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Raymarine

E70097

Sensore calcolatore EV2 Evolution

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Caratteristiche tecniche

Consumo elettrico massimo	0,36
Consumo elettrico tipico	0,36
Equivalenza di carico NMEA 2000 (LEN)	1
Tensione operativa	10,8 V a 31,2 V
Temperatura operativa	-20 °C a +55 °C
Calibro fusibile consigliato	5
Larghezza prodotto	140
Altezza prodotto	35
Profondità prodotto	140
Grado IP	IPX6
Compatibilità bus	SeaTalk NG, NMEA 2000
Rete cablata	SeaTalk NG, NMEA 2000
Tipo di montaggio	Montaggio a vista / a parete
Certificazioni	CE
Modalità timone	Auto, Nav, Sorveglianza
Tipo di attuatore	Drive-by-Wire (DBW)
Supporto doppio timone	Sì
Porte NMEA 0183	0
Temperatura di stoccaggio	-30 °C a +70 °C
Configurazione navigatore	No
Supporto correzione movimento	Sì
Uscita allarme	Tramite rete SeaTalk NG
Tasso di aggiornamento	10

Descrizione dettagliata

Il sensore calcolatore EV2 di Raymarine è il componente centrale dei sistemi di pilota automatico Evolution, sviluppato specificamente per imbarcazioni dotate di sistemi di direzione elettronica di tipo drive-by-wire (DBW). Funziona da interfaccia diretta tra la rete di navigazione Raymarine SeaTalk NG e i bus CAN proprietari dei principali motoristi, consentendo un controllo preciso e reattivo del timone senza richiedere un’unità di potenza (ACU) tradizionale.

Cervello del pilota per sistemi Drive-by-Wire

A differenza del sensore EV1, progettato per sistemi di timoneria convenzionali (idraulici, meccanici) e che richiede un’ACU (come le ACU-200 o ACU-400), l’EV2 rappresenta la soluzione di integrazione dedicata alle propulsioni moderne. Si collega direttamente alle interfacce dei sistemi come Volvo Penta IPS o Yamaha Helm Master, traducendo i comandi del pilota automatico in istruzioni digitali che il sistema di propulsione dell’imbarcazione può eseguire. Questa architettura semplifica notevolmente l’installazione, riduce il cablaggio e l’ingombro, ed elimina la necessità di un sensore fisico dell’angolo di barra.

Tecnologia del sensore a 9 assi e algoritmi Evolution AI

Al cuore dell’EV2 si trova un sensore di prua e assetto (AHRS) a 9 assi a semiconduttore. Questo sensore monitora costantemente i movimenti dell’imbarcazione sui suoi tre assi (imbardata, rollio, beccheggio). I dati vengono poi elaborati dagli algoritmi di controllo intelligenti Evolution AI, che adattano istantaneamente i comandi di barra alle condizioni del mare e alla dinamica dell’imbarcazione. Il risultato è un mantenimento della rotta di precisione eccezionale, un consumo energetico ottimizzato e una performance di pilotaggio superiore, senza necessità di calibrazione manuale complessa.

Integrazione di rete e installazione

L’EV2 è alimentato e comunica tramite la rete SeaTalk NG, garantendo un’integrazione perfetta con gli schermi multifunzione Raymarine e i pannelli di controllo p70s/p70Rs. Il suo involucro compatto e stagno (resistente alle gocciolature) consente un montaggio flessibile, su un ponte o su una paratia, al riparo dagli agenti atmosferici. L’installazione è semplificata, limitandosi al collegamento alla rete SeaTalk NG e al bus CAN del sistema di propulsione, seguito da una breve procedura di messa in servizio tramite lo schermo multifunzione.

Documentazione

Type	Nom
	EN - Notice d'installation - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Gabarit de montage - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution

Parere dell'esperto

Pol CONIN

Responsabile digitale

« L'interface essentielle pour les pilotes automatiques Drive-by-Wire »

Le capteur EV2 est une pièce maîtresse de l'écosystème Evolution de Raymarine, représentant bien plus qu'un simple capteur de cap. C'est l'interface de traduction intelligente qui fait le pont entre la logique de navigation avancée de Raymarine et les systèmes de propulsion électroniques complexes des motoristes modernes. Son rôle est stratégique : il permet une intégration native sur des bateaux équipés en drive-by-wire, là où une installation classique avec une unité de puissance ACU serait à la fois redondante et inefficace. En se connectant directement au bus CAN de la propulsion, l'EV2 élimine plusieurs points de défaillance potentiels, comme le capteur d'angle de barre mécanique, tout en réduisant drastiquement le temps et la complexité de l'installation. C'est la solution indispensable pour équiper les unités récentes d'un pilote automatique performant et parfaitement intégré.

Durabilité

Facilité d'installation

Rapport performance / prix

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Sensore calcolatore EV2 Evolution

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Domande frequenti

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A cosa serve principalmente il sensore calcolatore EV-2 Evolution?

Il sensore calcolatore EV-2 è il cervello dei sistemi di pilota automatico Raymarine Evolution. È specificamente progettato per imbarcazioni dotate di sistemi di direzione elettronica moderni di tipo "drive-by-wire" (DBW), come Volvo Penta IPS o Yamaha Helm Master.

Ho bisogno di un'unità di potenza (ACU) se installo un sensore EV-2?

No. Uno dei principali vantaggi dell'EV-2 è che si collega direttamente ai sistemi di direzione elettronica tramite la rete SeaTalk NG e i bus CAN del motore. Non necessita quindi di un'unità di potenza ACU tradizionale, semplificando notevolmente l'installazione.

Qual è la differenza tra il sensore EV-1 e il sensore EV-2?

La principale differenza risiede nell'applicazione:

EV-2 (questo prodotto): Progettato per sistemi di direzione elettronica "drive-by-wire" e non richiede un'unità di potenza ACU.EV-1: Progettato per sistemi di barra convenzionali (idraulici, meccanici) e deve essere abbinato a un'unità di potenza ACU (come ACU-200, ACU-400) per funzionare.

La mia barca ha una timoneria idraulica. Il sensore EV-2 è compatibile?

No, il sensore EV-2 è stato progettato esclusivamente per i sistemi di propulsione elettronica di tipo "drive-by-wire". Per un sistema di barra idraulica, dovreste orientarvi verso un sensore EV-1 abbinato a un'unità di potenza ACU e a una pompa idraulica idonee.

Come viene alimentato il sensore EV-2?

Il sensore EV-2 è alimentato direttamente dalla rete SeaTalk NG tramite una singola connessione. Funziona con un'alimentazione a 12V DC fornita dalla rete.

Che tipi di sensori sono integrati nell'EV-2?

L'EV-2 integra un sensore di prua e assetto (AHRS) a 9 assi a semiconduttore. Questo monitora costantemente i movimenti della barca secondo tre assi:

Accelerometro 3 assiBussola digitale 3 assiGiroscopio digitale 3 assi

Devo eseguire una calibrazione complessa dopo l'installazione?

No, il sensore EV-2 integra gli algoritmi intelligenti Evolution AI. Non richiede alcuna procedura di calibrazione manuale complessa. Il sistema si adatta automaticamente e in continuo alle condizioni del mare e alla dinamica della barca.

Qual è l'indice di tenuta del sensore EV-2?

Il sensore calcolatore EV-2 ha un grado di protezione IPX6, il che significa che è protetto contro getti d'acqua intensi. Può essere installato sopra o sotto il ponte.

È necessario installare un sensore dell'angolo del timone con l'EV-2?

No, per i sistemi "drive-by-wire" con cui l'EV-2 è compatibile, non è necessario installare un sensore fisico dell'angolo del timone. La posizione del timone viene ottenuta digitalmente tramite la rete.

Qual è il consumo elettrico di questo sensore?

Il consumo elettrico del sensore EV-2 è molto basso. Assorbe 30 mA, prelevati direttamente dal sistema di alimentazione della rete SeaTalk NG.

Quali sono le dimensioni del sensore EV-2?

Il sensore EV-2 ha un diametro di 140 mm (5,5 pollici) e una profondità di 35 mm (1,4 pollici), incluso il suo alloggiamento di montaggio.

In quale intervallo di temperatura può funzionare l'EV-2?

Il sensore EV-2 è progettato per funzionare in un intervallo di temperatura compreso tra -20 °C e +55 °C (-4 °F a +131 °F).

Dove è consigliato installare il sensore EV-2 a bordo?

L'EV-2 può essere installato sopra o sotto il ponte, su una superficie verticale o orizzontale. È fondamentale posizionarlo a almeno 1 metro di distanza da qualsiasi fonte di interferenza magnetica o radio (come bussole, radio VHF, antenne, altoparlanti o motori elettrici).

Il sensore EV-2 sostituisce il flussometro del mio vecchio pilota automatico?

Sì, assolutamente. Il sensore AHRS a 9 assi integrato nell'EV-2 funge da riferimento principale per la prua e sostituisce completamente il classico flussometro (compas fluxgate) presente nei sistemi di pilota automatico più datati.

Quale rete di comunicazione utilizza l'EV-2?

Il sensore EV-2 utilizza la rete SeaTalk NG di Raymarine per comunicare con le consolle di comando del pilota automatico, gli schermi multifunzione e gli altri strumenti di navigazione compatibili.

Posso controllare un pilota automatico basato sull'EV-2 dal mio schermo multifunzione Raymarine?

Sì, i sistemi di pilota automatico Evolution, inclusi quelli basati sull'EV-2, possono essere completamente controllati da un display multifunzione (MFD) Raymarine compatibile che funziona con il software LightHouse.

Qual è il peso dell'apparecchio?

Il sensore calcolatore EV-2 pesa 0,29 kg.

L'EV-2 può essere montato orizzontalmente su una paratia?

Sì, il sensore EV-2 può essere montato su una superficie verticale (come una paratia) utilizzando il supporto fornito, oppure su una superficie orizzontale (come un ponte o una mensola), e può essere montato anche capovolto. L'orientamento corretto è fondamentale per la precisione dei suoi sensori interni.

Cosa si intende con la tecnologia "Evolution AI" citata nella descrizione?

La tecnologia "Evolution AI" (Intelligenza Artificiale) corrisponde agli algoritmi di controllo intelligenti di Raymarine. Questi algoritmi monitorano in tempo reale i movimenti della barca e le condizioni del mare per regolare istantaneamente i comandi del timone, garantendo un mantenimento della rotta di precisione elevata e un consumo energetico ottimizzato.

Questo prodotto è compatibile con gli strumenti SeaTalk1 precedenti?

Sì, è possibile integrare il sensore EV-2 in un sistema che include strumenti SeaTalk1. Tuttavia, ciò richiede l'uso di un kit di conversione SeaTalk1 verso SeaTalk NG (codice E22158) per garantire la comunicazione tra le due generazioni di reti.