Calcolatore pilota automatico Reactor™ 40 Compact per direzione elettronica

Il calcolatore del pilota automatico Reactor™ 40 Compact è una soluzione avanzata di pilotaggio automatico progettata specificamente per barche dotate di sistemi di direzione elettronica compatibili. Si integra alle direzioni digitali per offrire una navigazione precisa e un adattamento ottimale alle condizioni del mare.

Il sistema utilizza un AHRS (Attitude Heading Reference System) a semiconduttore avanzato a 9 assi. Questa tecnologia consente una navigazione estremamente precisa, minimizza gli errori di rotta, riduce i movimenti inutili del timone e ottimizza il consumo elettrico del sistema.

Minimizzando gli errori di rotta e i movimenti del timone, il Reactor™ 40 Compact aiuta a mantenere la barca sulla rotta desiderata con maggiore efficienza. Questo può tradursi in una riduzione del consumo di carburante e in una navigazione più fluida, soprattutto in condizioni di mare mosso.

La tecnologia Shadow Drive™ è una funzione opzionale. Permette di riprendere istantaneamente il controllo manuale della barca ruotando semplicemente il volante. Una volta rilasciato il controllo manuale, il pilota automatico riprende automaticamente il suo funzionamento.

Il sistema pilota automatico Reactor™ 40 Steer-by-Wire comprende diversi componenti chiave: la CCU (Course Computer Unit), che funge da sensore principale, un allarme per le segnalazioni acustiche e i cavi necessari per l'alimentazione e la connessione alla rete NMEA 2000®.

Il computer di controllo del pilota automatico Reactor™ 40 Compact è stato progettato specificamente per integrarsi con i sistemi di direzione elettronica compatibili. È compatibile in particolare con i sistemi di direzione digitale come SeaStar Optimus, i sistemi Yanmar Marine ZT 370 e i propulsori omnidirezionali ZF 2800.

Sì, il Reactor™ 40 Compact è certificato NMEA 2000®. Questa certificazione ne semplifica l’integrazione in una rete esistente e consente la condivisione dei dati di rotta con altri dispositivi Garmin compatibili, offrendo funzioni come MARPA e la sovrapposizione di carte con un radar e un cartografico.

Il pilota automatico può essere controllato tramite un cartografico Garmin compatibile, gli schermi GHC™ 50 o GHC™ 20, oppure tramite telecomandi filari o wireless. Per la configurazione iniziale, è necessario collegare un cartografico Garmin compatibile o uno schermo di controllo alla stessa rete NMEA 2000® del CCU.

Sì, per utilizzare le funzionalità avanzate del pilota automatico, possono essere collegati al network NMEA 2000® dispositivi opzionali come un anemometro, un sensore di velocità dell'acqua o un ricevitore GPS.

Sì, il computer di controllo del pilota automatico Reactor™ 40 Compact è progettato per integrarsi specificamente con i sistemi di direzione elettronica, inclusi i sistemi Yanmar Marine ZT 370 e i propulsori omnidirezionali ZF 2800.

L'installazione del sistema di pilota automatico Reactor™ 40 Compact richiede una conoscenza specifica dei componenti di direzione elettronica e dei sistemi elettrici nautici. Si consiglia che l'installazione venga eseguita da un tecnico nautico qualificato per evitare danni o lesioni.

Per l'installazione, avrai bisogno di:

Occhiali di protezioneTrapano e punteFresa a coppa da 90 mm (3,5 pollici) o utensile rotativo da taglio (per l'installazione di un display opzionale)Pinza tagliafili/spelacaviCacciavite a croce e a taglioFascetteSerracavi o guaina termorestringente e pistola termicaMastice marinoBussola portatile o manuale (per testare le interferenze magnetiche)Le viti di montaggio sono fornite per i componenti principali. Se non sono adatte, utilizzare viti in acciaio inox o ottone di qualità per evitare interferenze magnetiche.

Per prestazioni ottimali, l'unità CCU deve essere montata su una superficie rigida, lontano da fonti di interferenze magnetiche (ferro, magneti, cavi ad alta corrente, pompe intermittenti) di almeno 60 cm (2 piedi), e a almeno 1,5 m (5 piedi) da un grande magnete. La posizione ideale è la più vicina possibile al centro di rotazione della barca, sulla sua linea mediana, più in basso e leggermente verso prua.

Per testare un punto di installazione per interferenze magnetiche, tenete una bussola portatile nel punto previsto per il CCU. Spostate la bussola di 15 cm (6 pollici) a sinistra, poi a destra, sopra, sotto, davanti e dietro al punto di installazione. Se l'ago della bussola devia di più di tre gradi, sono presenti interferenze magnetiche e occorre scegliere un altro punto.

Il cavo del CCU misura 3 metri (9 piedi) di lunghezza. Non deve essere tagliato. Se il CCU non può essere montato a meno di 3 metri dal sistema di direzione, sono disponibili prolunghe.

L'allarme, che fornisce avvisi sonori dal pilota automatico, deve essere installato vicino alla postazione di governo principale. Può essere montato sotto la consolle. I fili dell'allarme possono essere prolungati con un cavo da 28 AWG (0,08 mm²) se necessario.

Dopo l'installazione fisica, il sistema del pilota automatico deve essere configurato e regolato in base alla dinamica della tua barca. Questa configurazione viene eseguita tramite due assistenti: il Dockside Wizard e il Sea Trial Wizard. Questi assistenti guidano attraverso le fasi di configurazione necessarie.

Il Dockside Wizard è un assistente per la configurazione iniziale che deve essere eseguito la prima volta che si accende il pilota automatico. Può essere eseguito con la barca in acqua e ferma, oppure fuori dall'acqua, a patto di prevedere uno spazio sufficiente per il movimento del timone. Permette di configurare i parametri di base del sistema.

Sea Trial Wizard configura i sensori fondamentali del pilota automatico ed è cruciale per il corretto funzionamento del sistema. Deve essere eseguito in acque calme, dove l'imbarcazione non oscilla quando è ferma o a velocità molto ridotta e non è significativamente influenzata dal vento. Il peso a bordo deve rimanere equilibrato durante tutta la procedura.

Il sistema può utilizzare diverse fonti di velocità:

Tach. - NMEA 2000 o Proprietario: se la connessione del controller di direzione fornisce dati RPM o se sono collegati motori compatibili NMEA 2000.GPS: se la connessione del controller di direzione non fornisce dati RPM e non è disponibile o utilizzabile una fonte di dati tachimetro NMEA 2000. Si consiglia l'uso di un'antenna GPS esterna per informazioni affidabili.Nessuna: se nessuna delle fonti precedenti è disponibile. Garmin raccomanda di collegare un tachimetro tramite la rete NMEA 2000 o di utilizzare un'antenna GPS esterna se le prestazioni non sono soddisfacenti con questa opzione.