O essencial em 30 segundos
- ≤ 12 m / 7,5 t : o eletromecânico linear é suficiente. Simples, pouca manutenção, preço 1 500-2 200 € de material. Marcas: Garmin GHP 12 Type 1, Raymarine Type 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12-15 m / 7,5-13,5 t : o eletromecânico Type 2 ainda funciona em cruzeiro, mas o hidráulico é recomendado em mar agitado e alto-mar. Preço 1 800-2 200 € de material.
- ≥ 15 m / 13,5 t ou competição : o hidráulico é obrigatório. Força, velocidade e reversibilidade são indispensáveis. Marcas: B&G hidráulico T1, T2 (cilindros completos), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (grupo direto, cilindro/integração no eixo da cana em complemento).
- Atenção ao perímetro fornecido: um cilindro linear (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) é um produto completo — fixa-se diretamente no setor. Uma bomba isolada (Garmin SmartPump v2) ou um grupo direto (DD15) requerem um cilindro e integração adicional (cerca de 1 500 a 4 000 € IVA material + instalação) — o preço de catálogo não representa o sistema montado.
- 3 critérios-chave a decidir: força de impulsão (mínimo 1 000 N/t de deslocamento), velocidade da cana (3-5 s/° em cruzeiro, < 2 s/° em competição), reversibilidade entre timoneiro ↔ piloto (hidráulico ganha).
- Orçamento de refit completo: eletromecânico 4 000-6 500 € IVA instalado (cilindro + calculador + sensores + mão de obra), hidráulico 6 500-12 000 € IVA.
Produtos citados: Garmin GHP 12 Type 1 · B&G hidráulico T1 · B&G hidráulico T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Detalhes e orçamento nas secções abaixo.
O cilindro da cana é o órgão de força do piloto automático. Transforma um sinal elétrico em movimento da cana. Duas tecnologias coexistem: eletromecânico (motor elétrico + fuso sem-fim) e hidráulico (bomba + cilindro). Escolher uma ou outra condiciona 10 anos de uso, o orçamento de refit e a adequação do piloto em condições reais.
Se procura a manutenção do seu cilindro existente, consulte o nosso artigo sobre manutenção de cilindros de cana. Para a escolha completa do piloto (cilindro + calculador + sensores), veja piloto automático B&G vs Raymarine para veleiro de 40-50 pés. Este artigo dedica-se apenas à escolha da tecnologia do cilindro.
As duas famílias: eletromecânico vs hidráulico
Eletromecânico linear
Um motor elétrico faz girar um fuso sem-fim que empurra ou puxa uma haste. A haste está ligada mecanicamente ao setor da cana. Tudo está integrado num único invólucro: cilindro = produto acabado, montado e esquecido.
- Marcas no Skysat: Garmin GHP 12 Type 1 (1 916 €), Type 2 (2 191 €), Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (não distribuído atualmente no Skysat).
- Faixa típica: veleiros 8-15 m, até 13,5 t de deslocamento, curso da haste 250-350 mm.
- Força: 7,5-13,5 kN conforme modelo.
Hidráulico
Uma bomba elétrica pressuriza óleo num cilindro ligado ao setor da cana. É aqui que o perímetro fornecido muda tudo: algumas referências são cilindros completos (bomba + cilindro no produto, ex. B&G T1/T2), outras são uma bomba isolada que exige um cilindro de terceiros (ex. Garmin SmartPump v2), outras ainda um grupo direto cuja integração no eixo da cana é orçada à parte (ex. Simrad DD15). Ignorar este perímetro distorce o orçamento.
- Marcas no Skysat: B&G hidráulico T1 12V (1 785 €), T2 24V (2 174 €), Simrad DD15 (2 363 €), Garmin SmartPump v2 (2 416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 hidráulico (disponível por encomenda especial).
- Faixa típica: veleiros 11-22 m, alto-mar de grande porte, multicascos.
- Força: 13,5-22 kN+ conforme configuração.
Comparativo técnico: 6 critérios que determinam a escolha
1. Força de impulsão
Regra de oficina: 1 000 N por tonelada de deslocamento em carga total em cruzeiro padrão. Para alto-mar ou grande cruzeiro em mar agitado, subir para 1 500 N/t.
- Veleiro de 8 t em cruzeiro (coeficiente 1 000 N/t) → 8 × 1 000 = 8 kN mínimo → Type 1 eletromecânico ou hidráulico leve.
- Veleiro de 14 t em cruzeiro alto-mar (coeficiente 1 000 N/t) → 14 × 1 000 = 14 kN → Type 3 eletromecânico ou hidráulico T2.
- Veleiro de 20 t em competição (coeficiente 1 500 N/t) → 20 × 1 500 = 30 kN → hidráulico de grande curso (MK3+; o DD15 atinge 15 kN).
2. Velocidade da cana (graus por segundo)
A rapidez com que o cilindro pode corrigir um desvio de rumo. Crítico em mar agitado e competição.
- Eletromecânico típico: 3-6 s para cana-a-cana (35° de cada lado).
- Hidráulico típico: 2-4 s para cana-a-cana.
- Hidráulico direto de competição (Simrad DD15, Lewmar GP): 1-2 s para cana-a-cana.
3. Consumo elétrico
Principal ou segundo posto de consumo do piloto no balanço energético de 24 h (consulte o nosso artigo sobre dimensionamento de baterias de lítio).
- Eletromecânico em repouso: 0,1 A (apenas alimentação lógica).
- Eletromecânico em correção: 1-3 A (Type 1) a 3-6 A (Type 3).
- Hidráulico em repouso: 0,2-0,5 A (bomba em stand-by).
- Hidráulico em correção: 3-8 A em pico, mas ciclos mais curtos.
Numa 24 h em mar agitado, o consumo total é globalmente equivalente entre as duas tecnologias — o hidráulico consome mais em pico mas cicla mais rápido, logo por menos tempo.
4. Reversibilidade (passagem do timoneiro → piloto → timoneiro)
Capacidade do cilindro de libertar a cana quando o piloto está desativado.
- Eletromecânico linear: o fuso sem-fim retém a cana mecanicamente mesmo com piloto desligado. Sensação de "travão" para o timoneiro, que deve empurrar contra a resistência interna do cilindro. Desvantagem maior em competição e com tripulação.
- Hidráulico com bypass automático: piloto desligado = válvulas abertas = cana 100 % livre. O timoneiro retoma sem qualquer resistência. É o critério que faz 90 % dos programas de competição optarem pelo hidráulico.
5. Manutenção e vida útil
Sem diferenças significativas se a instalação estiver correta. Consulte o nosso guia de manutenção de cilindros de cana.
- Eletromecânico: 1 lubrificação dos eixos + rótula por época, controlo das buchas de bronze a cada 500 h, vida útil típica 10-15 anos.
- Hidráulico: controlo do nível e qualidade do óleo anual, drenagem a cada 5 anos, vida útil típica 12-18 anos.
- Hidráulico direto de competição: manutenção mais exigente (vedantes, pressão, eletroválvula), vida útil 8-12 anos em uso intensivo de competição.
6. Encaixe e instalação
- Eletromecânico: 1 invólucro compacto a montar entre a estrutura e o setor da cana. Instalação em 4-8 h.
- Hidráulico: 2 elementos (bomba + cilindro) ligados por tubos de alta pressão. Instalação 8-16 h (passagem de tubos + purga do sistema).
- Hidráulico direto de competição: integração complexa no eixo da cana, instalação 16-32 h.
Cilindro eletromecânico linear — detalhes e marcas
A tecnologia histórica da vela de recreio desde os anos 1980. Amplamente adotada por ser o produto mais simples de integrar em refits.
Garmin GHP 12 (cilindros lineares)
O Skysat distribui o Type 1 (1 916 €) para veleiros ≤ 11 m / 7,5 t e o Type 2 (2 191 €) para veleiros 11-15 m / 7,5-13,5 t. O cilindro é comandado por um calculador Reactor 40 e um ecrã GHC 50.
Raymarine Type 1/2/3
Gama histórica Raymarine Evolution. Type 1 ≤ 11 m, Type 2 11-15 m, Type 3 15-22 m. Compatível com calculador Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. O Skysat distribui o calculador ACU e os acessórios Raymarine; o cilindro, em alguns casos, é encomendado por pedido especial.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Fabricante francês histórico (Vendéia). Muito presente em veleiros novos Bénéteau/Jeanneau. Curso da haste 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Força 7,5 kN a 22 kN. O Skysat não distribui em série, mas pode fornecer por encomenda especial para projetos de refit.
Cilindro hidráulico — detalhes e marcas
Tecnologia obrigatória acima de 15 m, fortemente recomendada em competição alto-mar a partir de 10 m. Arquitetura bomba + cilindro + bypass + manómetro.
B&G hidráulico T1/T2
O Skysat distribui o B&G T1 12V (1 785 €) e T2 24V (2 174 €). Compatíveis com o calculador NAC-3 Navico (1 731 €). Para veleiros 11-18 m, cruzeiro alto-mar confortável e competição categoria B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
O DD15 (2 363 €) é uma unidade de potência (grupo direto), não um cilindro completo: para veleiros 15-22 m de competição/grande cruzeiro. Força 15 kN, velocidade cana-a-cana 1-2 s, reversibilidade imediata. O preço de 2 363 € é apenas do grupo. A integração requer um eixo de cana dedicado (mecha/quadrante adaptado) e material de acoplamento: contar com um complemento de cerca de 1 500 a 4 000 € IVA (peças de integração + mão de obra), dependendo da cana do barco. Na compra, raciocine em sistema montado, não em preço de catálogo.
Garmin SmartPump v2
A SmartPump v2 (2 416 €) é uma bomba isolada, sem cilindro: o preço não inclui o verificador. Liga-se a um cilindro de terceiros (existente ou a adquirir) e é comandada pelo calculador Garmin Reactor 40 hidráulico GHC 50 (1 733 €). É, portanto, uma boa escolha sobretudo para barcos já equipados com um cilindro hidráulico de origem (iate Bénéteau Yacht line, etc.): substitui-se apenas a bomba. Se o cilindro tiver de ser adicionado, preveja um complemento de cerca de 1 500 a 4 000 € IVA (cilindro + ligações + instalação). Num barco sem hidráulica existente, um cilindro completo B&G T1/T2 acaba por ser mais económico à escala do sistema.
Lecomble & Schmitt hidráulico MK1/MK2/MK3
Bombas e cilindros separados, equivalentes hidráulicos da gama eletromecânica L&S. Muito usados em competição alto-mar francesa (IMOCA, Class40). Disponíveis por encomenda especial via Skysat.
Tabela comparativa por tamanho e programa
| Veleiro | Programa | Tecnologia recomendada | Referência tipo | Perímetro fornecido | Força do cilindro | Orçamento IVA instalado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Costeira fim de semana | Eletromecânico | Garmin Type 1, Raymarine Type 1, L&S MK1 (encomenda especial) | Cilindro completo | 5-8 kN | 3 500-4 500 € |
| 10-12 m / 5-7,5 t | Costeira + 1-2 semanas verão | Eletromecânico Type 1 | Garmin Type 1 (1 916 €) + Reactor 40 | Cilindro completo | 7,5 kN | 4 000-5 500 € |
| 11-13 m / 7,5-10 t | Cruzeiro alto-mar | Eletromecânico Type 2 OU hidráulico leve | Garmin Type 2 (2 191 €) OU B&G T1 (1 785 €) + NAC-3 | Cilindro completo | 10-13 kN | 5 500-7 500 € |
| 13-15 m / 10-13,5 t | Alto-mar + transatlântico | Hidráulico | B&G T2 24V (2 174 €) + NAC-3 | Cilindro completo (bomba + cilindro) | 13,5 kN | 7 000-9 500 € |
| 15-18 m / 13,5-18 t | Alto-mar confortável | Hidráulico T2/T3 | L&S MK2 hidráulico (encomenda especial) + NAC-3 | Cilindro completo (bomba + cilindro) | 15-18 kN | 8 500-12 000 € |
| 15-22 m / 13,5-22 t | Competição alto-mar IMOCA/Class40 | Hidráulico direto | Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 + Madintec | Grupo direto apenas — cilindro + integração no eixo da cana em complemento (~1 500-4 000 € IVA) | 15 kN (DD15) | 12 000-18 000 € |
| ≥ 20 m iate | Iate configurado CZone | Hidráulico bomba externa + cilindro de terceiros | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Bomba apenas — pertinente apenas se cilindro hidráulico já a bordo; caso contrário (cilindro a adicionar ~1 500-4 000 € IVA) um cilindro completo acaba por ser mais económico | 15-22 kN (conforme cilindro) | 10 000-15 000 € |
Exemplos numéricos: veleiro de 35 / 45 / 55 pés
Veleiro 35 pés (10,5 m) / 6,5 t — cruzeiro costeiro e 2 semanas alto-mar por ano
- Escolha recomendada: eletromecânico Type 1 (a simplicidade sobrepõe-se a margens de potência).
- Configuração típica: Garmin Type 1 (1 916 €) + Pack Reactor 40 Compact (1 316 €) que inclui calculador + GHC 50 + sensores.
- Orçamento total instalado: 4 200-5 000 € IVA (cilindro + pack + mão de obra 8 h).
Veleiro 45 pés (13,5 m) / 11 t — cruzeiro alto-mar + 1 transatlântico/5 anos
- Escolha recomendada: hidráulico B&G T1, pela reversibilidade timoneiro ↔ piloto (tripulação rotativa) e margem em mar agitado.
- Material: B&G hidráulico T1 12V (1 785 €) + NAC-3 (1 731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Orçamento total instalado: 6 500-8 000 € IVA (cilindro + calculador + sensores + mão de obra 12 h + óleo).
Veleiro 55 pés (16,8 m) / 16 t — competição alto-mar + transatlântico com tripulação
- Escolha recomendada: hidráulico direto com calculador premium de competição (Madintec integrável).
- Na oficina, partiríamos para: Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 (1 731 €) + sensores + Madintec MAD Controller (2 550 €) como upgrade de competição.
- O DD15 é um grupo isolado: o orçamento abaixo inclui o complemento cilindro + integração no eixo da cana (cerca de 1 500 a 4 000 € IVA peças + instalação), que não deve ser esquecido — é o que separa o grupo nu do sistema realmente montado.
- Orçamento total instalado: 13 000-18 000 € IVA (grupo DD15 + cilindro/integração eixo da cana + calculador + sensores + Madintec + mão de obra 24 h).
5 erros de escolha observados na oficina
Erros de escolha de cilindro — vistos na oficina Skysat
- Subdimensionamento por otimismo. O construtor do veleiro anuncia 7,5 t de deslocamento, por isso opta-se pelo Type 1. Exceto que o barco navega com 800 L de água + combustível + tripulação + 200 kg de equipamento = 9,5 t reais. O Type 1 força, aquece e acaba por partir. Dimensionar sempre pelo peso real em navegação, não pelo peso de projeto.
- Escolha de eletromecânico para "economizar" num veleiro de 15+ m alto-mar. O Type 3 eletromecânico custa cerca de 1 000 € menos que o hidráulico T2. Exceto que em mar agitado a 25 nós, o eletromecânico satura, o piloto desliga-se e passa-se a ter a cana na mão 18 h/dia. A economia real é negativa.
- Hidráulico sem bypass automático. Se o sistema hidráulico não tiver válvulas de bypass automáticas (caso de alguns kits antigos), a cana permanece travada mesmo com piloto desligado. O timoneiro sofre, a tripulação queixa-se. Verificar sempre a presença do bypass na compra.
- Escolha de marca incompatível com o ecossistema existente. O barco tem um plotter Raymarine Axiom. O cliente compra um piloto Garmin Reactor 40 para poupar. Resultado: não há comando a partir do Axiom, o controlo Garmin é obrigatório no cockpit, dois ecossistemas em paralelo. Escolher um piloto da mesma marca que o plotter principal — ou um sistema aberto como o Madintec que dialoga com tudo.
- Bomba hidráulica subdimensionada face ao cilindro. Um cilindro de 15 kN com uma bomba demasiado pequena = correção lenta, o piloto atrasa-se, oscilações. Associar sempre bomba e cilindro do mesmo fabricante ou validados em conjunto pelo instalador.
FAQ — Escolher o cilindro do veleiro
Pode-se converter um sistema eletromecânico existente para hidráulico?
Sim, mas a instalação é pesada: novo cilindro hidráulico, nova bomba, passagem de tubos de alta pressão, purga do sistema, eventual modificação do setor da cana. Contar 16-24 h de mão de obra + 2 500-4 000 € de material conforme configuração. Pertinente apenas se o programa do barco evoluir significativamente (passagem de cruzeiro → competição, ou upgrade alto-mar após experiência costeira insuficiente).
O meu veleiro já tem um cilindro Lecomble & Schmitt, posso comandá-lo com um calculador Garmin ou B&G?
Sim, o cilindro L&S é mecânico (ou hidráulico) — aceita qualquer sinal de comando compatível com a tensão nominal. O conjunto calculador + sensor de ângulo da cana + bússola pode vir de qualquer ecossistema. Verificar a interface elétrica do L&S existente (tensão, corrente máxima, tipo de retorno de posição) e adaptar o calculador em conformidade. O MAD Controller Madintec é projetado para comandar praticamente qualquer cilindro do mercado.
Qual a diferença entre hidráulico "reversível" e "não reversível"?
Hidráulico reversível = bomba de dois sentidos (pode puxar ou empurrar o cilindro), requer válvulas de bypass para libertar a cana. Hidráulico não reversível = bomba de sentido único, a cana está mecanicamente ligada bomba-cilindro quando o piloto está desligado (travão permanente). Preferir sempre o reversível com bypass automático por segurança e conforto do timoneiro. Todos os sistemas hidráulicos modernos B&G/Garmin/Raymarine são reversíveis (bypass); o eletromecânico linear, por sua vez, retém a cana mecanicamente quando o piloto está desligado (ver o critério reversibilidade acima).
Bomba hidráulica a seco ou imersa?
A seco em 99% dos casos. A bomba é montada num compartimento técnico ventilado, próximo do cilindro. Bomba imersa (imersa no reservatório de óleo) existe em alguns sistemas antigos mas requer reservatório estanque e desmontagem completa para manutenção. Em refit, optar por uma bomba a seco moderna.
Cilindro da cana vs leme de setor: compatíveis?
Sim na quase totalidade das configurações de recreio. O cilindro atua no setor da cana (a peça que transmite a rotação da cana ao leme) através de uma biela. A compatibilidade depende do ângulo de rotação do setor (tipicamente 70° total, ±35° de cada lado), do curso do cilindro e do espaço disponível. Verificar sempre antes da compra com medição na oficina.
Deve-se prever um cilindro de reserva em alto-mar?
Não um cilindro de reserva, mas uma estratégia de reserva: leme de fortuna / regulador de rumo (Aries, Hydrovane, Windpilot) para a vela, ou um leme de popa / cana desmontável para o motor. O cilindro elétrico é um sistema sensível — em transatlântico, prever pelo menos um cabo de retorno à cana manual com desmontagem possível da ligação cilindro-setor (pino desmontável tipicamente). Consulte o nosso guia de manutenção de cilindros para os sinais de aviso de avaria.
Que cablagem prever entre calculador e cilindro?
Secção calculada sobre a corrente máxima do cilindro + 30% de margem. Eletromecânico Type 1 (5-10 A): cabo 2 × 4 mm² para 3-5 m. Type 2-3 (10-15 A): 2 × 6 mm². Bomba hidráulica (8-15 A em pico) : 2 × 6 mm² mínimo, até 2 × 10 mm² nas bombas mais potentes. Sempre proteger com fusível calibrado à corrente nominal do cilindro (não ao pico) + 50%, acessível a partir do painel para reset rápido em caso de incidente.
O Skysat distribui as marcas B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec e Simrad. Este artigo reflete a nossa experiência de instalação e assistência técnica de pilotos na oficina, em cruzeiro e em competição alto-mar. Os preços IVA 2026 são indicativos de distribuidor autorizado, excluindo cablagem específica e adaptações mecânicas ao setor da cana existente.
