ECU 14

L'ECU 14 (Electronic Control Unit) di Garmin è un componente centrale progettato specificamente per i sistemi di pilota automatico Garmin Reactor™ 40 Kicker. È essenziale per il funzionamento preciso del pilota automatico con i motori d'appoggio.

L'ECU 14 elabora le informazioni ricevute dalla CCU (Course Computer Unit) del pilota automatico. Il suo compito è comandare con precisione gli attuatori di direzione e di accelerazione del motore ausiliario, consentendo così di mantenere la rotta e la velocità dell'imbarcazione.

L'ECU 14 di Garmin presenta dimensioni compatte di 17,5 x 14,2 x 6,5 cm (6.9” x 5.6” x 2.6”), il che ne facilita l'integrazione a bordo della vostra imbarcazione.

L'ECU 14 è progettata per funzionare su un intervallo di tensione di alimentazione esteso, da 10 a 32 volt. Deve essere collegata a una sorgente di alimentazione da 12 a 24 Vdc.

Il consumo elettrico tipico dell'ECU 14 è in media tra 1 e 2 ampere, anche se può variare in base alle condizioni di navigazione e all'utilizzo del pilota automatico.

Sì, l'ECU 14 è progettata per l'ambiente marino. È classificata con grado di protezione IPX7, garantendo resistenza a immersioni temporanee fino a 1 metro di profondità per 30 minuti.

L'unità di controllo elettronico (ECU) 14 è progettata per operare in un ampio intervallo di temperature, da -20° a 70° C, garantendo così la sua affidabilità in diverse condizioni climatiche marine.

L'ECU 14 è specificamente progettata per integrarsi nella gamma dei sistemi di pilota automatico Garmin Reactor™ 40 Kicker. Rappresenta un componente centrale di questi sistemi.

L'ECU 14 è specificamente progettata per imbarcazioni dotate di motori ausiliari o per la pesca a traino (motori kicker). Non è destinata ai calcolatori di pilota automatico universali o ai sistemi dedicati ai motori principali idraulici.

No, questo sistema di pilota automatico non è compatibile con la funzione Shadow Drive™. Dopo aver eseguito l'assistente Dockside Wizard, è fondamentale disabilitare la valvola Shadow Drive nelle impostazioni, altrimenti persisterà un messaggio di errore.

Uno schermo di controllo dedicato non è incluso in tutti i pacchetti. Se il pilota automatico viene installato senza schermo di controllo dedicato, l'unità di calcolo di rotta (CCU) deve essere collegata alla stessa rete NMEA 2000® di un cartografico Garmin compatibile per configurare e controllare il sistema.

Sì, l'unità di calcolo della prua (CCU) e, se presente, lo schermo di controllo devono essere collegati a una rete NMEA 2000®. Se la vostra imbarcazione non ne è dotata, è possibile costruire una rete di base con i cavi e i connettori forniti con il sistema di pilota automatico.

Sì, per utilizzare un pilota automatico Garmin Reactor™ 40 Kicker con alcuni motori Suzuki™, sono necessari componenti aggiuntivi forniti in un kit adattatore specifico. Le istruzioni di installazione di questo kit devono essere utilizzate insieme a quelle del kit base del pilota automatico.

È fortemente consigliato che il sistema di pilota automatico venga installato da un tecnico marino qualificato. Per un'installazione corretta e per evitare danni o lesioni, è necessaria una conoscenza specifica dei sistemi di direzione e di impianti elettrici marini.

L'ECU 14 può essere installata su una superficie piana, in qualsiasi orientamento. Tuttavia, deve essere posizionata in un luogo dove non sarà soggetta a inondazioni o lavaggi frequenti.

La CCU, essendo il sensore principale, deve essere installata lontano da fonti di interferenze magnetiche. Si consiglia di non posizionarla a meno di 60 cm (2 piedi) da ferro, magneti, cavi ad alta corrente o pompe intermittenti. Un grande magnete, come quello di un subwoofer, deve essere posizionato ad almeno 1,5 m (5 piedi) di distanza. Un compasso portatile può essere utilizzato per verificare la presenza di interferenze magnetiche nella posizione scelta.

Sì, l'attuatore di direzione deve essere installato esclusivamente in un tubo di inclinazione in acciaio inox. L'uso di un tubo realizzato con altri materiali provocherà la formazione di ruggine e, nel tempo, il blocco dell'attuatore. Alcuni costruttori di motori utilizzano tubi in acciaio non inox che devono essere sostituiti.

No, i cavi che collegano l'attuatore di direzione e l'attuatore dell'acceleratore all'ECU non possono essere tagliati o allungati. È fondamentale pianificare l'installazione in modo che questi cavi raggiungano i rispettivi componenti senza modifiche.

Dopo l'installazione fisica, il sistema del pilota automatico deve essere configurato e adattato alle dinamiche della tua barca. Questo avviene tramite due assistenti: il Dockside Wizard (assistente di banchina) e il Sea Trial Wizard (assistente di prova in mare), che guidano attraverso le fasi di configurazione necessarie.

I danni meccanici all'attuatore di direzione, causati da un tentativo di sbloccare una barra di spinta bloccata, non sono coperti dalla garanzia del prodotto. Questo può verificarsi se l'attuatore è installato in un tubo di inclinazione non in acciaio inossidabile, provocando ruggine e blocco.