Pilote automatique Reactor™ 40 Kicker

Le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker est une solution de navigation avancée spécifiquement conçue pour les moteurs auxiliaires, également appelés « kicker », équipant les navires à coque à déplacement. Il permet un contrôle automatisé fiable de la direction et de la vitesse de votre moteur d'appoint, améliorant ainsi la précision du cap et la stabilité de votre embarcation.

Le pilote automatique Reactor™ 40 Kicker utilise la technologie AHRS (Attitude Heading Reference System) à 9 axes. Cette technologie avancée offre une précision de cap et une stabilité exceptionnelles, même dans des conditions de mer difficiles ou avec les vibrations spécifiques des moteurs auxiliaires.

Le système Reactor™ 40 Kicker se compose de plusieurs éléments clés :

L'unité de commande du compas (CCU), qui est le capteur principal du pilote automatique.L'unité de commande électronique (ECU), qui sert d'interface de puissance.Un actionneur de direction, qui contrôle la direction du moteur.Un actionneur d'accélérateur, qui gère la vitesse du moteur.Des câbles et connecteurs NMEA 2000 sont également fournis pour la mise en réseau.

Non, le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 Kicker est spécifiquement conçu pour les moteurs auxiliaires (« kicker ») équipant les navires à coque à déplacement. Il est méticuleusement adapté aux dynamiques particulières de ces moteurs, souvent sujets à des vibrations et des contraintes spécifiques.

Cette version « Kicker » du Reactor™ 40 est spécifiquement optimisée pour les moteurs auxiliaires. Contrairement aux systèmes Reactor 40 standards qui sont optimisés pour les propulsions principales hydrauliques ou mécaniques, le Reactor 40 Kicker est adapté aux dynamiques et vibrations des moteurs d'appoint, assurant une performance optimale pour cette application niche.

Pour une performance optimale, la CCU doit être montée sur une surface rigide, loin des sources d'interférences magnétiques. Cela inclut le fer, les aimants, les câbles à fort courant et les pompes intermittentes (telles que les pompes de toilettes ou de viviers). Il est également recommandé de la monter aussi près que possible du centre de rotation du bateau. Un test avec une boussole portable est conseillé pour vérifier l'absence d'interférences.

Oui, l'unité de commande électronique (ECU) doit être montée sur une surface plane dans un endroit où elle ne sera pas submergée ni exposée aux lavages. Elle peut être orientée dans n'importe quelle direction.

Le câble de la CCU ne doit pas être coupé. Il a une longueur de 5 mètres (16 pieds). Si la CCU ne peut pas être montée à moins de 5 mètres de l'ECU, des câbles d'extension sont disponibles et peuvent être achetés séparément auprès de votre revendeur Garmin ou sur garmin.com.

L'actionneur de direction doit impérativement être installé dans un tube d'inclinaison en acier inoxydable. L'installation dans un tube fait d'un autre matériau (comme l'acier non inoxydable, courant chez Honda ou Yamaha) entraînera le développement de rouille à l'intérieur du tube, ce qui pourrait bloquer l'actionneur de direction. Un tel dommage mécanique n'est pas couvert par la garantie du produit. Le câble de l'actionneur de direction ne peut pas être étendu.

Garmin recommande fortement d'installer un coupe-circuit moteur avant d'installer le système de pilote automatique si votre moteur n'en est pas déjà équipé. Il est crucial de savoir comment l'utiliser en cas d'urgence pour la sécurité.

Après l'installation physique, le système de pilote automatique doit être configuré et réglé selon la dynamique de votre bateau. Cela se fait à l'aide de deux assistants :

Le Dockside Wizard (assistant à quai) : peut être effectué à quai ou hors de l'eau, pour les réglages initiaux comme le type de coque, la vitesse maximale du moteur kicker et le régime maximal (6000 tr/min). Il inclut aussi le test de la direction de la barre.Le Sea Trial Wizard (assistant d'essai en mer) : doit être effectué en eau calme et dégagée pour configurer les capteurs fondamentaux et effectuer la procédure d'Autotune, qui ajuste le pilote automatique aux caractéristiques de votre bateau.Ces assistants vous guideront à travers les étapes de configuration nécessaires.

Oui, le pilote automatique Reactor™ 40 Kicker est compatible avec certains moteurs Suzuki™, mais cela nécessite l'installation de composants supplémentaires fournis dans un kit d'adaptateur Suzuki spécifique. Vous devrez suivre les instructions d'installation de ce kit en plus de celles du corepack du pilote automatique.

Pour configurer et contrôler le pilote automatique, vous avez besoin soit d'une commande de barre dédiée (non toujours incluse dans tous les packages), soit d'un traceur Garmin compatible. Dans les deux cas, l'appareil doit être connecté au même réseau NMEA 2000 que l'unité de commande du compas (CCU) du pilote automatique.

Non, le système de pilote automatique Reactor™ 40 Kicker n'est pas compatible avec la valve Shadow Drive™ de Garmin. Après avoir terminé l'assistant à quai (Dockside Wizard), vous devrez désactiver la valve Shadow Drive dans les paramètres du système pour éviter l'affichage d'un message d'erreur.

Le pilote automatique Reactor™ 40 Kicker nécessite un réseau NMEA 2000. L'unité de commande du compas (CCU) et la commande de barre ou le traceur compatible doivent être connectés à ce réseau. Si votre bateau n'a pas de réseau NMEA 2000 existant, un réseau de base peut être construit à l'aide des câbles et connecteurs inclus.

Lors de la configuration, vous pouvez sélectionner la source de vitesse. Les options incluent le compte-tours (si le fil de bougie de l'actionneur d'accélérateur est connecté à un câble de bougie du moteur), le GPS (une antenne GPS externe est recommandée pour une meilleure précision), ou « Aucune ». Si le pilote automatique ne fonctionne pas bien avec « Aucune », Garmin recommande de connecter le fil de bougie ou d'utiliser une antenne GPS externe.

Non, la garantie du produit ne couvre pas les dommages mécaniques causés à l'actionneur de direction si celui-ci est installé dans un tube d'inclinaison qui n'est pas en acier inoxydable. L'utilisation d'un tube d'un autre matériau peut entraîner la rouille et le blocage de l'actionneur, et les tentatives de le dégager ne seront pas couvertes.

Pour assurer la longévité de l'actionneur de direction, même s'il est installé dans un tube d'inclinaison en acier inoxydable, Garmin recommande d'effectuer un entretien de routine au moins deux fois par an si vous utilisez votre bateau en eau salée. Cet entretien implique généralement la lubrification.

Non, une commande de barre dédiée n'est pas incluse dans tous les packages de pilote automatique Reactor™ 40 Kicker. Si votre package n'en contient pas, vous devrez configurer et contrôler le système à l'aide d'un traceur Garmin compatible connecté au même réseau NMEA 2000 que l'unité de commande du compas (CCU).