Cofanetto di direzione elettronica Reactor™ 40 per Helm Master™ di Yamaha® senza GHC™ 20

È un sistema di pilota automatico avanzato di Garmin, specificamente progettato per integrarsi con i sistemi di direzione elettronica Helm Master™ di Yamaha®. Utilizza la tecnologia AHRS (Attitude Heading Reference System) a 9 assi per offrire una precisione superiore nel mantenimento della rotta e compensare i movimenti della barca.

Il pilota automatico Reactor™ 40 utilizza la tecnologia AHRS (Attitude Heading Reference System) a 9 assi. Questa tecnologia garantisce una reattività e una precisione di mantenimento della rotta superiori compensando i movimenti della barca su tutti gli assi, riducendo al minimo gli errori di traiettoria anche in condizioni marine impegnative.

No, questa confezione è una versione «core pack» (confezione centrale) e non include lo schermo di controllo GHC™ 20. È destinata agli impianti in cui è già presente uno schermo multifunzione Garmin compatibile o un GHC™ 20 per la configurazione e il controllo del pilota automatico.

Il sistema Reactor™ 40 supera le prestazioni dei sistemi di pilota automatico basati su tradizionali bussole a flusso (fluxgate). Grazie alla sua tecnologia AHRS a 9 assi, compensa i movimenti della barca su tutti gli assi, offrendo una reattività e una precisione di mantenimento della rotta superiori. Questo riduce al minimo gli errori di traiettoria anche in condizioni marine impegnative.

L'unità di calcolo della rotta (CCU) è il cuore del sistema e il sensore principale del pilota automatico Reactor™ 40. È essenziale per il funzionamento del pilota automatico, poiché misura la posizione e il movimento dell'imbarcazione per mantenere la rotta.

No, questo kit di direzione elettronica Reactor™ 40 è specificamente progettato per integrarsi con i sistemi di direzione elettronica Helm Master™ di Yamaha®.

Questa scatola è progettata per essere configurata e controllata tramite uno schermo multifunzione Garmin compatibile o uno schermo GHC™ 20 esistente. L'unità di calcolo della rotta (CCU) deve essere connessa alla stessa rete NMEA 2000® dello schermo di controllo o del cartografico compatibile.

Sì, il sistema è completamente compatibile con la rete NMEA 2000®. L'unità di calcolo della prua (CCU) e lo schermo di controllo (o chartplotter compatibile) devono essere collegati a una rete NMEA 2000®. Cavi e connettori NMEA 2000® sono inclusi per costruire una rete se necessario.

Sì, per utilizzare le funzionalità avanzate del pilota automatico, è possibile collegare al network NMEA 2000® dispositivi opzionali come un sensore di vento, un sensore di velocità dell'acqua o un dispositivo GPS.

Sì, se i dati RPM non sono disponibili tramite la connessione del controller di direzione o la rete NMEA 2000®, è possibile selezionare il GPS come sorgente di velocità. Garmin consiglia di utilizzare un'antenna GPS esterna montata con una visuale libera del cielo per informazioni di velocità affidabili e precise.

Sì, se la connessione del controller di direzione fornisce dati RPM, oppure se uno o più motori compatibili NMEA 2000® sono collegati alla rete NMEA 2000®, è possibile selezionare il contagiri (Tach. - NMEA 2000 o Proprietario) come fonte di velocità.

Sì, Garmin raccomanda che il sistema di pilota automatico venga installato da un tecnico nautico qualificato. Per un'installazione corretta sono necessarie conoscenze specifiche dei componenti di direzione idraulica e dei sistemi elettrici nautici.

La CCU deve essere montata su una superficie rigida e stabile, lontano da fonti di interferenze magnetiche. È fondamentale posizionarla lontano da elementi come il ferro, magneti potenti, cavi ad alta corrente e pompe a funzionamento intermittente. La posizione ottimale è vicino al centro di rotazione della barca, sulla linea mediana, più in basso possibile e leggermente verso prua.

Puoi utilizzare una bussola portatile per testare una posizione di montaggio. Tieni la bussola nella posizione prevista, quindi spostala di 15 cm a sinistra, a destra, sopra, sotto, davanti e dietro. Se l'ago della bussola si sposta di più di 3 gradi, sono presenti interferenze magnetiche e occorre scegliere una nuova posizione.

Il cavo della CCU, che collega la CCU al sistema di sterzo, misura 3 metri (9 piedi) di lunghezza. Questo cavo non deve essere tagliato. Sono disponibili cavi di prolunga se la CCU non può essere montata a meno di 3 metri dal sistema di sterzo.

Dopo l'installazione, dovrai eseguire una breve sequenza di configurazione, che include l'assistente di banchina (Dockside Wizard) e l'assistente di prova in mare (Sea Trial Wizard). Questi assistenti ti guidano attraverso i passaggi necessari per configurare e regolare il pilota automatico in base alle caratteristiche della tua barca.

L'assistente di prova in mare deve essere eseguito in acque calme. L'imbarcazione non deve rollare a fermo o a velocità molto bassa e non deve essere significativamente influenzata dal vento. Il peso a bordo deve rimanere bilanciato e si consiglia di non spostarsi all'interno dell'imbarcazione durante la procedura.

Gli attrezzi necessari includono:

Cacciaviti a croce e a taglioCaviereSerracavi o connettori per fili stagni (o guaina termorestringente e pistola termica)Mastice marinoBussola portatile (per testare interferenze magnetiche)Trapano e punteTagliafili/spelacaviViti di montaggio sono fornite per i componenti principali.

L'allarme deve essere montata vicino alla postazione di comando principale. Può essere installata sotto la consolle. I fili dell'allarme possono essere prolungati se necessario con un cavo da 28 AWG (0,08 mm²).