όργανο. Λαμβάνει την εντολή από τον υπολογιστή και κινεί το σύρμα του πηδαλίου (μέσω του τεταρτημορίου ή απευθείας) ή την πηδαλιοβέργα. Σε 40-50 πόδια, χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά υδραυλικός κύλινδρος ή ηλεκτρομηχανικός γραμμικός κύλινδρος διαστασιολογημένος για την κλάση του σκάφους (Τύπος 1, Τύπος 2, Τύπος 3 στη Raymarine· από την πλευρά της B&G, κύλινδροι Navico και συμβατοί — Lecomble & Schmitt, Jefa — ανάλογα με τη διαστασιολόγηση).

Ένας υποδιαστασιολογημένος κύλινδρος είναι η κύρια αιτία του πιλότου «που ζιγκ-ζαγκάρει» σε εγκάρσιο κυματισμό. Και είναι μια επαναλαμβανόμενη παγίδα: την αντιμετωπίζουμε παρακάτω.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους κυλίνδρους, δείτε το ειδικό μας άρθρο: Κύλινδρος πηδαλίου αυτόματου πιλότου: επιλογή, εγκατάσταση, συντήρηση. (συμπληρωματικό άρθρο)

Διαστασιολόγηση πριν τη σύγκριση των εμπορικών σημάτων

Η συζήτηση B&G έναντι Raymarine έρχεται μετά από ένα βήμα που παραλείπουν πολλά έργα: τον καθορισμό της κατηγορίας συστήματος που απαιτεί το σκάφος σας. Τέσσερις παράγοντες υπολογισμού — κανένας δεν περιορίζεται στο μήκος:

• Το πραγματικό εκτόπισμα με φορτίο — ένα Pogo 12.50 και ένα Garcia 12 δεν απαιτούν τον ίδιο κύλινδρο, σε ίσο μήκος.
• Ο τύπος διεύθυνσης — τιμόνι με συρματόσχοινα, υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, άμεσος άξονας: κάθε περίπτωση αλλάζει το σημείο εφαρμογής και τη ζητούμενη ροπή.
• Η ροπή στο πηδάλιο στις συνθήκες του πιο απαιτητικού προβλέψιμου προγράμματος — αυτή υπαγορεύει την κατηγορία του κυλίνδρου, και ο κύλινδρος υπαγορεύει στη συνέχεια τα ηλεκτρονικά ισχύος (ACU στη Raymarine, NAC-2/NAC-3 ανάλογα με την ισχύ στην B&G).
• Το πρόγραμμα — διαστασιολογούμε για την προβλεπόμενη διατλαντική διέλευση, όχι για την κυριακάτικη εκδρομή (δείτε την περίπτωση εφαρμογής παρακάτω).

Τι μπορείτε συχνά να διατηρήσετε σε μια αναβάθμιση: έναν πρόσφατο και σωστά διαστασιολογημένο υδραυλικό κύλινδρο (ενσωματώνεται κατά περίπτωση, μέσω διεπαφής — ποτέ «plug and play»), το NMEA 2000 backbone και τους αισθητήρες του. Τι ακολουθεί το επιλεγμένο οικοσύστημα: τον υπολογιστή, τα ηλεκτρονικά ισχύος και τους πίνακες ελέγχου. Ο ακριβής υπολογισμός του τι διατηρείται αποτελεί μέρος της προ-μελέτης.

Τα οικοσυστήματα: B&G NAC-3 και Raymarine Evolution

B&G: κληρονομιά αγώνων

Η B&G έχει μια ξεκάθαρη ιστορία — τους αγώνες ανοικτής θαλάσσης. Η μάρκα εξοπλίζει ιστορικά τα IMOCA, τα Class40, τα Ultim, και την πλειοψηφία των ιστιοπλοϊκών σκαφών επιδόσεων υψηλής ποιότητας τα τελευταία είκοσι χρόνια. Ο NAC-3 είναι η άμεση εξέλιξη μιας σειράς ACP που ξεκίνησε στην B&G τη δεκαετία του '90 και βελτιώθηκε σε κάθε ολυμπιακό κύκλο και σε κάθε Vendée Globe.

Η φιλοσοφία της: λεπτή ρύθμιση, βαθιά ενσωμάτωση με την κεντρική μονάδα H5000 (η οποία παράγει εξαιρετικά ακριβή δεδομένα ανέμου/ταχύτητας/πορείας), και ισχυρή συμβατότητα με επαγγελματικά λογισμικά δρομολόγησης τύπου Expedition. Εάν έχετε ήδη ένα H5000, ο NAC-3 είναι σχεδόν πάντα η λογική συνέχεια. Εάν ξεκινάτε από το μηδέν, είναι μια επένδυση που δικαιολογείται σε ένα πρόγραμμα προσανατολισμένο στην απόδοση — συμπεριλαμβανομένης της γρήγορης κρουαζιέρας.

Raymarine: ο πραγματιστικός τρόπος

Η Raymarine έχει διαφορετική φιλοσοφία: ένα οικοσύστημα ευρύτερου κοινού, πιο απλό στην υλοποίηση, με καλύτερη διεθνή υποστήριξη, ενσωματωμένο εγγενώς σε MFD Axiom των οποίων η διεπαφή αφής είναι διάσημη. Η σειρά Evolution βασίζεται σε ένα EV-1 που συνδυάζει AHRS 9 αξόνων και υπολογιστή πορείας. Η ACU επιλέγεται στη συνέχεια ανάλογα με τον τύπο του συστήματος διεύθυνσης, την ικανότητα του κυλίνδρου και την κίνηση: το μήκος του σκάφους δεν αρκεί.

Είναι το οικοσύστημα που βρίσκουμε στην πλειοψηφία των Beneteau, Jeanneau, Hanse πρόσφατης κατασκευής. Αυτό έχει σημασία: εάν το ιστιοπλοϊκό σας 40-50 ποδών είναι ένα Sun Odyssey 410, ένα Oceanis 461 ή ένα Hanse 458, πιθανότατα έχετε ήδη καλωδίωση Raymarine. Η πλήρης αναδιαμόρφωση σε B&G δεν είναι παράλογη, αλλά δεν είναι ουδέτερη από άποψη κόστους.

Τεχνική σύγκριση B&G NAC-3 έναντι Raymarine Evolution

Ο παρακάτω πίνακας συνοψίζει τις κύριες διαφορές που χρησιμοποιούμε στο τεχνικό γραφείο. Οι αριθμοί που φέρουν αστερίσκο είναι αυτοί που προτιμώ να επαληθεύσετε με τον τιμοκατάλογο του διανομέα την ημέρα που κάνετε την κοστολόγηση — αλλάζουν με τις αναθεωρήσεις των τιμών.

*Οι όροι ενδέχεται να αλλάξουν: να επανελεγχθούν κατά την κοστολόγηση. Οι ενημερωμένες τιμές υλικών βρίσκονται στον συγκριτικό πίνακα πιλότων και στις σελίδες προϊόντων — δεν οριστικοποιούμε ποσά στο άρθρο.

Δείτε επίσης: τους αυτόματους πιλότους που διανέμουμε. Και στις σελίδες προϊόντων, τον υπολογιστή B&G / Navico NAC-3 και τον πιλότο Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Τύπος 1), παράδειγμα κιτ Τύπου 1 του οποίου η διαστασιολόγηση πρέπει να ελέγχεται για κάθε σκάφος.

Γρήγορη ανάγνωση του πίνακα

Τρεις γραμμές αξίζουν σχολιασμό:

• Πυξίδα / IMU: Η B&G χρησιμοποιεί συμβατό αισθητήρα πορείας, για παράδειγμα το Precision-9, και μοιράζεται τα δεδομένα μέσω NMEA 2000. Η Raymarine ενσωματώνει το AHRS και τον υπολογιστή πορείας στο EV-1.
• Δρομολόγηση ιστιοπλοΐας: εάν χρησιμοποιείτε το Expedition, το H5000 είναι ο φυσικός συνεργάτης. Εάν χρησιμοποιείτε Adrena για ερασιτεχνικούς αγώνες, και τα δύο οικοσυστήματα λειτουργούν ικανοποιητικά, με ένα μικρό πλεονέκτημα για την B&G μέσω του H5000.
• Προσαρμογή: ο NAC-3 εκθέτει περισσότερες παραμέτρους χαμηλού επιπέδου σε προχωρημένους χρήστες. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα σε αγώνες / ρεγκάτες, αλλά και μια παγίδα στην κρουαζιέρα (βλ. συχνά λάθη παρακάτω).

Ετυμηγορία ανά ναυτικό πρόγραμμα

Έτσι προσανατολιζόμαστε στην προ-μελέτη.

Άνετη υπερπόντια κρουαζιέρα (οικογενειακός διάπλους Ατλαντικού, πρόγραμμα Μεσογείου + Ατλαντικού)

Η Raymarine Evolution μπορεί να είναι η σωστή επιλογή όταν το σκάφος διαθέτει ήδη οικοσύστημα Raymarine. Η επιλογή μεταξύ EV-200 και EV-400 εξαρτάται ωστόσο από το φορτωμένο εκτόπισμα, τον τύπο διεύθυνσης και την κίνηση, όχι μόνο από το μήκος:

• Η εγκατάσταση είναι απλούστερη (το EV-1 συμπυκνώνει πυξίδα + IMU σε ένα ενιαίο περίβλημα),
• Η εγγενής ενσωμάτωση με τα MFD Axiom είναι εξαιρετική, και η πλειοψηφία των υποψήφιων σκαφών είναι ήδη εξοπλισμένα με Raymarine από το ναυπηγείο,
• Οι λειτουργίες αυτόματου πιλότου Auto / Track / Wind είναι απόλυτα προσαρμοσμένες σε μια υπερπόντια κρουαζιέρα που δεν απαιτεί ακραία λεπτομέρεια ρύθμισης,
• Το συνολικό κόστος εγκατάστασης είναι γενικά 10-15% χαμηλότερο από την ισοδύναμη διαμόρφωση B&G, επειδή αξιοποιείται το ήδη υπάρχον οικοσύστημα Raymarine.

Εξαίρεση: εάν το σκάφος έχει βαρύ πηδάλιο (Garcia, Allures, Boréal, ορισμένα Ovni), η υπερδιαστασιολόγηση του κυλίνδρου πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη ανεξάρτητα από το οικοσύστημα.

Ερασιτεχνική / κλαμπ ρεγκάτα (ρεγκάτα IRC ή ORC του Σαββατοκύριακου, γρήγορη κρουαζιέρα)

Το B&G NAC-3 αποκτά πλεονέκτημα εάν σκοπεύετε να εκμεταλλευτείτε σοβαρά τις λειτουργίες ανέμου / πορείας / VMG. Η λεπτομέρεια ρύθμισης είναι καλύτερη, η επικοινωνία με ένα πιθανό H5000 είναι εγγενής, και η ενσωμάτωση με το Expedition είναι στάνταρ. Σε αυτόν τον τύπο προγράμματος, ο πιλότος δεν αρκείται μόνο στο «να κρατάει την πορεία»: γίνεται ένα τρίτο μέλος πληρώματος που τιμονεύει καλύτερα από εσάς στην όρτσα, και πρέπει να μπορείτε να του δώσετε τις σωστές παραμέτρους.

Αυτό ισχύει επίσης αν σκοπεύετε να κρατήσετε το σκάφος πέρα από έναν κύκλο αγώνων και θέλετε μια αναβαθμίσιμη πλατφόρμα.

Ημι-επαγγελματική μεγάλη κρουαζιέρα (παγκόσμιος περίπλους, πρόγραμμα charter, ενοικίαση)

Εξαρτάται. Ειλικρινά.

• Εάν η επιχειρησιακή αξιοπιστία είναι πρωταρχικής σημασίας και το σκάφος θα περάσει από περιοχές όπου οι αντιπρόσωποι της Raymarine είναι περισσότεροι από τους αντιπροσώπους της B&G (Ειρηνικός, Καραϊβική), η Raymarine είναι πιο υπερασπίσιμη. Το ανταλλακτικό είναι εξίσου σημαντικό με την απόδοση.
• Εάν το πρόγραμμα περιλαμβάνει αθλητικές πλεύσεις τύπου Πράσινο Ακρωτήριο / Βραζιλία / απευθείας διαδρομή, και έναν κυβερνήτη που ξέρει να ρυθμίζει έναν αυτόματο πιλότο, η B&G διατηρεί ένα τεχνικό πλεονέκτημα σε δύσκολες συνθήκες.
• Εάν το σκάφος προορίζεται για μεγάλες ενοικιάσεις (καταμαράν charter, για παράδειγμα), η Raymarine κυριαρχεί για επιχειρησιακούς λόγους: αλλαγή πληρωμάτων, διεθνής υποστήριξη, απλότητα χρήσης.

Σε κάθε περίπτωση, ένα πρόγραμμα μεγάλης κρουαζιέρας απαιτεί μια πραγματική μελέτη από τεχνικό γραφείο: αυτή είναι ακριβώς η περίπτωση όπου μία ώρα προ-μελέτης αποτρέπει αρκετές χιλιάδες ευρώ διορθώσεων εκ των υστέρων. Δείτε την υπηρεσία μας τεχνικών μελετών, τεχνικών σχεδίων και σχεδιασμού 3D.

Συχνά λάθη που παρατηρήθηκαν από την Skysat

Ακολουθούν οι πραγματικές παγίδες που διορθώνουμε τακτικά, είτε σε αναβαθμίσεις, είτε σε τεχνική υποστήριξη της αρχικής εγκατάστασης.

1. Υποδιαστασιολόγηση του κυλίνδρου

Πρώτη παγίδα, μακράν η πιο συχνή. Ένα ιστιοπλοϊκό κρουαζιέρας 45 ποδών με κύλινδρο Τύπου 1 ενώ θα έπρεπε να έχει Τύπου 2: λειτουργεί σε ήρεμη θάλασσα αλλά αποσταθεροποιείται σε πλευρικό κυματισμό. Ο αλγόριθμος του υπολογιστή δεν μπορεί να κάνει τίποτα, ο κινητήρας δεν έχει τη δύναμη να ανταποκριθεί γρήγορα στην εντολή.

Πραγματική περίπτωση εφαρμογής (ανώνυμος πελάτης): Sun Odyssey 45.2, πρόγραμμα παράκτιας πλοήγησης και στη συνέχεια απόφαση για διατλαντική διέλευση. Ο αυτόματος πιλότος είχε διαστασιολογηθεί για ήρεμη παράκτια χρήση. Πρώτη κακοκαιρία στον κόλπο της Βισκαΐης: ο αυτόματος πιλότος σε ασφαλή λειτουργία μετά από λίγα λεπτά, ο τιμονιέρης χειροκίνητα για 36 ώρες. Αναβάθμιση με κύλινδρο ανώτερης κατηγορίας και εφεδρικό αισθητήρα πηδαλίου. Ο αυτόματος πιλότος ήταν απόλυτα λειτουργικός στην επόμενη διατλαντική διέλευση, χωρίς ενεργοποίηση ασφαλείας.

Κανόνας Skysat: διαστασιολογούμε πάντα για το πιο απαιτητικό προβλέψιμο πρόγραμμα, όχι για τη μέση χρήση. Το επιπλέον κόστος του κυλίνδρου της ανώτερης κατηγορίας είναι οριακό σε σχέση με το συνολικό κόστος εγκατάστασης. Η διαφορά στην ασφάλεια είναι ασύγκριτη.

2. Σύγχυση μεταξύ ηλεκτρομηχανικού και υδραυλικού κυλίνδρου

Σε ένα σκάφος 40-50 ποδών, η επιλογή μεταξύ ενός ηλεκτρικού γραμμικού και ενός υδραυλικού γίνεται κυρίως με βάση:

• τη συχνότητα χρήσης (charter / liveaboard οδηγεί προς τον υδραυλικό για αντοχή),
• τον διαθέσιμο χώρο (ο ηλεκτρικός γραμμικός είναι πιο συμπαγής, ο υδραυλικός απαιτεί αντλία + κύκλωμα),
• τον αποδεκτό θόρυβο στην πίσω καμπίνα (ο υδραυλικός είναι πιο αθόρυβος σε σταθερή λειτουργία).

Πραγματική περίπτωση εφαρμογής (ανώνυμος πελάτης): Hanse 458 εξοπλισμένο με ηλεκτρικό γραμμικό επειδή αυτό είχε παραδώσει το ναυπηγείο. Το πρόγραμμα άλλαξε σε μεγάλη κρουαζιέρα με τρία εναλλασσόμενα μέλη πληρώματος. Μετά από 18 μήνες, κτυπήματα και σημαντική μηχανική φθορά. Μετατροπή σε υδραυλικό: αποκαταστάθηκε η ησυχία, ονομαστική αντοχή. Ο ηλεκτρικός γραμμικός θα ήταν κατάλληλος για χρήση το Σαββατοκύριακο.

3. Λανθασμένη παραμετροποίηση των κερδών

Ο αυτόματος πιλότος δεν λειτουργεί, καλούμε τον εγκαταστάτη, και η απάντηση δεν είναι υλική: είναι τα κέρδη που είναι προεπιλεγμένα. Στο B&G NAC-3 ιδίως, ο πλούτος των εκτεθειμένων παραμέτρων μπορεί να οδηγήσει σε ένα αυτόματο πιλότο «υπερ-αντιδρώντα» σε ταραγμένη θάλασσα αν τα προφίλ δεν έχουν ποτέ βελτιωθεί πέρα από την αρχική ρύθμιση.

Πραγματική περίπτωση εφαρμογής (ανώνυμος πελάτης): Bavaria 46, πλήρωμα που παραπονιέται ότι «ο αυτόματος πιλότος προκαλεί ναυτία» με σταθερά 25 κόμβους. Διάγνωση: προφίλ κερδών «αγώνα» εφαρμόστηκε από προεπιλογή ενώ το πρόγραμμα είναι άνετη κρουαζιέρα. Επαναφορά σε προφίλ κρουαζιέρας, ρύθμιση πλάτους / αντίθετου τιμονιού. Καμία άλλη καταγγελία.

Συμβουλή Skysat: η θέση σε λειτουργία πρέπει να περιλαμβάνει μια έξοδο στη θάλασσα σε αντιπροσωπευτικές συνθήκες, όχι μόνο μια ρύθμιση στην προβλήτα. Αυτό περιλαμβάνεται στις τυπικές μας υπηρεσίες.

4. Ανεπαρκής τροφοδοσία

Ένας αυτόματος πιλότος σε σκάφος 40-50 ποδών, υπό φορτίο, τραβάει αρκετά αμπέρ αιχμής στον κύλινδρο. Μια υποδιαστασιολογημένη τροφοδοσία (πολύ μικρή διατομή καλωδίου, γηρασμένη μπαταρία υπηρεσιών, ασφάλεια στα όρια) προκαλεί πτώσεις τάσης στα μέγιστα φορτία, και ο υπολογιστής περνά σε υποβαθμισμένη λειτουργία χωρίς σαφές μήνυμα. Υποψιαζόμαστε τον πιλότο, ενώ ο ένοχος είναι η ηλεκτρική διανομή.

Συμβουλή: ειδική διατομή καλωδίου, κατάλληλη ασφάλεια και ένα υγιές πακέτο μπαταριών είναι μη διαπραγματεύσιμες προϋποθέσεις. Είναι μια φυσική ευκαιρία να εξετάσουμε και τον συνολικό ενεργειακό ισολογισμό του σκάφους (γεννήτρια, MPPT, υδρογεννήτρια).

Συμπληρωματικό άρθρο: Διαστασιολόγηση της μπαταρίας λιθίου του ιστιοπλοϊκού σας — η μέθοδος του συνεργείου

Πώς να επιλέξετε: η λίστα ελέγχου Skysat

Πριν παραγγείλετε, αυτές οι 8 ερωτήσεις ξεκαθαρίζουν το 90% της επιλογής.

1. Ποιο πρόγραμμα είναι το κυρίαρχο; Παράκτιο, υπερπόντιο, charter, αγώνες;
2. Μήκος και εκτόπισμα του σκάφους (όχι μόνο το πόδι: ένα Pogo 12.50 και ένα Garcia 12 δεν απαιτούν τον ίδιο κύλινδρο);
3. Τύπος πηδαλίου: με ρόδα (σχεδόν πάντα σε 40-50 πόδια), σπάνια με τιμονόπλοιο;
4. Ποιο υφιστάμενο ηλεκτρονικό οικοσύστημα υπάρχει στο σκάφος; Εάν η Raymarine είναι ήδη καλωδιωμένη παντού, η μετάβαση σε B&G σπάνια δικαιολογείται.
5. Υπάρχει ήδη ένα H5000 ή μια ισοδύναμη κεντρική μονάδα; Εάν ναι, το NAC-3 γίνεται λογική επιλογή.
6. Ποιο λογισμικό δρομολόγησης προβλέπεται (Adrena, Expedition, Squid, κανένα) ;
7. Ποιος είναι ο συνολικός προϋπολογισμός εγκατάστασης, διακρίνοντας υλικό / κύλινδρο / εργασία / θέση σε λειτουργία στη θάλασσα;
8. Αναβάθμιση ή νέα εγκατάσταση; Σε αναβάθμιση, το κρυφό κόστος είναι η διέλευση καλωδίων στην υπάρχουσα εγκατάσταση. Το υλικό δεν είναι το παν.

Με βάση αυτές τις απαντήσεις, παράγουμε μια κοστολογημένη σύσταση σε 3-5 ημέρες στο τεχνικό γραφείο. Δείτε τις τεχνικές μελέτες μας και τις υλοποιήσεις μας.

Συμπέρασμα: ένας καλός πιλότος είναι πρώτα απ' όλα μια καλή μελέτη

Σε σκάφη 40-50 ποδών, B&G και Raymarine είναι ισοδύναμα με σωστή διαστασιολόγηση. Αυτό που ξεχωρίζει μια εγκατάσταση που διαρκεί δέκα χρόνια από μια εγκατάσταση που θα καταλήξει σε τεχνική υποστήριξη, σπάνια είναι η μάρκα: είναι η ποιότητα της μελέτης, η σωστή βαθμονόμηση του κυλίνδρου, η συνοχή με το οικοσύστημα του σκάφους, και η πραγματική θέση σε λειτουργία στη θάλασσα.

Εάν προετοιμάζετε ένα συγκεκριμένο έργο — αναβάθμιση ή νέο — προσφέρουμε μια εξατομικευμένη προ-μελέτη που καλύπτει ακριβώς αυτό το πεδίο. Μας περιγράφετε το σκάφος και το πρόγραμμα, και σας στέλνουμε μια τεκμηριωμένη σύσταση (υλικό, κύλινδρος, ενσωμάτωση, συνολικός προϋπολογισμός εγκατάστασης). Όχι αντιγραφή-επικόλληση προσφοράς: ένας πραγματικός, υπογεγραμμένος φάκελος.

Ζητήστε προ-μελέτη αυτόματου πιλότου — τεχνικό γραφείο Skysat, Carnac.

Η Skysat διανέμει μεταξύ άλλων B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Αυτό το άρθρο αντικατοπτρίζει την άποψή μας ως εγκαταστάτη και τεχνικού γραφείου: δεν χρηματοδοτείται, ούτε είναι προσανατολισμένο για να προωθήσει μια μάρκα έναντι άλλης.

Διαβάστε επίσης

• Συγκριτικός πίνακας αυτόματων πιλότων ιστιοπλοϊκών — 4 συστήματα δίπλα-δίπλα, υπολογιστής και ενδεικτικές τιμές χωρίς ΦΠΑ.
• Υδραυλικός έναντι ηλεκτρομηχανικού κυλίνδρου: ποια επιλογή για το ιστιοπλοϊκό σας
• Συντήρηση του κυλίνδρου του πηδαλίου σας: συστάσεις ειδικών
• NKE Gyropilot vs B&G H5000 — πιλότος επιδόσεων αγώνων ανοικτής θαλάσσης
• NMEA 2000 σε ιστιοπλοϊκό — αρχιτεκτονική, backbone, τερματιστές
• Όλοι οι αυτόματοι πιλότοι σε διανομή