VE.Bus BMS

Il VE.Bus BMS è un sistema di gestione batteria progettato per proteggere specificamente le singole celle delle batterie litio-ferro-fosfato (LiFePO4 o LFP) di Victron Energy da sovratensione, sottotensione e surriscaldamento. Gestisce la disconnessione dei carichi e dei caricabatterie per garantire sicurezza e durata della batteria.

Questo VE.Bus BMS è compatibile esclusivamente con le batterie al litio ferro-fosfato (LiFePO4 o LFP) di Victron Energy che integrano l'equilibratura delle cariche, il controllo della temperatura e della tensione (BTV).

Il VE.Bus BMS è progettato per proteggere i sistemi di batterie a 12 V, 24 V e 48 V. La sua tensione operativa è compresa tra 9 e 70 V CC.

Si collega alle batterie LiFePO4 di Victron Energy tramite due set di cavi circolari con connettori M8. Questi connettori collegano il BMS ai BTV (bilanciamento, controllo temperatura e tensione) integrati in ogni batteria.

È possibile installare fino a cinque batterie in parallelo e fino a quattro batterie in serie. Questo consente di realizzare un banco batterie da 48 V fino a 1500 Ah.

Il VE.Bus BMS comunica con tutti i prodotti VE.Bus di Victron Energy, in particolare i convertitori MultiPlus, Quattro e gli inverter Phoenix. La connessione avviene tramite un cavo RJ45 UTP standard.

In caso di sottotensione imminente sulle celle, il BMS arresta o scollega i carichi collegati. Un'uscita di preallarme si attiva almeno 30 secondi prima dello scollegamento del carico per avvisare l'utente.

In caso di sovratensione o surriscaldamento imminente sulle celle, il BMS riduce la corrente di carica (per i prodotti VE.Bus) e arresta o scollega i caricabatterie.

L'uscita di scollegamento del carico è normalmente alta e diventa flottante in caso di rischio imminente di sottotensione sulle celle. Può essere utilizzata per controllare l'accensione/spegnimento a distanza di un carico o di un interruttore di carica elettronico (come un BatteryProtect). La corrente massima di questa uscita è di 2 A.

L'uscita di disconnessione del caricabatterie è normalmente alta e diventa flottante in caso di sovratensione o surriscaldamento imminente delle celle. Può essere utilizzata per controllare l'accensione/spegnimento a distanza di un caricabatterie, di un relè Cyrix-Li-Charge o di un accoppiatore di batterie Cyrix-Li-ct. La corrente massima di questa uscita è di 10 mA.

L'uscita di preallarme è normalmente flottante e diventa alta in caso di rischio imminente di sottotensione sulle celle (predefinito 3,1 V/cella). Si attiva almeno 30 secondi prima della disconnessione del carico per fornire un avvertimento. La corrente massima di questa uscita è di 1 A (non protetta contro i cortocircuiti).

L'intervallo di tensione di esercizio del VE.Bus BMS è compreso tra 9 e 70 V CC.

Attivato (blu) : Indica che i prodotti VE.Bus sono attivati.Cella > 4 V o temperatura (rosso) : Indica che l’uscita di disconnessione del caricabatterie è bassa a causa di una imminente sovratensione o surriscaldamento sulle celle.Cella > 2,8 V (blu) : Indica che l’uscita di disconnessione della carica è elevata.

Il VE.Bus BMS ha un involucro in ABS nero opaco. Le sue dimensioni sono 105 x 78 x 32 mm (A x L x P) e il peso è di 0,1 kg.

La custodia del VE.Bus BMS ha un grado di protezione IP20.

Sì, il cavo UTP che collega il BMS all'inverter o all'inverter/caricabatterie assicura anche il collegamento negativo della batteria al BMS. Per questo motivo è importante non collegare il connettore negativo della batteria al BMS per evitare loop di massa.

I BTV di più batterie possono essere collegati in serie (a catena) tramite i due set di conduttori circolari M8. Una volta collegate tutte le batterie tra loro, i due cavi rimanenti vengono collegati direttamente al VE.Bus BMS.

Il VE.Bus BMS è specificamente progettato per proteggere le batterie al litio-ferro-fosfato (LiFePO4 o LFP) di Victron Energy. A tale scopo, si collega alle batterie LiFePO4 Victron dotate di sistema BTV (bilanciamento, controllo temperatura e tensione) tramite connettori circolari M8.

Questo BMS è compatibile con sistemi a 12 V, 24 V e 48 V. Permette di collegare fino a cinque batterie in parallelo e fino a quattro batterie in serie, consentendo di realizzare un banco batterie da 48 V con capacità fino a 1500 Ah.

Comunica con i convertitori MultiPlus, Quattro e gli inverter Phoenix di Victron Energy tramite un cavo RJ45 UTP standard. La sua tensione di esercizio è compresa tra 9 e 70 V CC.

Il VE.Bus BMS protegge ogni singola cella delle batterie litio-ferro-fosfato (LiFePO4) Victron da sovratensione, sottotensione e surriscaldamento.

Le sue funzioni di protezione includono:

Lo spegnimento o la disconnessione dei carichi in caso di imminente sottotensione delle celle. La riduzione della corrente di carica in caso di imminente sovratensione o surriscaldamento delle celle (specifico per i prodotti VE.Bus). Lo spegnimento o la disconnessione dei caricabatterie in caso di imminente sovratensione o surriscaldamento delle celle.

Per i prodotti non VE.Bus, dispone di uscite dedicate: un’uscita per la disconnessione del carico (massimo 2 A), un’uscita per la disconnessione del caricabatterie (massimo 10 mA) e un’uscita di pre-allarme (massimo 1 A) che si attiva 30 secondi prima della disconnessione del carico in caso di imminente sottotensione.

Gli indicatori LED (blu e rosso) segnalano lo stato di funzionamento e gli allarmi (ad esempio, cella > 4 V o temperatura elevata, o cella > 2,8 V).

L'installazione del VE.Bus BMS richiede diversi collegamenti fondamentali per garantire il corretto funzionamento e la protezione delle batterie:

Collegamento alle batterie: Le batterie al litio-fer-fosfato (LiFePO4) di Victron si collegano al VE.Bus BMS tramite due set di cavi circolari M8. Se si utilizzano più batterie, i BTV (bilanciamento, controllo temperatura e tensione) di queste devono essere collegati in serie (catena).

Collegamento ai prodotti VE.Bus: Il BMS si collega ai convertitori MultiPlus, Quattro o agli inverter Phoenix tramite un cavo RJ45 UTP standard. Questo stesso cavo UTP garantisce anche il collegamento negativo della batteria al BMS. In questo caso, per evitare loop di massa, è fondamentale non cablare il connettore negativo del BMS.

Alimentazione positiva: Il cavo di alimentazione positivo del VE.Bus BMS deve essere collegato al positivo del sistema.

Rilevatore CA (AC Detector): Un Rilevatore CA è incluso con il VE.Bus BMS e deve essere installato nel MultiPlus o Quattro (non necessario per i modelli MultiPlus-II) per riavviare l'apparecchio quando l'alimentazione CA è disponibile dopo uno spegnimento dovuto a bassa tensione di cella. In caso di sistemi con più unità configurate in parallelo o trifase, il Rilevatore CA deve essere cablato solo nell'unità master o leader.

Pannelli di controllo: Un pannello Digital Multi Control deve essere collegato al VE.Bus BMS e non direttamente a un MultiPlus o Quattro. Un pannello ColorControl, invece, deve essere collegato direttamente al MultiPlus o Quattro.

È inoltre fondamentale assicurarsi che l'assistente software Li-ion o l'assistente ESS sia caricato in tutte le unità MultiPlus/Quattro/inverter per un corretto funzionamento.