I punti essenziali in 30 secondi
- 3 tecnologie, 3 usi: l'EPIRB protegge la barca (attivata dall'affondamento, allerta mondiale via satellite), il PLB protegge la persona (indossato individualmente in navigazione d'altura), l'AIS MOB allerta le barche entro un raggio di 4-8 NM in pochi secondi.
- Quadro normativo FR — divisione 240: EPIRB obbligatoria oltre 60 NM dalla costa. PLB e MOB raccomandati ma non obbligatori in equipaggio. In regata OSR, l'equipaggiamento è imposto dalla classe (IMOCA, Class40, ecc.).
- Generazione 2026: le boe moderne (Ocean Signal EPIRB3, PLB3, MOB1) combinano 406 MHz Cospas-Sarsat + AIS locale + RLS (Return Link Service che conferma la ricezione da parte del CROSS) + NFC per trasmettere i dati medici.
- Verdetto officina: solo costiero = MOB1 personale sul giubbetto. Costiero con equipaggio = MOB1 + 1 PLB collettivo. Altura = EPIRB di bordo + PLB per ogni membro dell'equipaggio + MOB1 sul giubbetto.
- Errore n°1: fare affidamento solo sull'AIS MOB in altura. La portata 4-8 NM è efficace solo se c'è una barca nelle vicinanze — in pieno Atlantico, l'AIS MOB non salva nessuno senza EPIRB o PLB che passa tramite satellite.
Una boa di soccorso non si sceglie come un GPS portatile. È l'equipaggiamento che decide, a volte, se si viene soccorsi in 2 ore o in 2 giorni. Il pannello delle tre tecnologie (EPIRB / PLB / AIS MOB) risponde a tre esigenze diverse — e scegliere quella sbagliata equivale a comprare un paracadute per andare in barca a vela.
Questo articolo distingue le tre famiglie, espone il quadro normativo francese (divisione 240) e internazionale, presenta i modelli distribuiti da Skysat e fornisce un verdetto officina per programma di navigazione. Per la VHF/AIS classe B che completa questo dispositivo, vedere il nostro VHF fissa vs portatile + AIS classe B.
Le tre famiglie di boe di soccorso
EPIRB — Emergency Position Indicating Radio Beacon
Boa montata a bordo, ancorata in pozzetto o in plancia, in contenitore idrostatico (categoria 1) o con montaggio manuale (categoria 2). Trasmette su 406 MHz verso il sistema satellitare mondiale Cospas-Sarsat al momento dell'attivazione. Copertura globale, 24 h/24, in qualsiasi punto del pianeta. Durata di trasmissione garantita per almeno 48 h a -20 °C. Richiede immatricolazione ANFR Francia (gratuita) con MMSI dedicato.
PLB — Personal Locator Beacon (Balise di localizzazione personale)
Versione personale, da indossare sul giubbotto o sulla muta. Stessa frequenza e stesso sistema satellitare dell'EPIRB (406 MHz Cospas-Sarsat), ma con batteria più piccola — durata di trasmissione garantita 24-30 h. Immatricolazione individuale per persona, ANFR. Indispensabile in regata in solitario e in navigazione d’altura dove ogni membro dell’equipaggio deve avere la propria balise.
AIS MOB — Automatic Identification System Man Overboard (Sistema di identificazione automatica — uomo in mare)
Piccola balise attivata al contatto con l’acqua, che trasmette in VHF locale (162 MHz) sulla rete AIS. Allerta le imbarcazioni entro un raggio di 4-8 NM in pochi secondi — ma non il sistema satellitare globale. Da utilizzare come complemento a corto raggio, non come sostituzione dell’EPIRB/PLB.
Quadro normativo FR — divisione 240 e obblighi
La divisione 240 (decreto del 11 marzo 2008 modificato) regola l’armamento di sicurezza delle imbarcazioni da diporto ≤ 24 m in Francia metropolitana.
- Oltre 6 NM dalla costa (categoria d’altura) : nessuna balise specificamente obbligatoria, ma la radio VHF fissa è imposta.
- Oltre 60 NM dalla costa (categoria oceanica) : EPIRB o balise satellitare 406 MHz obbligatoria, oltre a una radio VHF fissa con ASN (DSC) e MMSI immatricolato.
- Equipaggiamento personale : non obbligatorio ma fortemente consigliato in equipaggio d’altura (1 PLB a persona come minimo, idealmente + 1 AIS MOB sul giubbotto).
Per le regate regolamentate dalle norme OSR World Sailing (Offshore Special Regulations) — IMOCA, Class40, Mini, Figaro, RORC — l’equipaggiamento è più restrittivo:
- EPIRB di bordo + ridondanza personale per ogni membro dell’equipaggio (PLB + MOB1).
- Test di attivazione MOB1 effettuato sistematicamente prima di ogni partenza.
- Immatricolazione e revisione del costruttore negli ultimi 12 mesi.
EPIRB — montato a bordo, allerta globale via satellite
L’EPIRB è l’equipaggiamento di riferimento per la navigazione d’altura. Skysat distribuisce la gamma Ocean Signal, leader europeo dal 2018.
Ocean Signal EPIRB3 — categoria 2 + AIS + RLS
La Ocean Signal EPIRB3 cat.2 è il modello di riferimento categoria 2 (attivazione manuale) con supporto per fissaggio a parete in plancia. Generazione 2024 che integra 406 MHz Cospas-Sarsat + AIS locale (allerta simultanea delle imbarcazioni nelle vicinanze) + RLS Return Link Service (il satellite conferma al dispositivo che l’allerta è stata ricevuta) + NFC per trasmissione rapida dei dati medici.
Ocean Signal EPIRB3 Pro — categoria 1 idrostatica
La EPIRB3 Pro cat.1 aggiunge il dispositivo idrostatico: se l’imbarcazione affonda, la balise si sgancia automaticamente a 4 m di profondità, galleggia in superficie e si attiva. Indispensabile per navigazione oceanica o in solitario (lo skipper potrebbe essere incosciente o già in acqua).
Caratteristiche EPIRB3 rispetto alle generazioni precedenti
- RLS (Return Link Service): nuovo standard 2023+. La radiobalisa riceve conferma visiva/sonora che il CROSS ha ricevuto l'allerta, rassicurando l'equipaggio e modificando l'atteggiamento durante l'attesa.
- AIS integrato: oltre al satellite, trasmette in VHF locale per allertare le imbarcazioni entro un raggio di 4-8 NM (risparmio di tempo in caso di traffico nelle vicinanze).
- NFC: consente a un soccorritore di leggere i dati medici pre-registrati (gruppo sanguigno, allergie, anamnesi) avvicinando lo smartphone alla radiobalisa.
- Durata batteria: 10 anni prima della sostituzione secondo il costruttore. Durata di trasmissione garantita 48 h a -20 °C.
PLB — personale, d'altura e regate
Ocean Signal PLB3 — personale 406 MHz + AIS + RLS
La Ocean Signal PLB3 è la PLB di riferimento per il 2026, funzionalmente equivalente all'EPIRB3 nella versione personale. Stesso sistema Cospas-Sarsat 406 MHz, stesso AIS locale, stesso RLS, stessa funzione NFC per i dati medici. Formato compatto 14 × 6 × 3 cm, 150 g — si inserisce nella tasca di un giubbotto di salvataggio o si aggancia alla tuta.
- Attivazione: manuale, estraendo il perno e dispiegando l'antenna. Nessuna attivazione automatica al contatto con l'acqua (vs MOB1).
- Durata trasmissione: 24 h minimo a -20 °C (vs 48 h sull'EPIRB).
- Autonomia batteria a riposo: 7 anni prima della sostituzione secondo il costruttore.
- Immatricolazione: separata per ogni individuo (ANFR Francia, gratuita, online).
Per chi: ogni membro dell'equipaggio d'altura dovrebbe avere la propria PLB personale. È l'assicurazione di sopravvivenza se la barca affonda (l'EPIRB è a bordo, non con te) o se sei solo a bordo (skipper in solitario, coureur al largo).
AIS MOB — allerta locale in pochi secondi
Ocean Signal MOB1 — riferimento per AIS MOB da barca a vela
La Ocean Signal MOB1 è l'AIS MOB più diffuso nella nautica da diporto e nelle regate d'altura. Formato minuscolo (40 × 80 × 25 mm, 80 g), si integra nella tasca di un giubbotto di salvataggio. Attivazione automatica quando il giubbotto si gonfia al contatto con l'acqua (cordoncino meccanico collegato al dispositivo di sgancio del giubbotto).
- Trasmissione: AIS classe M su 162 MHz, posizione GPS ogni 5 secondi per almeno 24 h.
- Portata pratica: 4-8 NM in mare calmo, 2-5 NM con mare mosso — dipende dall'altezza dell'antenna del ricevitore AIS.
- Allerta ASN-DSC: oltre all'AIS, attiva una chiamata di soccorso VHF DSC sul canale 70, ricevuta da imbarcazioni e CROSS.
- Batteria: 7 anni di autonomia prima della sostituzione secondo il costruttore. Nessun RLS su questa generazione.
Limite cruciale: l'AIS MOB è inutile in pieno Atlantico senza una barca entro 5 NM. Salva vite in zona costiera frequentata (Canale della Manica, golfo di Guascogna, Mediterraneo), non in navigazione d’altura isolata.
Complementi — pulsanti MOB sul quadro
Il pulsante MOB NMEA 2000 Navico si collega al quadro e attiva automaticamente un marcatore posizione MOB su tutti i cartografici B&G/Simrad/Lowrance a bordo. Completa l'AIS MOB senza sostituirlo.
Il Fell Marine MOB+ è un sezionatore motore wireless indossato dallo skipper. Se lo skipper cade in acqua (e quindi si allontana dal sensore), il motore si arresta automaticamente. Sicurezza critica per la navigazione in solitario o con equipaggio ridotto con motore.
Tabella comparativa tecnica
| Criterio | EPIRB (barca) | PLB (personale) | AIS MOB |
|---|---|---|---|
| Riferimento Skysat 2026 | Ocean Signal EPIRB3 / EPIRB3 Pro | Ocean Signal PLB3 | Ocean Signal MOB1 |
| Frequenza di emissione | 406 MHz Cospas-Sarsat + AIS 162 MHz | 406 MHz Cospas-Sarsat + AIS 162 MHz | AIS 162 MHz + DSC 156,525 MHz |
| Portata allerta | Mondiale (satellite) | Mondiale (satellite) | 4-8 NM (locale VHF) |
| Tempo di presa in carico | 30 min a 2 h tramite CROSS | 30 min a 2 h tramite CROSS | Secondi (se barca nelle vicinanze) |
| Attivazione | Manuale (cat. 2) o idrostatica (cat. 1) | Manuale (spina + antenna) | Automatica al gonfiaggio del giubbotto |
| Durata emissione | 48 h a -20 °C | 24 h a -20 °C | 24 h a -20 °C |
| Formato | Scatola barca (~ 30 × 12 × 10 cm) | Compatto tasca giubbotto (14 × 6 × 3 cm) | Mini, taschetta giubbotto (4 × 8 × 2,5 cm) |
| Vita batteria a riposo | 10 anni | 7 anni | 7 anni |
| RLS (Return Link Service) | Sì (EPIRB3 / EPIRB3 Pro) | Sì (PLB3) | No |
| Immatricolazione | ANFR Francia, MMSI barca | ANFR Francia, ID individuo | MMSI barca o individuo |
| Programma principale | Altura ≥ 60 NM, transatlantica, regata OSR | Altura equipaggio, solitario, OSR | Costiero, equipaggio, complemento d’altura |
Giudizio tecnico per programma di navigazione
Crociera costiera (≤ 6 NM, uscite giornaliere)
Dotazione minima consigliata: 1 MOB1 sul giubbotto del timoniere principale. Opzionale: 1 pulsante MOB NMEA 2000 sul quadro per i marcatori cartografici.
Crociera d’altura (6-60 mg, uscite di più giorni)
Consigliato: 1 EPIRB3 cat.2 a bordo + 1 MOB1 per membro dell’equipaggio come minimo. Per skipper in solitario: aggiungere Fell Marine MOB+.
Oceanico d’altura (≥ 60 mg, traversate)
Obbligatorio (divisione 240): 1 EPIRB3 Pro cat.1 con attivazione idrostatica. Consigliato: 1 PLB3 per membro dell’equipaggio + 1 MOB1 per giubbotto.
Regate d’altura IMOCA / Class40 / Mini / Figaro
Imposto da OSR: EPIRB idrostatico + PLB personale + MOB1 per giubbotto + beacon di tracciamento regata (YB Tracking YB3 portatile o equivalente). Il beacon MOB1 deve essere testato sistematicamente prima di ogni partenza.
4 errori di acquisto rilevati
Errori con le boe di emergenza — osservati in officina Skysat
- Acquistare una generazione precedente senza RLS. Il RLS (Return Link Service) è stato introdotto nel 2023 sulle boe Ocean Signal di terza generazione. Senza RLS, attivate la boa e attendete 2 ore nella sofferenza senza sapere se qualcuno ha ricevuto il vostro segnale. Con RLS, il dispositivo conferma visivamente che il CROSS ha preso in carico l’allerta — psicologicamente e operativamente, cambia tutto.
- Non immatricolare la boa. Una boa non immatricolata ANFR funziona tecnicamente, ma il CROSS riceve il segnale senza sapere CHI allertare (familiari, medico di bordo, proprietario). Ritardo di identificazione: 30 minuti a 2 ore aggiuntive. L’immatricolazione è gratuita, online, richiede 10 minuti. Da fare al ricevimento, non "a un certo punto".
- Fidarsi solo dell’AIS MOB in altura. La portata di 4-8 mg è efficace in zona costiera frequentata. In pieno Atlantico a 1.000 mg dalla costa, l’AIS MOB non allerta nessuno. L’EPIRB o la PLB satellitare sono indispensabili. L’AIS MOB è un complemento locale, non un sostituto.
- Riporre la boa sul fondo della stiva. Un’EPIRB cat.2 deve essere accessibile direttamente dal pozzetto (attivazione manuale). Una cat.1 deve avere il dispositivo idrostatico non ostruito. Una PLB e un MOB1 devono essere sul giubbotto, non in un sacco stagno sul fondo del quadrato. Se non riuscite ad afferrare e attivare la boa in 10 secondi in condizioni di stress, è mal posizionata.
FAQ — Boe di emergenza per barca a vela in pratica
Quanto tempo passa prima che arrivi il soccorso dopo l’attivazione di un’EPIRB?
In Francia, il CROSS Gris-Nez (Manica / Mare del Nord), Étel (Atlantico), La Garde (Mediterraneo) o Antille-Guyana ricevono il segnale 406 MHz via satellite in 5-15 minuti a seconda della posizione del satellite al momento T. Il ritardo nell’invio dei mezzi dipende poi da: SNSM a 30 minuti a 2 ore per la zona costiera, elicottero o nave dirottata a 2-12 ore in altura. Il RLS conferma tramite risposta al dispositivo che l’allerta è in corso di trattamento, il che permette di reggere psicologicamente durante l’attesa.
Serve l’EPIRB o la PLB in equipaggio costiero?
In crociera costiera (≤ 6 mg), nessuna delle due è obbligatoria. Se volete investire, la PLB personale sullo skipper vi protegge in tutti i casi (anche se lasciate la barca). L’EPIRB costiero protegge la barca ma è meno utile se cadete in acqua da soli senza poterci tornare. Per il 60% della nostra clientela costiera, consigliamo PLB + MOB1 piuttosto che EPIRB.
L’AIS MOB attiva automaticamente un’allerta CROSS?
No, l’AIS MOB allerta solo le barche entro un raggio di 4-8 mg tramite VHF AIS. Il CROSS non viene notificato direttamente — a meno che una barca nelle vicinanze non capti l’AIS MOB, identifichi l’urgenza e chiami il CROSS su VHF canale 16 o tramite DSC. Per questo il MOB1 emette anche una chiamata DSC sul canale 70 — se una barca o un semaforo capta questo DSC, il CROSS viene allertato in pochi minuti. Ma senza barche nelle vicinanze, l’AIS MOB da solo non attiva un’allerta ufficiale.
Si può attivare la boa per un test senza scatenare un’allerta?
Sì, tutte le boe Ocean Signal di terza generazione hanno una modalità "self-test" che verifica l’elettronica, la batteria, il GPS interno e l’antenna senza trasmettere verso Cospas-Sarsat. Da fare mensilmente in cabotaggio, settimanalmente in regata. Per il MOB1 specificamente, esiste una modalità "TX test" che emette un segnale AIS molto breve (1-2 trasmissioni) udibile dalle barche vicine ma identificato come TEST dai ricevitori — utile per validare la portata reale dalla barca.
EPIRB su piccola barca a vela 7 m — rilevante o eccessivo?
Su una barca a vela di 7 m per crociere estive costiere, l’EPIRB è probabilmente sproporzionato — per un uso al 90% costiero. A questo formato, il combo MOB1 + PLB3 copre la maggior parte delle situazioni realistiche. L’EPIRB diventa rilevante non appena il programma prevede navigazioni notturne, trasferimenti tra arcipelaghi o uscite > 30 mg dalla costa.
Qual è la differenza tra Ocean Signal e McMurdo / ACR?
Tre marchi principali sul mercato europeo. Ocean Signal (UK, acquisita da ACR/Drew Marine nel 2018) è lo standard per la vela da diporto in Francia dal 2020 — prodotti compatti, design razionale, RLS dal 2023. McMurdo (UK) storico del SOLAS commerciale, gamma più orientata al professionale. ACR (USA) leader negli USA, presente in Europa ma assistenza più lenta. Dal punto di vista tecnico puro, i tre sono equivalenti — Ocean Signal vince per compattezza e rete di rivenditori autorizzati in Francia.
Skysat è distributore autorizzato e centro assistenza Ocean Signal in Francia. Questo articolo riflette la nostra esperienza nell'equipaggiamento di oltre 200 barche a vela in sicurezza dal 2018, dal cabotaggio solitario alla regata d'altura OSR.
