ECU 10 (Compact Reactor™ 40)

L'ECU 10 è un componente centrale del sistema di pilota automatico idraulico Compact Reactor™ 40. È progettato per collegare e alimentare la centralina di controllo della rotta (CCU) e la pompa idraulica, regolando quest'ultima in base alle informazioni ricevute dalla CCU.

L'ECU 10 e il sistema Compact Reactor™ 40 sono specificamente adatti a barche a motore fuoribordo con singolo motore, generalmente per imbarcazioni di lunghezza inferiore a 25 piedi.

Sì, l'ECU 10 e il sistema Compact Reactor™ 40 non sono consigliati per:

Barche di 25 piedi o più.Motori con potenza superiore a 150 cavalli.Imbarcazioni con angolo di carena superiore a 12 gradi.

L'ECU 10 richiede una sorgente di alimentazione da 12 a 24 Vdc.

Il sistema AHRS (Attitude Heading Reference System) a 9 assi consente opzioni di montaggio flessibili e minimizza gli errori di rotta, le deviazioni di percorso, i movimenti del timone e il consumo energetico, garantendo una navigazione stabile anche in condizioni di mare mosso. Il pilota automatico reagisce attivamente alle condizioni del mare per mantenere la rotta impostata.

No, per evitare di danneggiare la vostra imbarcazione, il sistema di pilota automatico deve essere installato da un tecnico nautico qualificato. È richiesta una conoscenza specifica dei componenti di direzione idraulica e dei sistemi elettrici nautici per un'installazione corretta.

L'ECU 10 deve essere montato a meno di 0,5 m (19 pollici) dalla pompa idraulica. I cavi che collegano l'ECU alla pompa non possono essere allungati.

Sì, l'ECU 10 deve essere montato in un luogo dove non sarà sommerso o esposto a lavaggi. Può essere montato su una superficie piana, in qualsiasi direzione.

Gli strumenti necessari includono:

Occhiali di protezioneUna trapano e punte per metalloChiaviTaglierina/spelafiliCacciaviti a croce e piattiFascette stringicavoUn interruttore unipolare (SPST) se la valvola Shadow Drive non è installataConnettori per cavi stagni o guaine termorestringenti e una pistola termicaMastice marinoSpray antiruggine per ambiente marinoBussola portatile (per testare interferenze magnetiche)Tubo idraulico con raccordi crimpati o sostituibili in loco (minimo 1000 psi)Raccordi a T idrauliciFluido idraulicoSigillante per filettiAttrezzatura per spurgo idraulico

Per prestazioni ottimali, la CCU deve essere montata su una superficie rigida. Si consiglia di posizionarla il più vicino possibile al centro di rotazione della barca, idealmente sulla linea mediana, più in basso nello scafo e leggermente verso prua. È fondamentale testare la zona di montaggio con una bussola portatile per rilevare interferenze magnetiche e assicurarsi che non sia a meno di 60 cm da ferro, magneti, cavi ad alta corrente o pompe che funzionano a intermittenza, e a 1,5 m da grandi magneti.

Il cavo del CCU, lungo 5 m (16 ft), non deve essere tagliato. Se il CCU non può essere installato a meno di 5 m dall'ECU, sono disponibili cavi di prolunga presso il rivenditore Garmin o sul loro sito web.

La rimozione del portafusibile in linea sul cavo di alimentazione non è consigliata. Per evitare rischi di ustioni o danni al prodotto causati da incendio o surriscaldamento, il fusibile appropriato deve essere installato come indicato nelle specifiche del prodotto. Inoltre, collegare il cavo di alimentazione senza il fusibile appropriato annulla la garanzia del prodotto.

Il sistema di pilota automatico deve essere configurato e regolato in base alla dinamica della tua barca tramite gli assistenti "Dockside Wizard" e "Sea Trial Wizard". Questi assistenti guidano attraverso le fasi di configurazione necessarie.

Il "Dockside Wizard" è un assistente di configurazione che permette di calibrare il sensore del timone, testare la direzione del timone e selezionare la fonte di velocità. Può essere eseguito quando la barca è in acqua (ferma) o fuori dall'acqua, assicurandosi che ci sia spazio di movimento per il timone se fuori dall'acqua. Se la barca è dotata di un sistema di direzione assistita, questo deve essere attivato prima di avviare l'assistente.

Il "Sea Trial Wizard" deve essere eseguito in acque calme. L'imbarcazione non deve rollare a fermo o a velocità molto ridotta e non deve essere significativamente influenzata dal vento. Il peso a bordo deve rimanere equilibrato e non si devono spostare persone durante la procedura.

È possibile selezionare una delle seguenti opzioni come sorgente di velocità:

Tachimetro - NMEA 2000: se uno o più motori compatibili NMEA 2000 sono collegati alla rete NMEA 2000.GPS: se non è disponibile o utilizzabile una sorgente di dati di tachimetro NMEA 2000. Garmin consiglia di utilizzare un'antenna GPS esterna montata con una visuale libera del cielo per informazioni di velocità affidabili e precise.Nessuna (None): se non è collegato alcun motore NMEA 2000 o dispositivo GPS come sorgente di velocità. Tuttavia, Garmin consiglia di collegare un tachimetro tramite la rete NMEA 2000 o di utilizzare un'antenna GPS esterna se le prestazioni sono insufficienti.

La calibrazione della bussola fa parte della procedura guidata "Sea Trial Wizard" o può essere eseguita separatamente. Seguire le istruzioni a schermo mantenendo la barca il più stabile e piatta possibile. Dopo la calibrazione, viene visualizzato un valore di qualità dell'ambiente magnetico (100 è perfetto). Un valore basso può indicare la necessità di spostare il CCU e di ripetere la calibrazione.

Per applicazioni che richiedono un controllo preciso della rotta a bassa velocità o in acque agitate, oppure per la pesca, i modelli Reactor 40 di prestazioni superiori sono più indicati rispetto all'ECU 10 e al sistema Compact Reactor™ 40.

Sì, la centralina di controllo della rotta (CCU) e il comando del timone devono essere collegati a una rete NMEA 2000. Se la vostra imbarcazione non ne è già dotata, è possibile costruire una rete di base con i cavi e i connettori NMEA 2000 forniti in dotazione. Dispositivi NMEA 2000 opzionali (sensore di vento, sensore di velocità dell'acqua, GPS) possono essere collegati per funzionalità avanzate.

Se il test di direzione del timone indica che la barca vira nella direzione opposta a quella attesa, occorre selezionare l'opzione "Switch Direction" (Inverti direzione) su un cartografico o "No" su un comando di timone, quindi ripetere le fasi del test finché la direzione non risulta corretta.