Autopilot Reactor™ 40 Kicker mit Instrument GHC™ 50

Die Installation des Garmin Reactor™ 40 Kicker Autopilot-Systems muss zwingend von einem qualifizierten Marineinstallateur durchgeführt werden. Für eine korrekte Installation und zur Vermeidung von Verletzungs- oder Bootsschäden sind spezifische Kenntnisse der maritimen Lenk- und Elektrosysteme erforderlich.

Ja, das Neigungsrohr Ihres Hilfsmotors muss zwingend aus Edelstahl bestehen, um den Ruderaktor zu installieren. Die Montage des Aktors in einem Rohr aus einem anderen Material (z. B. nicht rostfreier Stahl, wie er häufig bei Honda- und Yamaha-Motoren verbaut ist) führt zur Rostbildung im Inneren des Rohrs und langfristig zum Blockieren des Aktors. Mechanische Schäden durch den Versuch, eine blockierte Schubstange zu lösen, sind nicht durch die Produktgarantie abgedeckt.

Der Garmin Reactor™ 40 Kicker Autopilot ist eine spezialisierte Navigationslösung für die präzise Steuerung von Hilfsmotoren (sogenannte 'Kicker-Motoren'). Dieses System ist für Anwendungen optimiert, die eine exakte Kurs- und Geschwindigkeitsregelung erfordern, wie z. B. beim Schleppfischen, wo Präzision entscheidend ist.

Nein, das Autopilot-System Reactor™ 40 Kicker ist nicht mit dem Shadow Drive™-Ventil kompatibel. Nach der Durchführung des Dockside Wizard-Assistenten müssen Sie das Shadow Drive™-Ventil in den Systemeinstellungen deaktivieren. Solange diese Funktion nicht deaktiviert ist, wird eine Fehlermeldung angezeigt.

Für optimale Leistung muss das Kurssteuerungsgehäuse (CCU) auf einer stabilen Oberfläche montiert werden, fernab von magnetischen Störquellen. Es wird empfohlen, es mindestens 60 cm (2 Fuß) von Eisen, Magneten, Starkstromleitungen und intermittierend betriebenen Pumpen entfernt zu platzieren. Große Magnete, wie sie in Subwoofern verbaut sind, müssen mindestens 1,5 m (5 Fuß) Abstand einhalten. Der ideale Standort befindet sich nahe der Schiffsmitte, tiefer liegend und leicht nach vorne versetzt, sowie möglichst nah an der zentralen Längsachse des Bootes. Das CCU kann in beliebiger Ausrichtung montiert werden.

Das GHC™ 50-Gerät wird über das NMEA-2000-Netzwerk mit Strom versorgt und benötigt keine separate Stromversorgung. Es muss an dasselbe NMEA-2000-Netzwerk angeschlossen werden wie die anderen Komponenten des Autopiloten, insbesondere das Kurssteuergerät (CCU), damit das System korrekt funktioniert und die Kommunikation zwischen den Geräten ermöglicht wird.

Nach der Installation muss das Autopilot-System für die spezifische Dynamik Ihres Bootes konfiguriert und eingestellt werden. Dies erfolgt über zwei Assistenten:

Der Assistent Dockside Wizard: Kann mit dem Boot an Land oder im Wasser durchgeführt werden. Er ermöglicht das Testen der Ruderrichtung und die Auswahl der Geschwindigkeitsquelle. In dieser Phase ist es entscheidend, das Shadow Drive™-Ventil zu deaktivieren, da das System damit nicht kompatibel ist.

Der Assistent Sea Trial Wizard: Muss in ruhigem und freiem Gewässer durchgeführt werden. Er konfiguriert die grundlegenden Sensoren des Autopiloten, insbesondere durch Kalibrierung des Kompasses, Ausführung des Autotune-Verfahrens und Einstellung der Nordausrichtung oder Feinjustierung des Kurses.

Diese Schritte sind essenziell, um die Leistung und Genauigkeit des Autopiloten zu gewährleisten.

Für die Installation des Autopiloten Reactor™ 40 Kicker benötigen Sie folgende grundlegende Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien:

SchutzbrilleBohrmaschine und BohrerSchlüsselSäge oder rotierendes Schneidwerkzeug (für die Installation eines Rudergebers wie des GHC 50)Abisolier- und SeitenschneiderKreuz- und SchlitzschraubendreherKabelbinderLötzinn und wasserdichte Schrumpfschlauchmanschetten oder wasserdichte CrimpverbinderDielektrisches FettMarinesilikon (Mastik)Handkompass (zum Überprüfen von Magnetstörungen)Weißes LithiumfettRohr aus Edelstahl für die Neigungsmessung (erforderlich, falls das Boot keines besitzt)Feines Tuch oder kleiner Schwamm (zum Reinigen des Innenraums des Neigungsrohrs)Die Montageschrauben für die Hauptkomponenten sind im Lieferumfang enthalten, aber Sie benötigen möglicherweise andere Schrauben, falls diese nicht zu Ihrer Montagefläche passen.

Um mögliche Körperverletzungen und Schäden an Ihrem Boot zu vermeiden, muss das Autopilot-System von einem qualifizierten Marineinstallateur installiert werden. Für eine korrekte Installation sind spezifische Kenntnisse über Marine-Steuer- und Elektrosysteme erforderlich.

Der Ruderaktor muss zwingend in ein Rohr aus Edelstahl eingebaut werden. Die Montage in einem Rohr aus einem anderen Material führt zur Rostbildung im Inneren, was schließlich den Ruderaktor blockiert. Mechanische Schäden durch den Versuch, eine blockierte Schubstange freizubekommen, sind nicht durch die Produktgarantie abgedeckt.

Die CCU als primärer Sensor des Systems sollte auf einer stabilen Fläche montiert werden, vorzugsweise nahe dem Drehzentrum des Bootes. Es ist entscheidend, sie von Quellen magnetischer Störungen fernzuhalten, d. h.:

Mindestens 60 cm (2 Fuß) entfernt von Eisen, Magneten, stromführenden Kabeln und intermittierend betriebenen Pumpen (z. B. Toiletten- oder Fischpumpen).Mindestens 1,5 m (5 Fuß) entfernt von großen Magneten, wie z. B. Subwoofern.Die CCU kann in beliebiger Ausrichtung montiert werden.

Nach der physischen Installation muss das Autopilot-System an die Dynamik Ihres Bootes angepasst und konfiguriert werden. Verwenden Sie dazu den Dockside Wizard und den Sea Trial Wizard. Diese Assistenten führen Sie durch die notwendigen Schritte, einschließlich des Rudertests, der Auswahl der Geschwindigkeitsquelle, der Kompasskalibrierung und des Autotune-Verfahrens.

Nein, die Versorgungskabel der Ruder- und Gasaktuatoren dürfen weder gekürzt noch verlängert werden. Die Installation muss so geplant werden, dass die Originalkabel die ECU ohne Modifikation erreichen.

Sie können eine Handkompass zur Prüfung auf magnetische Störungen am Montageort verwenden. Halten Sie den Kompass an die vorgesehene Position und bewegen Sie ihn dann 15 cm (6 Zoll) nach links, rechts, oben, unten, vorne und hinten. Weicht die Kompassnadel dabei um mehr als drei Grad ab, liegt eine magnetische Störung vor, und Sie müssen einen anderen Montageort wählen.

Hersteller beliebter Motoren wie Honda und Yamaha verwenden häufig Neigungsrohre aus nicht rostfreiem Stahl. Für diesen Autopiloten müssen Sie das originale Neigungsrohr vor der Installation des Ruderaktors unbedingt durch ein Rohr aus rostfreiem Stahl ersetzen. Die Verwendung eines nicht rostfreien Rohrs kann zu Schäden führen, die nicht von der Garantie abgedeckt sind.

Das GHC™ 50-Gerät wird über das NMEA-2000-Netzwerk mit Strom versorgt. Es benötigt keine separate Stromversorgung. Das NMEA-2000-Netzwerk liefert die benötigte Energie für das Gerät und ermöglicht die Kommunikation mit anderen Komponenten des Autopiloten sowie mit NMEA-2000-Geräten.

Falls Ihr Autopiloten-Paket keine dedizierte Bedienung am Steuerpult (z. B. GHC™ 50) enthält, müssen Sie das CCU des Autopiloten mit demselben NMEA-2000-Netzwerk wie einen kompatiblen Garmin-Kartenplotter verbinden. Dieser Kartenplotter ermöglicht die Konfiguration und Steuerung des Autopilotensystems.

Nein, das Reactor™ 40 Kicker Autopilot-System ist nicht mit dem Shadow Drive™ Ventil kompatibel. Nach Abschluss des Dockside Wizards muss das Shadow Drive™ Ventil in den Systemeinstellungen deaktiviert werden. Eine Fehlermeldung wird angezeigt, solange es nicht deaktiviert ist.

Der Garmin Autopilot Reactor™ 40 Kicker ist eine spezialisierte Navigationslösung für die präzise Steuerung von Hilfsmotoren. Dieses System ist optimiert für Anwendungen, die eine exakte Kurs- und Geschwindigkeitsregelung erfordern, wie z. B. das Schleppfischen, bei dem Genauigkeit entscheidend ist.

Das System Reactor™ 40 Kicker umfasst mehrere essentielle Komponenten für eine optimale Leistung:

Die CCU (Course Computer Unit): der primäre Sensorkomponente des Systems.Die ECU (Electronic Control Unit): steuert die Stromversorgung und die Kommunikation.Das Autopilot-Instrument GHC™ 50: die Bedieneinheit am Schaltpult.Die Lenk- und Gasaktuatoren: speziell für die direkte Integration in den Hilfsmotor konzipiert.Die NMEA-2000-Verkabelung und die erforderlichen Steckverbinder zur Netzwerkerstellung.