Boîtier de puissance ACU-300

Le boîtier de puissance ACU-300 Raymarine (E70139) est une unité de contrôle d'actionneur conçue spécifiquement pour les systèmes de pilote automatique Evolution. Il est chargé de gérer l'alimentation et le contrôle des unités d'entraînement hydrauliques à pompe à débit constant. L'ACU-300 assure une intégration fluide au réseau SeaTalkng et fait partie d'une solution de pilotage complète, complétant le capteur EV-1 et les pupitres de commande p70/p70s/p70R/p70Rs.

L'ACU-300 est spécifiquement adapté aux entraînements hydrauliques de type 1, type 2 et type 3. Il est également compatible avec les pompes à débit constant. Il est dimensionné pour des exigences de puissance plus élevées que les modèles ACU-100 et ACU-150.

L'ACU-300 se connecte au réseau SeaTalkng de Raymarine. Cette connectivité simplifie l'intégration des données et de l'alimentation avec d'autres composants du système Evolution, tels que le capteur EV-1 et les pupitres de commande p70/p70s/p70R/p70Rs, via un seul câble réseau.

Non, dans les systèmes utilisant un ACU-300 avec une pompe à débit constant, la limite de barre est fixée à 30 degrés et ne peut pas être modifiée. Cette configuration est optimisée pour assurer une performance de pilotage stable et sécurisée.

L'ACU-300 est conçu pour les entraînements hydrauliques de type 1, 2 et 3, ainsi que les pompes à débit constant, nécessitant des exigences de puissance plus élevées. En revanche :

Les ACU-100 et ACU-150 sont destinés aux systèmes à plus faible courant ou aux entraînements mécaniques.Les ACU-200 et ACU-400 sont dédiés aux vérins électromécaniques ou hydrauliques de très forte puissance.Chaque modèle est optimisé pour des types d'entraînement et des besoins en puissance spécifiques au sein de la gamme Evolution.

Un capteur d'angle de barre (transducteur de référence de gouvernail) est fortement recommandé pour un fonctionnement optimal du pilote automatique avec l'ACU-300. Bien que le système puisse fonctionner sans, sa présence permet d'établir précisément les limites de barre bâbord et tribord, d'améliorer la performance de pilotage et de faciliter le processus de calibration, notamment l'alignement du gouvernail lors de la configuration initiale.