Αυτόματος πιλότος B&G vs Raymarine για ιστιοπλοϊκά 40 έως 50 ποδιών: τεχνικός οδηγός 2026

Από τον Πολ Κονίν, Υπεύθυνος Ψηφιακών Υπηρεσιών. Άρθρο βασισμένο στις εγκαταστάσεις που πραγματοποιήθηκαν από το τμήμα μελετών μας μεταξύ 2021 και 2026.

Σε ένα ιστιοπλοϊκό 40 έως 50 ποδιών, η επιλογή ενός αυτόματου πιλότου σπάνια είναι επιλογή μάρκας. Είναι επιλογή προγράμματος: αυτό που κάνετε με το σκάφος καθορίζει τον αλγόριθμο, και ο αλγόριθμος καθορίζει τον υπολογιστή. Το υλικό ακολουθεί. Σε αυτό το μέγεθος, βρισκόμαστε στο τμήμα όπου και τα δύο οικοσυστήματα — B&G NAC-3 και Raymarine Evolution — είναι απόλυτα αξιόπιστα. Κανένα δεν είναι αστείo. Κανένα δεν είναι καθολικά καλύτερο.

Αυτό το άρθρο συνοψίζει αυτό που μάθαμε εξοπλίζοντας τακτικά και τις δύο οικογένειες εδώ και πέντε χρόνια, σε περίπου εξήντα ιστιοπλοϊκά αυτού του εύρους. Ο στόχος δεν είναι να στεφθεί ένας νικητής: είναι να σας δώσουμε την πλάκα απόφασης που χρησιμοποιούμε στο τμήμα μελετών μας. Διανέμουμε και τις δύο μάρκες. Το αναφέρουμε ειλικρινά. Αυτό δεν μας εμποδίζει να έχουμε σαφείς προτιμήσεις ανάλογα με την περίπτωση.

Κατανόηση της αρχιτεκτονικής ενός αυτόματου πιλότου (τα 3 ελάχιστα στοιχεία)

Πριν συγκρίνουμε δύο οικοσυστήματα, πρέπει να κατανοήσουμε ότι αυτόματος πιλότος είναι ένας όρος-ομπρέλα. Ένας αυτόματος πιλότος δεν είναι ένα κουτί. Είναι τουλάχιστον τρία ξεχωριστά στοιχεία που αλληλοεπιδρούν.

1. Ο υπολογιστής (computer / CPU)

Αυτός είναι ο εγκέφαλος. Λαμβάνει ως είσοδο την εντολή του χειριστή (πορεία, γωνία στον άνεμο, πορεία εδάφους), τα δεδομένα από τους αισθητήρες (πυξίδα, επιταχυνσιόμετρο, ταχύτητα, μανόμετρο ανέμου) και υπολογίζει ως έξοδο την εντολή που θα στείλει στον υδραυλικό κινητήρα. Είναι το στοιχείο που περιέχει τον αλγόριθμο της συγκεκριμένης μάρκας. Στην B&G, ο NAC-3 ή ο NAC-2 ελέγχει τον κινητήρα ανάλογα με την απαιτούμενη ηλεκτρική ισχύ. Στην Raymarine, ο EV-1 περιέχει το AHRS 9 αξόνων και τον υπολογιστή πορείας· η ACU παρέχει την ηλεκτρονική ισχύ που ελέγχει τον κινητήρα.

Είναι επίσης αυτό το στοιχείο που περιέχει την αδρανειακή μονάδα — ή συνδέεται με αυτήν. Η ποιότητα της πυξίδας + IMU καθορίζει άμεσα την ποιότητα του ελέγχου, ιδιαίτερα στη θάλασσα.

2. Το πληκτρολόγιο ελέγχου (παράθυρο ελέγχου)

Αυτή είναι η διεπαφή χρήστη. Μέσω αυτού ελέγχετε τον πιλότο, μεταβαίνετε από τη λειτουργία πορείας στη λειτουργία ανέμου, ρυθμίζετε τις απολαβές, διαβάζετε τη γωνία του τιμόνιου. Στην B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (ενσωματωμένο στο MFD), H5000 Graphic Display. Στην Raymarine: p70s ή p70Rs, Axiom (ενσωματωμένο στο MFD), i70s ανάγνωσης.

Σε αυτό το μέγεθος σκάφους, σχεδόν πάντα έχουμε τουλάχιστον δύο πληκτρολόγια: ένα κοντά στον χειριστή, ένα στο τραπέζι χαρτών. Είναι ένα πραγματικό θέμα εργονομίας που αντιμετωπίζουμε στο στάδιο του προγραμματισμού.

3. Ο υδραυλικός κινητήρας (drive unit / linear ram)

Αυτός είναι ο οργανικός μυς. Λαμβάνει την εντολή από τον υπολογιστή και κινεί το τιμόνι (μέσω του τετραγώνου ή απευθείας) ή το τιμόνι τύπου μπάρας. Στα 40-50 πόδια, σχεδόν αποκλειστικά χρησιμοποιούμε υδραυλικό κινητήρα ή ηλεκτρομηχανικό γραμμικό κινητήρα διαστασιολογημένο για την κατηγορία του σκάφους (Type 1, Type 2, Type 3 στην Raymarine· ισοδύναμες κατηγορίες στην Lecomble & Schmitt από την πλευρά της B&G, η οποία είναι ένας μεγάλος προμηθευτής OEM σε αυτό το τμήμα).

Ένας κάτω από τις προδιαγραφές υδραυλικός κινητήρας είναι η πρώτη αιτία ενός πιλότου που « ζιγκ-ζαγκ » στη διατοιχισμένη θάλασσα. Και είναι μια συχνή παγίδα: την αντιμετωπίζουμε αργότερα.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους υδραυλικούς κινητήρες, δείτε το ειδικό μας άρθρο: Υδραυλικός κινητήρας πηδαλίου αυτόματου πιλότου: επιλογή, εγκατάσταση, συντήρηση. (συμπληρωματικό άρθρο)

Διαστασιολόγηση πριν τη σύγκριση των εμπορικών σημάτων

Η συζήτηση B&G vs Raymarine έρχεται μετά ένα στάδιο που πολλά σχέδια παραλείπουν: τον προσδιορισμό της κατηγορίας του συστήματος που απαιτεί το σκάφος σας. Τέσσερις παράμετροι υπολογισμού — κανένας δεν περιορίζεται στο μήκος:

• Η πραγματική εκτόπιση υπό φορτίο — ένα Pogo 12.50 και ένα Garcia 12 δεν χρειάζονται τον ίδιο υδραυλικό κινητήρα, ακόμη και αν έχουν το ίδιο μήκος.
• Ο τύπος διεύθυνσης — τιμόνι με σκοινιά, υδραυλική διεύθυνση, απευθείας πηδάλιο: κάθε περίπτωση αλλάζει το σημείο επίθεσης και την απαιτούμενη ροπή.
• Η ροπή στο πηδάλιο στις προβλέψιμες πιο απαιτητικές συνθήκες του προγράμματος — αυτή καθορίζει την κατηγορία του υδραυλικού κινητήρα, και ο υδραυλικός κινητήρας καθορίζει στη συνέχεια την ηλεκτρονική ισχύ (ACU στην Raymarine, NAC-2/NAC-3 ανάλογα με την ισχύ στην B&G).
• Το πρόγραμμα — διαστασιολογούμε για την προβλεπόμενη transat, όχι για την Κυριακάτικη βόλτα (δείτε την πραγματική περίπτωση αργότερα).

Αυτό που συχνά μπορείτε να διατηρήσετε σε ένα refit: έναν πρόσφατο και σωστά διαστασιολογημένο υδραυλικό κινητήρα (που μπορεί να ενσωματωθεί κατά περίπτωση μέσω διεπαφής — ποτέ « plug and play »), το backbone NMEA 2000 και τους αισθητήρες του. Αυτό που ακολουθεί το επιλεγμένο οικοσύστημα: ο υπολογιστής, η ηλεκτρονική ισχύς και τα πληκτρολόγια. Η ακριβής αποτίμηση αυτού που μπορεί να διατηρηθεί αποτελεί μέρος της προμελέτης.

Τα οικοσυστήματα: B&G NAC-3 και Raymarine Evolution

B&G: κληρονομιά αγωνιστικής πλεύσης

Η B&G έχει μια σαφή ιστορία — την αγωνιστική πλεύση μεγάλων αποστάσεων. Η μάρκα εξοπλίζει ιστορικά τα IMOCA, τα Class40, τα Ultim, και την πλειοψηφία των ιστιοπλοϊκών υψηλής απόδοσης κρουαζιέρας εδώ και είκοσι χρόνια. Ο NAC-3 είναι η άμεση εξέλιξη μιας σειράς ACP που ξεκίνησε στη B&G τη δεκαετία του '90 και βελτιώθηκε σε κάθε Ολυμπιακό κύκλο και κάθε Vendée Globe.

Η φιλοσοφία του: λεπτή ελέγχου, βαθιά ολοκλήρωση με την κεντρική μονάδα H5000 (που παράγει εξαιρετικά ακριβή δεδομένα ανέμου/ταχύτητας/πορείας), και ισχυρή συμβατότητα με επαγγελματικά λογισμικά routing όπως το Expedition. Αν έχετε ήδη ένα H5000, ο NAC-3 είναι σχεδόν πάντα η λογική συνέχεια. Αν ξεκινάτε από το μηδέν, είναι μια επένδυση που δικαιολογείται σε ένα πρόγραμμα υψηλής απόδοσης — συμπεριλαμβανομένης της κρουαζιέρας γρήγορης πλεύσης.

Raymarine: η πρακτική οδός

Η Raymarine έχει διαφορετική φιλοσοφία: ένα οικοσύστημα πιο ευρύ κοινό, πιο εύκολο στην εγκατάσταση, καλύτερα υποστηριζόμενο διεθνώς, εγγενώς ενσωματωμένο στα MFD Axiom των οποίων η οθονική διεπαφή θεωρείται άριστη. Η σειρά Evolution βασίζεται σε έναν EV-1 που συνδυάζει AHRS 9 αξόνων και υπολογιστή πορείας. Η ACU επιλέγεται στη συνέχεια ανάλογα με τον τύπο διεύθυνσης, την ικανότητα του υδραυλικού κινητήρα και τον κινητήρα: το μήκος του σκάφους δεν αρκεί.

Είναι το οικοσύστημα που βρίσκουμε στη πλειοψηφία των πρόσφατων Beneteau, Jeanneau, Hanse από το ναυπηγείο. Αυτό μετράει: αν το ιστιοπλοϊκό σας 40-50 ποδιών είναι ένα Sun Odyssey 410, ένα Oceanis 461 ή ένα Hanse 458, πιθανότατα έχετε ήδη εγκατεστημένη Raymarine. Η πλήρης αναβάθμιση σε B&G δεν είναι παράλογη, αλλά δεν είναι αμελητέα από πλευράς κόστους.

Τεχνικός συγκριτικός πίνακας B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Ο παρακάτω πίνακας συνοψίζει τις κύριες διαφορές που χρησιμοποιούμε στο τμήμα μελετών μας. Οι τιμές που σημειώνονται με αστερίσκο είναι αυτές που προτιμούμε να επικυρώσετε με την τιμή του διανομέα την ημέρα που κάνετε τον προϋπολογισμό σας — μεταβάλλονται ανάλογα με τις ετήσιες αναθεωρήσεις τιμών.

*Οι όροι υπόκεινται σε αλλαγές: επανελέγξτε την ημέρα του προϋπολογισμού σας. Οι ενημερωμένες τιμές υλικού βρίσκονται στον συγκριτικό πίνακα πιλότων και στις κάρτες προϊόντων — δεν κλειδώνουμε τιμές στο άρθρο.

Δείτε επίσης: τους αυτόματους πιλότους που διανέμουμε. Και στις κάρτες προϊόντων, τον υπολογιστή B&G / Navico NAC-3 και τον πιλότο Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Type 1), παράδειγμα κιτ Type 1 του οποίου η διαστασιολόγηση πρέπει να επικυρωθεί για κάθε σκάφος.

Γρήγορη ανάγνωση του πίνακα

Τρεις γραμμές αξίζει να σχολιαστούν:

• Πυξίδα / IMU: Η B&G χρησιμοποιεί έναν συμβατό αισθητήρα πορείας, για παράδειγμα το Precision-9, και μοιράζεται τα δεδομένα μέσω NMEA 2000. Η Raymarine ενσωματώνει το AHRS και τον υπολογιστή πορείας στο EV-1.
• Routing ιστιοπλοΐας: Αν χρησιμοποιείτε Expedition, το H5000 είναι ο φυσικός συνεργάτης. Αν βρίσκεστε στο Adrena από πλευράς ερασιτεχνικής κρουαζιέρας, και τα δύο οικοσυστήματα λειτουργούν ειλικρινά, με ένα μικρό πλεονέκτημα προς την πλευρά της B&G μέσω H5000.
• Προσαρμογή: Ο NAC-3 εκθέτει περισσότερα χαμηλού επιπέδου παραμέτρους στους προηγμένους χρήστες. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα στους αγώνες / αγωνιστική πλεύση, αλλά επίσης μια παγίδα στην κρουαζιέρα (βλ. συχνότερα λάθη πιο κάτω).

Απόφαση ανά πρόγραμμα πλεύσης

Ακολουθούν οι συστάσεις μας στο στάδιο της προμελέτης.

Άνετη μεγάλης κλίμακας κρουαζιέρα (transat οικογένειας, πρόγραμμα Μεσογείου + Ατλαντικού)

Ο Raymarine Evolution μπορεί να είναι η σωστή επιλογή όταν το σκάφος διαθέτει ήδη ένα οικοσύστημα Raymarine. Ωστόσο, η επιλογή μεταξύ EV-200 και EV-400 εξαρτάται από την εκτόπιση υπό φορτίο, τον τύπο διεύθυνσης και τον κινητήρα, όχι μόνο από το μήκος:

• Η εγκατάσταση είναι πιο απλή (ο EV-1 συγκεντρώνει πυξίδα + IMU σε μία μόνο μονάδα),
• Η εγγενής ολοκλήρωση με τα MFD Axiom είναι άριστη, και η πλειοψηφία των υποψήφιων σκαφών είναι ήδη εξοπλισμένα με Raymarine από το ναυπηγείο,
• Οι λειτουργίες πιλότου Auto / Track / Wind είναι απόλυτα προσαρμοσμένες σε μια κρουαζιέρα μεγάλων αποστάσεων που δεν απαιτεί εξαιρετικά λεπτή ρύθμιση,
• Το συνολικό κόστος εγκατάστασης είναι γενικά 10-15% χαμηλότερο από την ισοδύναμη διαμόρφωση B&G, επειδή αξιοποιούμε το υπάρχον οικοσύστημα Raymarine.

Εξαίρεση: Αν το σκάφος έχει βαρύ τιμόνι (Garcia, Allures, Boréal, ορισμένα Ovni), η υπερδιαστασιολόγηση του υδραυλικού κινητήρα πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη, ανεξάρτητα από το οικοσύστημα.

Ερασιτεχνική κρουαζιέρα / αγώνες συλλόγου (αγώνες IRC ή ORC του Σαββατοκύριακου, γρήγορη κρουαζιέρα)

Ο B&G NAC-3 παίρνει το πλεονέκτημα αν σκοπεύετε να αξιοποιήσετε σοβαρά τις λειτουργίες ανέμου / πορείας / VMG. Η λεπτομέρεια ρύθμισης είναι καλύτερη, η αλληλεπίδραση με ένα πιθανό H5000 είναι εγγενής, και η ολοκλήρωση με Expedition είναι στάνταρ. Σε αυτό το είδος προγράμματος, ο πιλότος δεν αρκεί στο να « κρατάει την πορεία »: γίνεται ο τρίτος ναύτης που χειρίζεται καλύτερα από εσάς στο πρίμα, και πρέπει να μπορείτε να του δώσετε τις σωστές παραμέτρους.

Αυτό ισχύει επίσης αν σκοπεύετε να διατηρήσετε το σκάφος πέρα από έναν κύκλο αγώνων και θέλετε μια πλατφόρμα που εξελίσσεται.

Ημιεπαγγελματική κρουαζιέρα μεγάλης κλίμακας (παγκόσμιος περίπλους, πρόγραμμα charter, ενοικίαση)

Εξαρτάται. Ειλικρινά.

• Αν η λειτουργική αξιοπιστία έχει προτεραιότητα και το σκάφος πρόκειται να περάσει από περιοχές όπου οι αντιπρόσωποι Raymarine είναι περισσότεροι από τους αντιπροσώπους B&G (Ειρηνικός, Καραϊβική), η Raymarine είναι πιο αξιόπιστη. Το απόθεμα ανταλλακτικών μετράει όσο και η απόδοση.
• Αν το πρόγραμμα περιλαμβάνει ναυσιπλοΐα υψηλής απόδοσης τύπου Πράσινο Ακρωτήριο / Βραζιλία / απευθείας διαδρομή, και έναν κυβερνήτη που γνωρίζει πώς να ρυθμίσει έναν πιλότο, η B&G διατηρεί ένα τεχνικό πλεονέκτημα στις δύσκολες συνθήκες.
• Αν το σκάφος προορίζεται για μεγάλη ενοικίαση (π.χ. catamaran charter), η Raymarine κυριαρχεί για λειτουργικούς λόγους: πληρώματα που αλλάζουν συχνά, διεθνής υποστήριξη, απλότητα χρήσης.

Σε κάθε περίπτωση, ένα πρόγραμμα μεγάλης κλίμακας κρουαζιέρας αξίζει μια πραγματική βιομηχανική μελέτη: είναι ακριβώς η περίπτωση όπου μία ώρα προμελέτης αποφεύγει χιλιάδες ευρώ διορθωτικών παρεμβάσεων αργότερα. Δείτε την υπηρεσία μας τεχνικές μελέτες και τρισδιάστατη σχεδίαση.

Συχνά λάθη που παρατηρούνται από την Skysat

Ακολουθούν οι πραγματικές παγίδες που διορθώνουμε τακτικά, είτε σε refit είτε στην εγγύηση της πρώτης εγκατάστασης.

1. Κάτω από τις προδιαγραφές υδραυλικός κινητήρας

Η πρώτη παγίδα, μακράν η συχνότερη. Ένα ιστιοπλοϊκό κρουαζιέρας 45 ποδιών με έναν υδραυλικό κινητήρα Type 1 ενώ χρειάζεται Type 2: λειτουργεί καλά στη γαλήνια θάλασσα, αλλά αποτυγχάνει στη διατοιχισμένη θάλασσα. Ο αλγόριθμος του υπολογιστή δεν μπορεί να κάνει τίποτα, ο κινητήρας δεν έχει τη δύναμη να ανταποκριθεί γρήγορα στην εντολή.

Πραγματική περίπτωση πεδίου (πελάτης ανώνυμος): Sun Odyssey 45.2, πρόγραμμα παράκτιας πλεύσης και στη συνέχεια απόφαση για transat. Ο πιλότος είχε διαστασιολογηθεί για χρήση παράκτιας πλεύσης. Πρώτη καταιγίδα στον κόλπο της Γασκώνης: ο πιλότος μπήκε σε κατάσταση ασφαλείας μετά από λίγα λεπτά, ο χειριστής στο χειροκίνητο για 36 ώρες. Refit με υδραυλικό κινητήρα υψηλότερης κατηγορίας και αισθητήρα πηδαλίου redundant. Ο πιλότος λειτούργησε άψογα στην επόμενη transat, χωρίς επανεκκίνηση ασφαλείας.

Κανόνας Skysat: διαστασιολογούμε πάντα για το πιο απαιτητικό προβλέψιμο πρόγραμμα, όχι για τη μέση χρήση. Το επιπλέον κόστος ενός υδραυλικού κινητήρα υψηλότερης κατηγορίας είναι αμελητέο μπροστά στο συνολικό κόστος εγκατάστασης. Η διαφορά στην ασφάλεια είναι τεράστια.

2. Σύγχυση μεταξύ ηλεκτρομηχανικού και υδραυλικού κινητήρα

Σε ένα 40-50 πόδια, η επιλογή μεταξύ ενός γραμμικού ηλεκτρικού κινητήρα και ενός υδραυλικού γίνεται κυρίως βάσει:

• της συχνότητας χρήσης (charter / liveaboard ωθούν προς τον υδραυλικό για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής),
• του διαθέσιμου χώρου (ο γραμμικός ηλεκτρικός κινητήρας είναι πιο συμπαγής, ο υδραυλικός απαιτεί αντλία + κύκλωμα),
• του επιπέδου θορύβου που γίνεται αποδεκτό στην πίσω καμπίνα (ο υδραυλικός είναι πιο αθόρυβος όταν λειτουργεί σταθερά).

Πραγματική περίπτωση πεδίου (πελάτης ανώνυμος): Hanse 458 εξοπλισμένο με γραμμικό ηλεκτρικό κινητήρα επειδή αυτό είχε εγκαταστήσει το ναυπηγείο. Το πρόγραμμα μετατράπηκε σε μεγάλη κρουαζιέρα με τρία άτομα πληρώματος. Μετά από 18 μήνες, κρότοι και σημαντικό μηχανικό παιχνίδι. Μετατροπή σε υδραυλικό: ο θόρυβος εξαφανίστηκε, η διάρκεια ζωής επανήλθε στο κανονικό επίπεδο. Ο γραμμικός ηλεκτρικός κινητήρας θα ήταν κατάλληλος για χρήση σαββατοκύριακου.

3. Λανθασμένη ρύθμιση των απολαβών

Ο πιλότος δεν λειτουργεί, καλείται ο εγκαταστάτης, και η απάντηση δεν είναι υλική: είναι οι απολαβές που είναι από προεπιλογή. Στην B&G NAC-3 ειδικότερα, η πληθώρα των εκτεθειμένων παραμέτρων μπορεί να οδηγήσει σε έναν πιλότο που « υπεραντιδρά » στη θάλασσα όταν οι προφίλ δεν έχουν ποτέ βελτιωθεί πέρα από την αρχική ρύθμιση.

Πραγματική περίπτωση πεδίου (πελάτης ανώνυμος): Bavaria 46, πλήρωμα που παραπονείται ότι « ο πιλότος κάνει τους ανθρώπους να αισθάνονται άρρωστοι » στα 25 κόμβους. Διάγνωση: προφίλ απολαβών « αγώνα » εφαρμοσμένο από προεπιλογή ενώ το πρόγραμμα είναι άνετη κρουαζιέρα. Επαναφορά σε προφίλ κρουαζιέρας, ρύθμιση εύρους / αντίδρασης. Δεν υπήρξαν πλέον παράπονα.

Συμβουλή Skysat: η εγκατάσταση πρέπει να περιλαμβάνει μια έξοδο στη θάλασσα υπό αντιπροσωπευτικές συνθήκες, όχι μόνο μια ρύθμιση στο λιμάνι. Αυτό περιλαμβάνεται στις τυπικές μας υπηρεσίες.

4. Ανεπαρκής τροφοδοσία

Ένας αυτόματος πιλότος σε ένα 40-50 πόδια σκάφος υπό φορτίο, αυτό είναι αρκετά αμπέρ αιχμής στον υδραυλικό κινητήρα. Μια υποδιαστασιολογημένη τροφοδοσία (διατομή καλωδίου πολύ λεπτή, μπαταρία υπηρεσίας γερασμένη, ασφάλεια στα όρια) προκαλεί πτώσεις τάσης στις κορυφές φορτίου, και ο υπολογιστής μπαίνει σε κατάσταση υπολειτουργίας χωρίς σαφές μήνυμα. Υποψιαζόμαστε τον πιλότο, ο ένοχος είναι η ηλεκτρική εγκατάσταση.

Συμβουλή: διατομή καλωδίου αποκλειστικά για τον πιλότο, ασφάλεια προσαρμοσμένη, και ένα σύνολο μπαταριών σε καλή κατάσταση είναι απαραίτητα προαπαιτούμενα. Αυτή είναι η φυσική ευκαιρία να ελέγξετε επίσης τον συνολικό ενεργειακό ισολογισμό του σκάφους (εναλλακτήρας, MPPT, υδρογεννήτρια).

Συμπληρωματικό άρθρο: Διαστασιολόγηση του συνόλου μπαταριών λιθίου ιστιοπλοϊκού — η μέθοδος του εργαστηρίου 2026

Πώς να επιλέξετε: η λίστα ελέγχου Skysat

Πριν παραγγείλετε, αυτές οι 8 ερωτήσεις ξεκαθαρίζουν κατά 90% την επιλογή.

1. Ποιο πρόγραμμα κυριαρχεί; Παράκτια, μεγάλης κλίμακας, charter, αγώνες;
2. Μήκος και εκτόπιση του σκάφους (όχι μόνο τα πόδια: ένα Pogo 12.50 και ένα Garcia 12 δεν χρειάζονται τον ίδιο υδραυλικό κινητήρα);
3. Τύπος διεύθυνσης: τιμόνι (σχεδόν πάντα στα 40-50 πόδια), απευθείας πηδάλιο σπάνιο;
4. Ποιο υπάρχον ηλεκτρονικό οικοσύστημα υπάρχει στο σκάφος; Αν η Raymarine είναι ήδη εγκατεστημένη παντού, η μετάβαση σε B&G σπάνια δικαιολογείται.
5. Υπάρχει ήδη κεντρική μονάδα H5000 ή κάποια ισοδύναμη; Αν ναι, ο NAC-3 γίνεται λογικός.
6. Ποιο λογισμικό routing προορίζεται (Adrena, Expedition, Squid, κανένα);
7. Ποιο συνολικό προϋπολογισμός εγκατάστασης, διακρίνοντας υλικό / υδραυλικό κινητήρα / εργασία / εγκατάσταση στη θάλασσα;
8. Refit ή νέα εγκατάσταση; Σε refit, το κρυφό κόστος είναι η τοποθέτηση καλωδίων στο υπάρχον σύστημα. Το υλικό δεν κάνει τα πάντα.

Με βάση αυτές τις απαντήσεις, παράγουμε μια συστάσεις με τιμολόγηση εντός 3-5 ημερών στο τμήμα μελετών μας. Δείτε τις τεχνικές μας μελέτες και τις πραγματώσεις μας.

Συμπέρασμα: ένας καλός πιλότος, είναι πρώτα από όλα μια καλή μελέτη

Σε ιστιοπλοϊκά 40-50 ποδιών, οι B&G και Raymarine είναι ισοδύναμες όταν έχουν διαστασιολογηθεί σωστά. Αυτό που διακρίνει μια εγκατάσταση που διαρκεί δέκα χρόνια από μια εγκατάσταση που τελικά οδηγεί σε εγγύηση, σπάνια είναι η μάρκα: είναι η ποιότητα της μελέτης, η σωστή βαθμονόμηση του υδραυλικού κινητήρα, η συνέπεια με το οικοσύστημα του σκάφους, και η πραγματική εγκατάσταση στη θάλασσα.

Αν προετοιμάζετε ένα συγκεκριμένο έργο — refit ή νέα εγκατάσταση — προσφέρουμε μια προμελέτη εξατομικευμένη που καλύπτει ακριβώς αυτό το πεδίο. Μας περιγράφετε το σκάφος και το πρόγραμμα, εμείς σας επιστρέφουμε μια τεκμηριωμένη σύσταση (υλικό, υδραυλικός κινητήρας, ολοκλήρωση, συνολικό κόστος εγκατάστασης). Δεν πρόκειται για αντιγραμμένη-επικολλημένη προσφορά: ένα πραγματικό έγγραφο, υπογεγραμμένο.

Ζητήστε μια προμελέτη αυτόματου πιλότου — τμήμα μελετών Skysat, Καρνάκ.

Η Skysat διανέμει μεταξύ άλλων τις B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Αυτό το άρθρο αντικατοπτρίζει την άποψή μας ως εγκαταστάτη και τμήμα μελετών: δεν είναι χορηγημένο, ούτε προσανατολισμένο ώστε να προωθήσει μια μάρκα έναντι μιας άλλης.

Αξίζει επίσης να διαβάσετε

• Συγκριτικός πίνακας αυτόματων πιλότων ιστιοπλοϊκών — 4 συστήματα πλευρά προς πλευρά, υπολογιστής και τιμές χωρίς ΦΠΑ ενδεικτικές.
• Υδραυλικός κινητήρας vs ηλεκτρομηχανικός: ποια επιλογή για το ιστιοπλοϊκό σας
• Συντήρηση του υδραυλικού κινητήρα πηδαλίου: συστάσεις εμπειρογνωμόνων
• NKE Gyropilot vs B&G H5000 — πιλότος υψηλής απόδοσης αγωνιστικής πλεύσης
• NMEA 2000 σε ιστιοπλοϊκό — αρχιτεκτονική, backbone, τερματικά
• Όλοι οι αυτόματοι πιλότοι στη διανομή μας

Σχετικά με τον συγγραφέα

Πολ Κονίν, Υπεύθυνος Ψηφιακών Υπηρεσιών στη Skysat. Μηχανικός λογισμικού και επιχειρηματίας στον τομέα της τεχνολογίας, ο Πολ εντάχθηκε στην ομάδα για να οδηγήσει την Skysat στην εποχή του ψηφιακού μετασχηματισμού. Στόχος: η μετάβαση από ένα κλασικό τμήμα μελετών σε μια ολοκληρωμένη τεχνολογική πλατφόρμα. Δείτε τη σελίδα του συγγραφέα για τη λίστα των άρθρων που έχει υπογράψει.

Wikidata: Q139565078