I punti chiave in 30 secondi
- La direzione determina l'attuatore. Barra dritta: pilota per barra dritta, o vite lineare sotto coperta se la barra è accessibile. Ruota a drizze: vite lineare, drive rotativo o, su una piccola barca a vela, drive per ruota. Direzione idraulica: pompa.
- Tre famiglie da non confondere. La vite lineare spinge la barra o il settore, mai la ruota. Il drive rotativo aziona la timoneria tramite catena e pignone. La pompa si inserisce in una direzione idraulica esistente.
- Dimensionare in base al dislocamento in carico, fino al 20% in più rispetto al dislocamento di progetto secondo B&G; tra due misure, scegliere la più grande. Una pompa si seleziona in base al volume del cilindro di barra.
- Gamma 2026: tra Raymarine, Navico (B&G, Simrad) e Garmin, solo Raymarine propone un drive rotativo a catena.
- Verdetto laboratorio: barra accessibile, vite lineare su braccio indipendente; altrimenti, drive rotativo su timoneria revisionata; drive per ruota per piccole barche a vela costiere, massimo 7.500 kg.
Indice
Identificare il tipo di direzione
L'attuatore di un pilota automatico si sceglie sottocoperta, con una torcia, perché dipende da come la barra comanda il timone: barra dritta, ruota collegata al settore tramite drizze o cavi, direzione idraulica (i flessibili collegano la pompa di barra al cilindro di barra), barra accessibile o meno sotto coperta.
Test in due minuti. Pilota automatico disinserito, nessuno al timone, mani lontano dalle drizze: spingere il settore o il braccio della barra. Se la ruota gira, la direzione è reversibile, condizione richiesta dalle note tecniche Raymarine (vite lineari), B&G (T1 e T2) e Simrad (DD15). Se non si muove nulla, diagnosi prima di qualsiasi acquisto.
La tabella: direzione × attuatore
Leggere la riga corrispondente alla propria direzione; la colonna "Agisce su" evita la maggior parte degli errori di acquisto.
| La tua direzione | Attuatore adatto | Agisce su | Esempi, gamma 2026 | Escluso |
|---|---|---|---|---|
| Barra dritta, barca a vela leggera | Pilota per barra dritta | La barra, in cockpit | Raymarine ST2000+ (4.500 kg), Cockpit Tiller Drive dell'EV-100 (6.000 kg), Simrad TP32 (37 piedi) | Rotativo, pompa, drive per ruota |
| Ruota, drizze o cavi, settore | Vite lineare, drive rotativo, drive per ruota (piccola barca a vela) | Il settore o un braccio della barra; la timoneria, tramite catena e pignone; la ruota | Raymarine lineari e rotativi, drive per ruota Mk II; Garmin Class A e SmartDrive; B&G T0 a T2 | Pompa: nessun circuito da pilotare |
| Direzione idraulica | Pompa reversibile | Il circuito esistente, quindi il cilindro di barra | Pompe Raymarine e Navico, Garmin SmartPump v2, gruppi Lecomble & Schmitt | Lineari, rotativo, DD15: previsti per direzioni meccaniche reversibili |
| Barra accessibile sotto coperta | Vite lineare su braccio indipendente della barra, o direct drive | La barra, tramite un braccio (una biella per il DD15) | Tutti i lineari; oltre 20 t, Raymarine Type 3 idraulico, B&G T3, Garmin Class B; Navico DD15 | — |
Vite idraulico non è pompa. Un cilindro di pilota idraulico (Raymarine Type 2 e Type 3 idraulici, B&G T0 a T4, Garmin Class B, gruppi Lecomble & Schmitt) è un circuito autonomo che spinge il braccio della barra di una direzione meccanica, come una vite elettromeccanica. Una pompa di pilota non ha cilindro: utilizza quello della direzione idraulica.
Lineare, rotativo, pompa: chi spinge cosa
La vite lineare attacca la barra o il settore
Fissata sotto coperta, spinge il braccio della barra o il settore e muove direttamente il timone; la ruota e le drizze seguono. Raymarine consiglia un braccio indipendente della barra e chiede il parere del costruttore della direzione prima di modificare un settore.
Il drive rotativo aziona la timoneria
Si accoppia alla direzione meccanica tramite una catena e un pignone. Raymarine lo destina alle direzioni a cavi o aste e avverte che potrebbe essere necessario un pignone specifico o una modifica della catena. Funziona quando la barra non è accessibile, ma tutta la sua forza transita attraverso la timoneria: cavi allentati o carrucole grippate vanno revisionati prima dell'installazione.
La pompa si inserisce in una direzione idraulica
Una pompa reversibile si collega alle tubazioni e fa circolare l'olio verso il cilindro di barra esistente. Si sceglie innanzitutto in base al volume di questo cilindro.
Drive per ruota e direct drive, due casi a parte
Il drive per ruota si fissa sulla ruota, senza lavori sotto coperta; Raymarine riserva il suo Cockpit Mk II Wheel Drive alle barche a vela fino a 7.500 kg (1 a 3,5 giri da battuta a battuta). Il DD15 di Navico (motore, riduttore planetario, frizione) comanda il braccio della barra o il settore tramite leva e biella, o si monta davanti alla colonna.
Cosa vende ogni costruttore nel 2026
- Raymarine: lineari elettromeccanici Type 1 e Type 2, lineari idraulici Type 2 e Type 3, rotativi Type 1 e Type 2, pompe Type 0.5 a Type 3, unità di cockpit dell'EV-100. Il Type 3 lineare esiste solo in versione idraulica.
- Navico (B&G, Simrad): cilindri idraulici T0 a T2 completamente integrati, T3 a pompa separata, T4; DD15; SD10, trasmissione a cavo per barche a vela da 25 a 37 piedi (la versione precedente è stata ritirata); pompe PUMP e RPU. Nessun drive rotativo a catena o drive per ruota.
- Garmin: per le direzioni meccaniche, solo lineari (Class A elettromeccanico, Class B Compact v2 e Class B idraulici, SmartDrive brushless annunciato il 1 settembre 2026); per le direzioni idrauliche, pompe tra cui la SmartPump v2.
- Lecomble & Schmitt: gruppi lineari idraulici (cilindro e gruppo reversibile separato) e gruppi di pilotaggio RV1 e RV2 per cilindri a doppia asta.
Dimensionare: dislocamento in carico e tabelle tecniche
Calcolare il peso della barca pronta a partire: serbatoi pieni, rifornita, equipaggiata. B&G stima che possa pesare fino al 20% in più rispetto al dislocamento di progetto, consiglia di scegliere la taglia superiore tra due modelli e avverte che un pilota sottodimensionato rischia di non seguire quando serve di più.
Lecomble & Schmitt e la nota tecnica B&G dei T1 e T2 ragionano anche in coppia (m·kg; 1 m·kg ≈ 9,81 N·m). Coppia = spinta × raggio del braccio: i 295 kg della Raymarine Type 1 su un braccio di 250 mm danno circa 720 N·m, coerente con i 735 N·m della sua nota tecnica.
Tabelle tecniche delle viti e dei drive
| Modello | Famiglia | Dislocamento max pubblicato | Spinta max | Corsa |
|---|---|---|---|---|
| Raymarine Type 1 (M81130) | Elettromeccanico | 10.000 kg (nota tecnica 2023), 11.000 kg (scheda) | 295 kg | 300 mm |
| Raymarine Type 2 corto / lungo | Elettromeccanico | 15.000 / 20.000 kg | 480 kg | 300 / 400 mm |
| Raymarine Type 3 idraulico | Idraulico (pompa, serbatoio, cilindro) | 35.000 kg | vedere nota tecnica | vedere nota tecnica |
| Raymarine rotativo Type 1 / Type 2 | Rotativo a catena | 11.000 / 20.000 kg | — | — |
| Garmin Class A (010-11572-00) | Elettromeccanico | 12.927 kg | 400 kg | 303 mm |
| Garmin SmartDrive | Elettromeccanico brushless | 15.000 kg | 181, 272 o 476 kg (regolabile) | 300 mm |
| Garmin Class B Compact v2 (010-12029-01) | Idraulico integrato | 48.400 lb, circa 22 t | 730 kg | 254 mm |
| Garmin Class B (010-11573-00) | Idraulico | 79.000 lb, circa 35,8 t | 1.080 kg | 303 mm |
| B&G T1, T2 | Idraulico integrato | non pubblicato, scelta in base alla coppia | 700 kg (intermittente) | 255 mm |
| B&G T3 | Idraulico, pompa separata | 36.000 kg | 1.100 kg | 300 mm |
| Navico DD15 | Direct drive | barche a vela da 30 a 40 piedi | coppia di 150 kg·m | — |
| Lecomble & Schmitt 50 ST 20 | Idraulico, gruppo separato | meno di 60 piedi e 200 m·kg | 700 kg | — |
Pompe: il volume del cilindro di barra decide
Il volume è indicato nella documentazione della direzione o sul cilindro. Raymarine chiede la pompa la cui portata copra questo volume, senza salire né scendere di una taglia, sommando i volumi di due cilindri in parallelo.
| Pompa | Volume del cilindro di barra |
|---|---|
| Raymarine Type 0.5, Type 1, Type 2, Type 3 | 50 a 110, 80 a 230, 230 a 350, 350 a 500 cm³; oltre, pompa a funzionamento continuo fino a 1.200 cm³ |
| Navico PUMP-2, PUMP-3, PUMP-4 | 80 a 250, 160 a 550, 290 a 960 cm³ |
| Garmin SmartPump v2 | 4 a 24 in³, circa 66 a 393 cm³, portata regolabile |
| Lecomble & Schmitt RV1, RV2 | fino a 216 e 432 cm³, portata regolabile |
Limiti e trappole
- Battute di barra. Garmin lo scrive nero su bianco: senza battute fisiche, il cilindro diventa la battuta e si danneggia.
- Bracci e settore. Sostengono la spinta massima, fino a 480 kg sui lineari elettromeccanici Raymarine, la cui nota tecnica fissa il raggio del braccio (250 mm, 355 mm per il Type 2 lungo), un cilindro a 90° del braccio al centro e 5° di disallineamento massimo.
- Dati discordanti. Il Raymarine Type 1 è indicato per 10.000 kg nella nota tecnica di settembre 2023, 11.000 kg sulla scheda: considerare il valore più basso. Garmin Francia chiama il Class A "vite lineare type 1" e il Class B "vite lineare type 2"; il Class B Compact v2 non ha numero, e il "Type 3" di alcuni rivenditori non esiste da Garmin: fare riferimento alla classe (A, B Compact v2, B) e alla referenza costruttore.
Verdetto laboratorio
Barca a vela con barra dritta, in ambito costiero: pilota per barra dritta, ST2000+ fino a 4,5 t o Cockpit Tiller Drive fino a 6 t. Oltre, o per la navigazione d'altura (Raymarine non destina i suoi ST1000+ e ST2000+ alla navigazione oceanica), vite lineare sotto coperta se la barra è accessibile.
Barca a vela con ruota da 9 a 15 t, barra accessibile: vite lineare su braccio indipendente della barra, Raymarine Type 1 (10 t) o Type 2 corto, Garmin Class A o SmartDrive, o B&G T1 o T2 in idraulico integrato. Agisce sul timone senza passare per le drizze; B&G indica che i suoi cilindri possono aiutare a governare se la timoneria si rompe.
Stessa barca, barra non accessibile: drive rotativo Raymarine, Type 1 fino a 11 t o Type 2 fino a 20 t, su una timoneria revisionata.
Piccola barca a vela con ruota, in ambito costiero, senza lavori possibili sotto coperta: drive per ruota Mk II, entro il limite di 7.500 kg.
Direzione idraulica: la pompa la cui portata copra il volume del cilindro di barra; da 4 a 24 in³, un solo modello Garmin è sufficiente, la SmartPump v2, a portata configurabile.
Oltre 20 t con direzione meccanica: lineare idraulico, Raymarine Type 3, B&G T3, Garmin Class B, o gruppo Lecomble & Schmitt scelto in base alla coppia.
Il DD15 si ordina su misura: la sua nota tecnica richiede di specificare la biella e, se necessario, il braccio della barra. Rilievo della direzione e calcolo prima del preventivo: audit, installazione e messa in servizio presso il laboratorio Skysat.
Fonti
- Raymarine: gamma Autopilot Drive Units, schede Type 1 Linear, Type 2 Linear, Type 3 Hydraulic Linear, Type 1 Rotary, Cockpit Mk II Wheel Drive, ST1000+ e ST2000+; guide drive units e pompe; nota tecnica Linear Drive 81175-8-EN (09-2023).
- B&G: Autopilot Drive Units, schede T0, T3, DD15, SD10; nota tecnica RAM T1 e T2.
- Simrad: Drive Units, schede PUMP-3 e TP32; nota tecnica DD15.
- Garmin: schede Class A, Class B Compact v2, Class B, SmartDrive, Reactor 40 Hydraulic con SmartPump v2, Reactor 40 Mechanical; nota tecnica Class A.
- Lecomble & Schmitt: scegliere il gruppo lineare, schede 50 ST 20 NEWAVE, RV1, RV2.
