ECU 14

L'ECU 14 (Electronic Control Unit) de Garmin est un composant central conçu spécifiquement pour les systèmes de pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker. Elle est essentielle pour le fonctionnement précis du pilote automatique avec les moteurs d'appoint.

L'ECU 14 est chargée de traiter les informations reçues de la CCU (Course Computer Unit) du pilote automatique. Son rôle est de commander avec précision les actionneurs de direction et d'accélération du moteur d'appoint, permettant ainsi de maintenir le cap et la vitesse de l'embarcation.

L'ECU 14 de Garmin présente des dimensions compactes de 17,5 x 14,2 x 6,5 cm (6.9” x 5.6” x 2.6”), ce qui facilite son intégration à bord de votre embarcation.

L'ECU 14 est conçue pour fonctionner sur une plage de tension d'alimentation étendue, allant de 10 à 32 volts. Elle doit être connectée à une source d'alimentation de 12 à 24 Vdc.

La consommation électrique typique de l'ECU 14 est en moyenne de 1 à 2 ampères, bien que cela puisse varier en fonction des conditions de navigation et de l'utilisation du pilote automatique.

Oui, l'ECU 14 est conçue pour l'environnement marin. Elle bénéficie d'une classification d'étanchéité IPX7, ce qui garantit sa résistance aux immersions temporaires jusqu'à 1 mètre de profondeur pendant 30 minutes.

L'unité de contrôle électronique (ECU) 14 est conçue pour opérer dans une large plage de températures, allant de -20° à 70° C, assurant ainsi sa fiabilité dans diverses conditions climatiques marines.

L'ECU 14 s'inscrit spécifiquement dans la gamme des systèmes de pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker. Elle est un composant central de ces systèmes.

L'ECU 14 est spécifiquement conçue pour les embarcations équipées de moteurs auxiliaires ou de pêche à la traîne (moteurs kicker). Elle n'est pas destinée aux calculateurs de pilote automatique universels ou aux systèmes dédiés aux moteurs principaux hydrauliques.

Non, ce système de pilote automatique n'est pas compatible avec la fonction Shadow Drive™. Après avoir effectué l'assistant Dockside Wizard, il est impératif de désactiver la valve Shadow Drive dans les paramètres, sinon un message d'erreur persistera.

Un écran de contrôle dédié n'est pas inclus dans tous les packages. Si le pilote automatique est installé sans écran de contrôle dédié, l'unité de calcul de cap (CCU) doit être connectée au même réseau NMEA 2000® qu'un traceur de cartes Garmin compatible pour configurer et contrôler le système.

Oui, l'unité de calcul de cap (CCU) et, le cas échéant, l'écran de contrôle doivent être connectés à un réseau NMEA 2000®. Si votre bateau n'en possède pas, un réseau de base peut être construit avec les câbles et connecteurs fournis avec le système de pilote automatique.

Oui, pour utiliser un système de pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker avec certains moteurs Suzuki™, des composants supplémentaires fournis dans un kit adaptateur spécifique sont nécessaires. Les instructions d'installation de ce kit doivent être utilisées conjointement avec celles du pack de base du pilote automatique.

Il est fortement recommandé que le système de pilote automatique soit installé par un installateur marin qualifié. Une connaissance spécifique des systèmes de direction et électriques marins est requise pour une installation correcte et pour éviter tout dommage ou blessure.

L'ECU 14 peut être montée sur une surface plane, dans n'importe quelle orientation. Cependant, elle doit être installée dans un endroit où elle ne sera pas submergée ou exposée à des lavages fréquents.

La CCU, étant le capteur principal, doit être montée loin des sources d'interférences magnétiques. Il est recommandé de ne pas la placer à moins de 60 cm (2 pieds) de fer, d'aimants, de fils à courant élevé ou de pompes intermittentes. Un grand aimant, comme celui d'un subwoofer, doit être à au moins 1,5 m (5 pieds). Un compas portable peut être utilisé pour tester la présence d'interférences magnétiques à l'emplacement choisi.

Oui, l'actionneur de direction doit impérativement être installé dans un tube d'inclinaison en acier inoxydable. L'utilisation d'un tube fait d'un autre matériau entraînera la formation de rouille et, à terme, le blocage de l'actionneur. Certains fabricants de moteurs utilisent des tubes en acier non inoxydable qui doivent être remplacés.

Non, les câbles qui connectent l'actionneur de direction et l'actionneur d'accélérateur à l'ECU ne peuvent pas être coupés ou rallongés. Il est crucial de planifier l'installation de manière à ce que ces câbles atteignent leurs composants respectifs sans modification.

Après l'installation physique, le système de pilote automatique doit être configuré et ajusté aux dynamiques de votre bateau. Cela se fait à l'aide de deux assistants : le Dockside Wizard (assistant de quai) et le Sea Trial Wizard (assistant d'essai en mer), qui vous guident à travers les étapes de configuration nécessaires.

Les dommages mécaniques à l'actionneur de direction, causés par une tentative de libérer une tige de poussée bloquée, ne sont pas couverts par la garantie du produit. Cela peut se produire si l'actionneur est installé dans un tube d'inclinaison qui n'est pas en acier inoxydable, entraînant rouille et blocage.