Pilote automatique Reactor™ 40 Kicker avec instrument GHC™ 50

L'installation du système de pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker doit impérativement être effectuée par un installateur marin qualifié. Une connaissance spécifique des systèmes de direction et électriques marins est requise pour une installation correcte et pour éviter tout risque de blessure ou de dommage au bateau.

Oui, il est impératif que le tube d'inclinaison de votre moteur d'appoint soit en acier inoxydable pour l'installation de l'actuateur de direction. L'installation de l'actuateur dans un tube fait d'un autre matériau (comme l'acier non inoxydable, souvent présent sur les moteurs Honda et Yamaha) entraînera le développement de rouille à l'intérieur du tube et, à terme, le blocage de l'actuateur. Les dommages mécaniques causés par la tentative de libérer une tige de poussée bloquée ne sont pas couverts par la garantie du produit.

Le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker est une solution de navigation spécialisée conçue pour le contrôle précis des moteurs d'appoint (communément appelés « kicker motors »). Ce système est optimisé pour les applications nécessitant une direction et une gestion de la vitesse rigoureuses, telles que la pêche à la traîne, où la précision est primordiale.

Non, le système de pilote automatique Reactor™ 40 Kicker n'est pas compatible avec la valve Shadow Drive™. Après avoir effectué l'assistant Dockside Wizard, vous devez désactiver la valve Shadow Drive™ dans les paramètres du système. Un message d'erreur apparaîtra tant que cette fonction ne sera pas désactivée.

Pour des performances optimales, le boîtier de commande de cap (CCU) doit être monté sur une surface rigide, à l'écart des sources d'interférences magnétiques. Il est recommandé de le placer à au moins 60 cm (2 pieds) du fer, des aimants, des fils à courant élevé et des pompes à fonctionnement intermittent. Les grands aimants, comme ceux des subwoofers, doivent être à au moins 1,5 m (5 pieds). L'emplacement idéal est près du centre du bateau, plus bas et légèrement vers l'avant, et aussi proche que possible de l'axe central du bateau. Le CCU peut être monté dans n'importe quelle orientation.

L'instrument GHC™ 50 est alimenté par le réseau NMEA 2000 et ne nécessite pas de connexion d'alimentation séparée. Il doit être connecté au même réseau NMEA 2000 que les autres composants du pilote automatique, notamment le boîtier de commande de cap (CCU), pour que le système fonctionne correctement et permette la communication entre les appareils.

Après l'installation, le système de pilote automatique doit être configuré et réglé pour la dynamique spécifique de votre bateau. Cela se fait en utilisant deux assistants :

L'assistant Dockside Wizard : Peut être complété bateau à quai ou hors de l'eau. Il permet de tester la direction de la barre et de sélectionner la source de vitesse. Il est crucial de désactiver la valve Shadow Drive™ à cette étape, car le système n'est pas compatible.L'assistant Sea Trial Wizard : Doit être effectué en eau calme et dégagée. Il configure les capteurs fondamentaux du pilote automatique, notamment en calibrant la boussole, en exécutant la procédure Autotune et en réglant le nord ou l'ajustement fin du cap.Ces étapes sont essentielles pour garantir la performance et la précision du pilote automatique.

Pour l'installation du pilote automatique Reactor™ 40 Kicker, vous aurez besoin des outils et fournitures de base suivants :

Lunettes de sécuritéPerceuse et foretsClésScie sauteuse ou outil de coupe rotatif (pour l'installation d'un instrument de barre comme le GHC 50)Pinces coupantes/à dénuderTournevis Phillips et platsColliers de serrageSoudure et gaine thermorétractable étanche ou connecteurs étanches à sertirGraisse diélectriqueMastic marinBoussole portable ou à main (pour tester les interférences magnétiques)Graisse au lithium blancheTube d'inclinaison en acier inoxydable (requis si le bateau n'en a pas déjà un)Chiffon fin ou petite éponge (pour nettoyer l'intérieur du tube d'inclinaison)Des vis de montage sont fournies pour les composants principaux, mais vous pourriez avoir besoin de vis différentes si elles ne conviennent pas à votre surface de montage.

Pour éviter d'éventuelles blessures corporelles et des dommages à votre bateau, le système de pilote automatique doit être installé par un installateur marin qualifié. Une connaissance spécifique des systèmes de direction marine et électriques est requise pour une installation correcte.

Il est impératif d'installer l'actionneur de direction dans un tube d'inclinaison en acier inoxydable. L'installation dans un tube fait d'un autre matériau entraînera la formation de rouille à l'intérieur du tube, ce qui finira par bloquer l'actionneur de direction. Les dommages mécaniques causés par la tentative de libérer une tige de poussée bloquée ne sont pas couverts par la garantie du produit.

Le CCU, étant le capteur primaire du système, doit être monté sur une surface rigide, de préférence près du centre de rotation du bateau. Il est crucial de l'éloigner des sources d'interférences magnétiques, c'est-à-dire :

À au moins 60 cm (2 pieds) du fer, des aimants, des fils à courant élevé et des pompes intermittentes (comme les pompes de toilettes ou de viviers).À au moins 1,5 m (5 pieds) des grands aimants, comme ceux des subwoofers.Le CCU peut être monté dans n'importe quelle orientation.

Après l'installation physique, le système de pilote automatique doit être configuré et ajusté à la dynamique de votre bateau. Vous devez utiliser le Dockside Wizard et le Sea Trial Wizard pour effectuer cette configuration. Ces assistants vous guident à travers les étapes nécessaires, incluant le test de direction, la sélection de la source de vitesse, la calibration du compas et la procédure Autotune.

Non, les câbles d'alimentation des actionneurs de direction et d'accélérateur ne peuvent pas être coupés ni étendus. Il est essentiel de planifier l'installation de manière à ce que les câbles d'origine atteignent l'ECU sans modification.

Vous pouvez utiliser une boussole portable pour tester un emplacement de montage pour les interférences magnétiques. Tenez la boussole à l'emplacement envisagé, puis déplacez-la de 15 cm (6 pouces) vers la gauche, puis vers la droite, puis au-dessus et en dessous, et enfin devant et derrière l'emplacement. Si l'aiguille de la boussole se déplace de plus de trois degrés pendant ce test, des interférences magnétiques sont présentes, et vous devrez choisir un nouvel emplacement.

Les fabricants de moteurs populaires tels que Honda et Yamaha utilisent couramment des tubes d'inclinaison faits d'acier qui n'est pas inoxydable. Pour ce pilote automatique, vous devez impérativement remplacer le tube d'inclinaison d'origine par un tube en acier inoxydable avant d'installer l'actionneur de direction. L'utilisation d'un tube non inoxydable peut entraîner des dommages non couverts par la garantie.

L'instrument GHC™ 50 est alimenté par le réseau NMEA 2000. Il ne nécessite pas de connexion d'alimentation séparée. Le réseau NMEA 2000 fournit l'énergie nécessaire à l'instrument et permet la communication avec les autres composants du pilote automatique et les appareils NMEA 2000.

Si votre pack de pilote automatique n'inclut pas de commande au tableau de bord dédiée (comme le GHC™ 50), vous devez alors connecter le CCU du pilote automatique au même réseau NMEA 2000 qu'un traceur de cartes Garmin compatible. Ce traceur de cartes vous permettra de configurer et de contrôler le système de pilote automatique.

Non, le système de pilote automatique Reactor™ 40 Kicker n'est pas compatible avec la valve Shadow Drive™. Après avoir terminé le Dockside Wizard, vous devez désactiver la valve Shadow Drive dans les paramètres du système. Un message d'erreur apparaîtra tant qu'elle ne sera pas désactivée.

Le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker est une solution de navigation spécialisée conçue pour le contrôle précis des moteurs d'appoint. Ce système est optimisé pour les applications nécessitant une direction et une gestion de la vitesse rigoureuses, telles que la pêche à la traîne, où la précision est primordiale.

Le système Reactor™ 40 Kicker intègre plusieurs composants essentiels pour une performance optimale :

Le CCU (Course Computer Unit) : le capteur primaire du système.L'ECU (Electronic Control Unit) : gère l'alimentation et les communications.L'instrument pour pilote automatique GHC™ 50 : l'unité de commande au tableau de bord.Les actionneurs de direction et d'accélérateur : conçus pour s'intégrer directement au moteur d'appoint.Le câblage NMEA 2000 et les connecteurs nécessaires pour établir le réseau.