ECU per GHP 12
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Caratteristiche tecniche
Caratteristiche tecniche
| Tensione operativa | 12-24 |
| Temperatura operativa | -15 a 55 °C |
| Grado IP | IPX7 |
| Compatibilità bus | NMEA 2000,NMEA 0183 |
| Rete cablata | NMEA 2000,NMEA 0183 |
| Tipo di montaggio | Montaggio a vite |
| Certificazioni | CE, IEC 60945, NMEA 2000 |
| Modalità timone | Auto, Nav, Vento, Senza Deriva, Pilotaggio |
| Tipo di attuatore | Idraulica, Solenoide, Motore elettrico |
| Temperatura di stoccaggio | -20 a 70 °C |
| Configurazione navigatore | No |
| Supporto correzione movimento | Sì |
| Uscita allarme | Sì |
| Tasso di aggiornamento | 10 Hz |
| Autopilot Core Unit Type | Unità di controllo elettronico (ECU) |
| Autopilot System Role | Componente centrale |
| Installation Expertise Required | Formazione specifica su sistemi di sterzo e connessioni elettriche marine |
| Tipo di barca previsto | Barche a vela, Motori fuoribordo |
| Sagoma di montaggio inclusa | Sì |
| Nmea2000 Network Power Supply Voltage Range | 9-16 |
| Installazione professionale consigliata | Sì |
| Compatibilità di sistema | Garmin GHP 12, GHP Reactor Corepack |
| System Components | ECU, CCU, GHC 20, Shadow Drive |
| Vessel Length Compatibility Ft | 20-70 |
Descrizione dettagliata
Descrizione dettagliata
L’unità di controllo elettronico (ECU) Garmin per il pilota automatico GHP 12 è un componente centrale del sistema. Progettata per barche a vela da 20 a 70 piedi e per imbarcazioni a motore dotate di sistemi di direzione a solenoide, a cavo o di pompe idrauliche di terze parti, gestisce e coordina le funzioni di pilotaggio.
Funzionalità e integrazione tecnica
L’ECU è specificamente compatibile con il sistema pilota automatico GHP 12 ed è utilizzabile anche con il Corepack meccanico/retrofit/solenoide del GHP Reactor. Rappresenta un elemento chiave dell’architettura del sistema GHP 12, che include la CCU (Course Computer Unit), l’unità di comando GHC™ e l’unità di propulsione (venduta separatamente). L’ECU alimenta sia la CCU che l’unità di propulsione ed è progettata per essere collegata a una fonte di alimentazione da 12-24 Vdc, mentre il cavo di alimentazione NMEA 2000 richiede 9-16 Vdc. Il sistema GHP 12 è certificato NMEA 2000®, facilitando l’integrazione e la condivisione dei dati di prua con altri dispositivi della rete, inclusi i cartografici Garmin.
Precisione e versatilità di governo
Per un funzionamento ottimale, il sistema GHP 12 necessita di un feedback sulla posizione del timone verso l’ECU; alcune unità di propulsione, come il Class A Drive, integrano un sensore dell’angolo di barra. Il sistema GHP 12 contribuisce alla precisione del controllo di virata e alla stabilità grazie a un giroscopio integrato nella CCU. Il sistema è progettato per funzionare con diverse unità di propulsione lineari, tra cui i modelli Garmin Class A (per barche a vela fino a 28.500 libbre di dislocamento) e Class B (per barche a vela fino a 79.000 libbre). Quando interfacciato con un sensore di vento Garmin GWS 10 o compatibile, un GPS e altre apparecchiature elettroniche in rete, il sistema GHP 12 offre funzioni di pilota automatico come il mantenimento della prua, il mantenimento al vento, le virate programmate, i virementi/abbattute e il tracciamento della rotta tramite MFD. Il controllo avviene tramite l’unità di comando GHC™ con schermo a colori da 3,5 pollici, che supporta fino a tre controller GHC 10 per un utilizzo multi-stazione. Sono disponibili anche opzioni di comando wireless tramite telecomando o orologio marino quatix®. Il GHP 12 è caratterizzato da un consumo elettrico minimo, ottimizzando l’autonomia dei sistemi di bordo.
Parere dell'esperto
Parere dell'esperto
Pol CONIN
Responsabile digitale
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