Autopilot Garmin Reactor™ 40 Kicker mit GHC™ 50 und Edelstahl-Neigungsrohr

Le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker est une solution de navigation avancée spécifiquement conçue pour les moteurs auxiliaires (kicker) des navires à coque à déplacement motorisé. Sa fonction principale est de gérer simultanément la direction et l'accélérateur du moteur auxiliaire, offrant une précision de cap et un contrôle de vitesse optimisés. Il est particulièrement adapté pour la pêche à la traîne ou comme système de propulsion d'appoint.

Le système Garmin Reactor™ 40 Kicker est un ensemble complet qui intègre plusieurs composants essentiels pour son fonctionnement :

Un écran de barre dédié GHC™ 50.L'unité de commande de pilote automatique (CCU), qui sert de capteur primaire.L'unité de commande électronique (ECU) pour la gestion des actionneurs.Un actionneur de direction.Un actionneur d'accélérateur.Un tube d'inclinaison en acier inoxydable, qui est essentiel pour l'installation de l'actionneur de direction et la durabilité en environnement marin.

Oui, il est impératif d'installer l'actionneur de direction dans un tube d'inclinaison en acier inoxydable. L'installation de l'actionneur de direction dans un tube fait d'un autre matériau que l'acier inoxydable entraînera le développement de rouille à l'intérieur du tube, ce qui finira par bloquer l'actionneur de direction. Les dommages mécaniques à l'actionneur de direction causés par une tentative de libérer une tige de poussée bloquée ne sont pas couverts par la garantie du produit.

Il est important de noter que certains fabricants de moteurs populaires utilisent des tubes d'inclinaison en acier non inoxydable, qui devront être remplacés avant l'installation.

Non, le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker n'est pas compatible avec la valve Shadow Drive™. Après avoir effectué l'assistant de configuration "Dockside Wizard", il est impératif de désactiver la valve Shadow Drive™ dans les paramètres du système. Un message d'erreur apparaîtra tant que cette désactivation n'aura pas été effectuée.

Après l'installation physique des composants, le système de pilote automatique Reactor™ 40 Kicker doit être configuré et réglé pour les dynamiques de votre bateau. Les étapes de configuration initiales comprennent :

L'exécution du Dockside Wizard : Cet assistant peut être complété avec le bateau dans ou hors de l'eau, mais le bateau doit être stationnaire s'il est dans l'eau. Il permet de définir le type de coque, la vitesse maximale du moteur kicker et de tester la direction.La désactivation de la valve Shadow Drive™ : Cette étape est cruciale car le système Reactor™ 40 Kicker n'est pas compatible avec cette valve.L'exécution du Sea Trial Wizard : Cet assistant configure les capteurs fondamentaux du pilote automatique et doit être réalisé en eau calme. Il inclut la calibration du compas et la procédure Autotune.La calibration du compas : Elle doit être effectuée en gardant le bateau aussi stable et plat que possible.La procédure Autotune : Elle nécessite une grande étendue d'eau libre et implique que le bateau effectue divers mouvements en zigzag pour optimiser les réglages.

Oui, le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker est conçu pour une intégration fluide via le réseau NMEA 2000. Cela permet une communication efficace avec les traceurs de cartes Garmin compatibles pour la configuration et le contrôle du système. Si votre traceur de cartes Garmin est connecté au même réseau NMEA 2000 que l'unité de commande de pilote automatique (CCU), vous pourrez l'utiliser pour configurer et contrôler le pilote automatique.

Oui, pour assurer la durabilité et le bon fonctionnement de votre pilote automatique Reactor™ 40 Kicker, une maintenance régulière est recommandée, surtout si votre bateau est utilisé en eau salée. Il est conseillé d'effectuer l'entretien de l'actionneur de direction au moins deux fois par an. Cette maintenance préventive aide à éviter le blocage de l'actionneur et à prolonger la durée de vie du système.

Le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker est une solution de navigation avancée spécialement conçue pour les moteurs auxiliaires (kicker) des navires à coque à déplacement motorisé. Il est unique au sein de la famille Reactor™ 40 de Garmin par sa capacité à gérer simultanément la direction et l'accélérateur du moteur auxiliaire, offrant un contrôle de cap et de vitesse optimisé, notamment pour la pêche à la traîne ou la propulsion d'appoint.

Le système complet Reactor™ 40 Kicker inclut plusieurs composants essentiels :

Un écran de barre dédié GHC™ 50.L'unité de commande de pilote automatique (CCU) qui agit comme capteur primaire.L'unité de commande électronique (ECU) pour la gestion des actionneurs.Un actionneur de direction.Un actionneur d'accélérateur.Un tube d'inclinaison en acier inoxydable, crucial pour l'installation de l'actionneur de direction et la durabilité en environnement marin.

Le système est conçu pour fonctionner avec certains moteurs auxiliaires. Des kits d'adaptateurs spécifiques, tels que le Reactor™ 40 Kicker Adapter Kit 7, sont nécessaires pour une utilisation avec certains moteurs Mercury et Tohatsu™. Il est recommandé de consulter les instructions d'installation du corepack et des kits d'adaptateurs pour vérifier la compatibilité avec votre moteur spécifique.

Oui, il est absolument nécessaire d'installer l'actionneur de direction dans un tube d'inclinaison en acier inoxydable. L'installation dans un tube fait d'un autre matériau entraînera la formation de rouille à l'intérieur du tube, ce qui pourrait bloquer l'actionneur de direction. Les dommages mécaniques causés par la tentative de libérer une tige de poussée bloquée ne sont pas couverts par la garantie du produit. Des fabricants de moteurs populaires comme Honda et Yamaha utilisent couramment des tubes d'inclinaison en acier non inoxydable, qui doivent être remplacés.

Pour éviter d'éventuelles blessures corporelles et des dommages à votre bateau, il est fortement recommandé que le système de pilote automatique soit installé par un installateur marin qualifié. Une connaissance spécifique des systèmes de direction et électriques marins est requise pour une installation correcte. Cependant, le guide d'installation fournit des instructions détaillées si vous choisissez de le faire vous-même, en insistant sur la prudence et le respect des consignes de sécurité.

Après l'installation physique, le système doit être configuré et réglé pour la dynamique de votre bateau. Cela se fait via deux assistants :

L'assistant de quai (Dockside Wizard) : Il vous guide à travers les étapes initiales telles que la sélection du type de coque (Power Displacement Hull), la saisie de la vitesse maximale du moteur auxiliaire et du régime maximal (6000 tr/min), le test de direction et la sélection de la source de vitesse.L'assistant d'essai en mer (Sea Trial Wizard) : Il configure les capteurs fondamentaux du pilote automatique et doit être réalisé en eau calme. Il inclut la calibration du compas et la procédure d'Autotune, où le bateau effectue des mouvements en zigzag pour optimiser les réglages.Ces assistants peuvent être lancés depuis l'écran de barre GHC™ 50 ou un traceur de cartes Garmin compatible.

Pour des performances optimales, la CCU, qui est le capteur primaire du système, doit être montée dans un endroit non submergé, près du centre de rotation du bateau, de préférence près de la ligne médiane, plus bas dans le bateau et légèrement vers l'avant. Elle peut être montée dans n'importe quelle orientation sur une surface rigide. Il est crucial de l'éloigner des sources d'interférences magnétiques telles que le fer, les aimants, les fils à courant élevé et les pompes fonctionnant par intermittence (au moins 60 cm), et des grands aimants (au moins 1,5 m).

Vous pouvez utiliser une boussole portable pour tester un emplacement de montage pour les interférences magnétiques :

Tenez une boussole portable à l'emplacement de montage envisagé pour la CCU.Déplacez la boussole de 15 cm (6 pouces) vers la gauche, puis de 15 cm vers la droite. Si l'aiguille de la boussole bouge de plus de trois degrés, des interférences magnétiques sont présentes et vous devrez choisir un nouvel emplacement.Répétez ce processus en déplaçant la boussole au-dessus et en dessous, puis devant et derrière l'emplacement de montage.Si l'aiguille de la boussole ne bouge pas ou bouge de moins de trois degrés, l'emplacement est approprié.

Non, le système de pilote automatique Reactor™ 40 Kicker n'est pas compatible avec la valve Shadow Drive™. Après avoir terminé l'assistant de quai (Dockside Wizard), vous devez désactiver la valve Shadow Drive™ dans les paramètres du système. Un message d'erreur apparaîtra tant qu'elle ne sera pas désactivée.

Le pilote automatique peut utiliser différentes sources de vitesse :

Tachymètre - NMEA 2000 : Si le fil de la bougie sur l'actionneur d'accélérateur est connecté à un câble de bougie du moteur.GPS : Si le fil de la bougie n'est pas connecté. Garmin recommande d'utiliser une antenne GPS externe montée avec une vue dégagée sur le ciel pour des informations de vitesse fiables et précises.Aucune (None) : Si le fil de la bougie n'est pas connecté et qu'aucun appareil GPS n'est disponible comme source de vitesse. Si le pilote automatique ne fonctionne pas bien avec cette option, il est recommandé de connecter le fil de la bougie ou d'utiliser une antenne GPS externe.

Non, les câbles d'alimentation des actionneurs de direction et d'accélérateur ne peuvent pas être coupés ou rallongés. Il est essentiel de planifier l'installation de manière à ce que ces câbles atteignent l'unité de commande électronique (ECU) sans modification.

Le système Reactor™ 40 Kicker s'intègre via le réseau NMEA 2000. L'unité de commande du pilote automatique (CCU) et l'écran de barre (GHC™ 50 ou un traceur de cartes Garmin compatible) doivent être connectés au réseau NMEA 2000 à l'aide des connecteurs en T inclus. Si votre bateau ne dispose pas déjà d'un réseau NMEA 2000, un réseau de base peut être construit avec les câbles et connecteurs fournis. Des appareils NMEA 2000 optionnels (capteur de vent, capteur de vitesse d'eau, GPS) peuvent également être connectés pour des fonctionnalités avancées.

Le pilote automatique Reactor™ 40 Kicker est spécifiquement conçu pour offrir un contrôle complet du moteur auxiliaire. Il gère simultanément :

La direction : Grâce à l'actionneur de direction installé dans le tube d'inclinaison.L'accélérateur : Via l'actionneur d'accélérateur qui se connecte au système d'accélérateur du moteur, permettant un contrôle précis de la vitesse.Cette double capacité permet une navigation autonome et un maintien de cap et de vitesse optimisés, particulièrement utile pour la pêche à la traîne.