Kit pompe 1,2 litre

Le kit pompe Garmin 1,2 litre est une composante essentielle conçue pour les systèmes de pilote automatique Garmin Reactor 40. Son rôle principal est d'offrir un contrôle précis de la direction en pompant le fluide hydraulique vers les cylindres de direction sur commande du pilote automatique.

Cette pompe hydraulique haute pression / faible volume (HPLV) est optimisée spécifiquement pour les applications à cylindre unique, avec des volumes de vérin allant de 6 à 14 pouces cubes.

Le kit pompe Garmin 1,2 litre offre un débit de 1,2 litre par minute et une pression maximale de 1000 PSI. Ces spécifications la positionnent comme une solution adaptée aux embarcations de taille modeste à moyenne.

La pompe est fabriquée avec un corps en alliage d'aluminium résistant à la corrosion. Elle intègre également des ports hydrauliques ORB améliorés et des colliers de câble filetés, ce qui contribue à une durabilité accrue dans l'environnement marin.

Non, cette pompe est conçue uniquement pour être utilisée avec les systèmes d'autopilote Garmin. Tenter de l'utiliser avec un autre système pourrait endommager le système, la pompe ou le navire.

Il est impératif que le système de direction du bateau dispose d'un réservoir ventilé. L'installation de cette pompe avec un réservoir non ventilé endommagera la pompe. Le trou d'aération se trouve généralement dans le bouchon de remplissage du poste de barre le plus élevé.

Le système d'autopilote, y compris cette pompe, doit être installé par un installateur marin qualifié. Des connaissances spécifiques des systèmes de direction et électriques marins sont requises pour une installation correcte.

Pour l'installation de la pompe, les outils et le matériel hydraulique suivants sont nécessaires :

Outils : Lunettes de sécurité, perceuse et forets, clés, pince coupante/à dénuder, tournevis (Phillips et plats), serre-câbles, spray inhibiteur de corrosion marine. Les vis de montage sont incluses dans le kit de pompe, mais vous devrez peut-être en fournir d'autres si celles incluses ne sont pas adaptées à votre surface de montage.Matériel hydraulique : Flexibles hydrauliques de -4 [6 mm (1/4 po) ID] ou plus grands, avec des raccords sertis à la machine ou remplaçables sur le terrain ayant une pression nominale minimale de 1000 psi. Des raccords en T hydrauliques, des vannes d'arrêt hydrauliques, un produit d'étanchéité liquide pour filetages (tel que LOCTITE 567), un équipement de purge hydraulique et du fluide hydraulique sont également requis. Veuillez noter que les raccords ne sont pas inclus avec la pompe ou le clapet anti-retour.

La pompe doit être installée dans un endroit sec, protégé de l'eau et des intempéries. Elle doit être située à moins de 0,5 mètre (19 pouces) de l'ECU et à moins de 3 mètres (10 pieds) du vérin de direction. De plus, elle doit être montée horizontalement si possible, ou verticalement avec les connecteurs de la tête de pompe orientés vers le haut si un montage horizontal n'est pas réalisable.

Non, les câbles qui connectent la pompe à l'ECU ne peuvent pas être rallongés. La pompe doit être située à moins de 0,5 mètre (19 pouces) de l'ECU.

Pour toutes les connexions hydrauliques, y compris la ligne de retour, vous devez utiliser des flexibles hydrauliques de -4 [6 mm (1/4 po) ID] ou plus grands, avec des raccords sertis à la machine ou remplaçables sur le terrain ayant une pression nominale minimale de 1000 psi.

Pour les raccords hydrauliques avec un joint torique (comme les raccords ORB et ORFS), vous ne devez pas utiliser de produit d'étanchéité pour filetages. Pour les raccords sans joint torique, vous devez utiliser un produit d'étanchéité liquide pour filetages, tel que LOCTITE 567, en respectant scrupuleusement le temps de durcissement indiqué par le fabricant. Il est important de ne pas utiliser de ruban d'étanchéité (type Téflon) ou de mastic, car des débris pourraient pénétrer le système et l'endommager.

Vous devez déconnecter les flexibles nécessaires du système hydraulique. Ajoutez un raccord en T aux flexibles bâbord et tribord entre le poste de barre et le vérin de direction. Si le bateau n'a pas de flexible de retour connecté au poste de barre, ajoutez-en un depuis le raccord de retour du poste de barre vers la pompe. Si un flexible de retour existe, ajoutez un raccord en T. Connectez ensuite les flexibles des raccords en T aux raccords appropriés de la pompe et le flexible de retour au raccord central de la pompe.

Après avoir installé la pompe et les flexibles hydrauliques, vous devez suivre les instructions fournies avec votre système d'autopilote Garmin pour purger l'air du système hydraulique. Une purge sous pression est nécessaire après l'installation du clapet anti-retour pour remplir la pompe et le clapet de fluide hydraulique.

Oui, après avoir terminé l'installation de l'autopilote, il est recommandé de mettre à jour le logiciel avant d'effectuer le processus de configuration. Si le système est connecté à un réseau NMEA 2000 avec un traceur de cartes Garmin, la mise à jour peut se faire via le traceur. Sinon, un NMEA 2000 Network Updater (vendu séparément) est nécessaire.

Après l'installation, il est recommandé d'appliquer un spray inhibiteur de corrosion marine sur le corps de la pompe et le collecteur pour assurer une résistance à la corrosion. Garmin recommande de réappliquer cet inhibiteur une fois par an pour prolonger la durée de vie de la pompe.

Oui, cette pompe peut être installée sur un système de direction avec assistance électrique. Dans ce cas, la pompe doit être installée entre le vérin et le module d'assistance électrique pour fonctionner correctement. La valve Shadow Drive doit être installée entre le poste de barre et le module d'assistance électrique.

Non, les raccords hydrauliques ne sont pas inclus avec la pompe ou le clapet anti-retour. La pompe et le clapet anti-retour utilisent des raccords ORB-5.

Le clapet anti-retour est un composant qui peut être installé pour corriger ou prévenir une tendance du bateau à virer progressivement d'un côté sans corrections manuelles continues, notamment dans les installations avec des charges de gouvernail inégales. Il empêche le fluide de refluer dans la pompe depuis le système de direction.