Das Wichtigste in 30 Sekunden
- Die Wahl richtet sich nach dem beladenen Tiefgang, nicht nach der Länge. Die Hersteller-Tabellen sprechen in Tonnen: Ein Linearantrieb deckt je nach Modell etwa ~11 t (Raymarine Type 1, mechanisch) bis ~36 t (Garmin Class B, integriert hydraulisch) ab.
- Elektromechanischer Linearantrieb: Ein einziges Gehäuse, einfache Montage, Standardlösung für die Kreuzfahrt. Hydraulik: Pumpe + Zylinder (oder integrierter Linearantrieb wie B&G T1/T2) — die Ruderanlage ist dank Bypass im entkuppelten Zustand des Autopiloten perfekt frei — das Argument für Regattaprogramme und wechselnde Crews.
- Die Umkehrbarkeit trennt nicht zwischen „blockiert“ und „frei“: Ein mechanischer Linearantrieb mit Magnetkupplung gibt die Ruderanlage ebenfalls frei, wenn der Autopilot entkuppelt ist — allerdings mit einer Restreibung der Gestänge, die die Hydraulik mit Bypass nicht hat.
- Aktuelle Budgets und Preise finden Sie im Vergleich Autopiloten — dieser Artikel konzentriert sich auf die Technologie; vor allem die Arbeitszeit ist entscheidend: ~4–8 h für einen Linearantrieb, 8–16 h für eine vollständige Hydraulikanlage.
Inhalt
Der Ruderlagensteller ist das Kraftorgan des Autopiloten: Er wandelt einen elektrischen Befehl in Ruderbewegung um. Zwei Familien teilen sich den Markt — elektromechanisch (Motor + Spindel) und hydraulisch (Pumpe + Zylinder) — und die Wahl bestimmt zehn Jahre Nutzung. Zur Wartung eines bestehenden Linearantriebs siehe unser Wartungsleitfaden; für das gesamte System siehe B&G vs. Raymarine. Hier geht es ausschließlich um die Technologie des Linearantriebs.
Die beiden Familien
Elektromechanischer Linearantrieb. Ein Elektromotor treibt eine Spindel an, die eine Stange bewegt, die mit dem Ruderquadranten oder dem Ruderschaft verbunden ist, mit einer elektromagnetischen Kupplung dazwischen. Alles ist in einem einzigen Gehäuse untergebracht: Fertigprodukt, verschraubt, vergessen. Seit den 1980er-Jahren die dominierende Technologie in der Freizeitschifffahrt — seit diesem Monat ergänzt durch die bürstenlose Variante mit integriertem ECU, siehe den am 1. September angekündigten Garmin SmartDrive.
Hydraulik. Eine Elektropumpe versorgt einen am Ruderquadranten befestigten Zylinder. Achtung bei der Lieferumfangsangabe — hier schießen die Budgets oft aus dem Ruder: Einige Referenzen sind komplette Linearantriebe (Pumpe und Zylinder in einem Gehäuse integriert, z. B. B&G T1/T2, Lecomble & Schmitt LS40ST), andere nur eine Pumpe allein, die einen bereits vorhandenen Zylinder voraussetzt (z. B. Garmin SmartPump v2 für Boote mit hydraulischer Ruderanlage). Der Listenpreis einer Pumpe allein deckt niemals das montierte System ab.
Vergleich: 6 Kriterien, die die Wahl bestimmen
1. Schubkraft und Dimensionierung. Die Dimensionierung erfolgt anhand des beladenen Tiefgangs (Wasser, Treibstoff, Crew, Ausrüstung — oft +20–25 % gegenüber dem Hersteller-Tiefgang), entsprechend der Hersteller-Tabelle, nicht nach einer universellen Regel. Aktuelle Herstellerangaben: Raymarine Type 1 = 295 kg Schubkraft für ≤ 11 t; Garmin Class A (mechanisch) = 400 kg für ≤ 12,9 t; Garmin Class B Compact v2 (integriert hydraulisch) = 730 kg für ≤ 22 t; Garmin Class B (integriert hydraulisch) = 1.080 kg für ≤ 35,8 t. Bei Regatten oder auf rauer See wählen Sie die nächsthöhere Kategorie.
2. Rudergeschwindigkeit. Die Zeit von Anschlag zu Anschlag (±35°) misst die Reaktionsfähigkeit. Beobachtete Richtwerte: 10–15 s für einen Kreuzfahrt-Linearantrieb, 8–12 s für eine gut dimensionierte Hydraulikanlage, 5–8 s für Regattakonfigurationen (schnelle Pumpen, Direct Drive) — allerdings zu Lasten eines höheren Spitzenverbrauchs. Unterhalb dieser Werte wird Material zerstört oder die Batterie entleert.
3. Stromverbrauch. Der Autopilot ist einer der größten Verbraucher im 24-h-Betrieb (siehe Batterieauslegung). Ein Linearantrieb verbraucht ~1–3 A bei Korrekturen im Kreuzfahrtbetrieb, eine Hydraulikpumpe 3–8 A im Spitzenbetrieb, aber über kürzere Zyklen: Bei 24 h auf rauer See halten sich beide Technologien die Waage. Der bürstenlose Antrieb (SmartDrive) verspricht niedrigere Durchschnittswerte — über eine ganze Saison hinweg zu prüfen.
4. Umkehrbarkeit. Ein oft falsch dargestellter Punkt: Ein mechanischer Linearantrieb mit Kupplung gibt die Ruderanlage frei, wenn der Autopilot entkuppelt ist — er „hält“ die Ruderanlage nicht. Übrig bleibt die Restreibung des Gestänges und der Stange. Die Hydraulik mit Bypass ist hier überlegen: Bei geöffneten Ventilen ist die Ruderanlage perfekt frei, ohne spürbare zusätzliche Masse. Es ist dieser „Tastgrad“ der Ruderanlage — mehr als die reine „Freiheit“ — der die Hydraulik für Crews attraktiv macht, die viel selbst steuern.
5. Wartung und Langlebigkeit. Kein entscheidender Unterschied bei korrekter Installation: Schmierung der Gelenke und Spielkontrolle jährlich auf der mechanischen Seite; Ölstand, Ölqualität und Dichtheit auf der hydraulischen Seite, inklusive regelmäßiger Ölwechsel. Details im Wartungsleitfaden.
6. Bauraum und Montage. Linearantrieb: Ein Gehäuse zwischen Struktur und Ruderquadrant, ~4–8 h Werkstattzeit. Hydraulik Pumpe + Zylinder: Zwei Komponenten, Hochdruckschläuche, Entlüftung — ~8–16 h. Integrierte hydraulische Linearantriebe (T1/T2, LS40ST) werden fast wie ein Linearantrieb montiert.
Elektromechanische Linearantriebe — Referenzen und Marken
Garmin — Class A und Class B (Class A, mechanischer Linearantrieb; Class B, integriert hydraulischer Linearantrieb): Gesteuert heute vom Reaktor-40-Rechner mit dem GHC-50-Instrument. Class A: 400 kg Schubkraft, Segelboote bis 28.500 lb (12,9 t); Class B: 1.080 kg, bis 79.000 lb (35,8 t). Dazwischen bietet Garmin einen Class B Compact v2 (730 kg, 48.400 lb, also 22 t). Und seit dem 1. September ist der SmartDrive bürstenlos mit integriertem ECU (≤ 15 t) die Einstiegslösung der Marke.
Raymarine — Type 1/2/3: Die historische Evolution-Serie. Type 1 (295 kg, ≤ 11 t, Hub 300 mm) mit ACU-200; Type 2 und 3 mit ACU-400. Rechner und Zubehör bei Skysat erhältlich; Linearantriebe nach Konfiguration bestellbar. Achtung: Der EV-100 (Pinne/Steuerrad im Cockpit) steuert diese Linearantriebe nicht an — hier ist mindestens ein EV-200-Paket erforderlich.
Hydraulische Linearantriebe — Referenzen und Marken
B&G T1 12 V / T2 24 V (T1, T2): Integrierte hydraulische Linearantriebe (Pumpe + Zylinder + Bypass in einem Gehäuse), gesteuert vom NAC-3-Rechner. Die richtige Wahl für Hochseetörns, sobald der beladene Tiefgang die Grenzen eines Linearantriebs überschreitet.
Lecomble & Schmitt: Der französische Hersteller (Serie LS40ST / Newave, elektrischer Bypass integriert), serienmäßig verbaut auf vielen Bénéteau- und Jeanneau-Yachten — daher das Interesse bei Retrofits: Ersatz ohne Neukonzeption der Einbaulage. Auf Anfrage für Projekte erhältlich.
Simrad DD15 (Direct-Drive-Einheit): Ein Sonderfall — direkter Antrieb auf den Ruderschaft, elektrisch, 12 kg, laut Simrad für Segelboote von 30 bis 45 Fuß geeignet. Volle Umkehrbarkeit, sofortige Reaktion, kontrollierter Verbrauch: Die Wahl für nervöse Regatten und Raumschotssegeln in dieser Größe, vorausgesetzt, eine spezifische mechanische Integration auf der Ruderachse ist akzeptabel (Teile und Montage separat zu kalkulieren).
Garmin SmartPump v2 (Produktseite): Eine reversible Pumpe allein, konzipiert für Boote mit bereits vorhandener hydraulischer Ruderanlage — sie wird in den bestehenden Kreislauf integriert und vom hydraulischen Reaktor-40-Autopiloten gesteuert. Bei einem Segelboot mit Drahtseil/Ruderquadrant ohne Hydraulik ist ein integrierter Linearantrieb T1/T2 fast immer die einfachere und wirtschaftlichere Systemlösung.
Tabelle nach Tiefgang und Programm
| Beladener Tiefgang | Programm | Empfohlene Technologie | Typische Referenzen | Schubkraft-Richtwert |
|---|---|---|---|---|
| ≤ 7 t | Küstenfahrt, Sommerwoche | Elektromechanischer Linearantrieb (oder SmartDrive) | Raymarine Type 1, Garmin Class A, SmartDrive | 295–475 kg |
| 7–13 t | Hochseetörns | Linearantrieb Type 1/2 — integrierte Hydraulik bei häufig rauer See | Garmin Class A oder Class B Compact v2, B&G T1 | 400–730 kg |
| 13–21 t | Hochsee, Transat | Integrierte Hydraulik oder Linearantrieb Type 2/3 | B&G T2 24 V, Garmin Class B Compact v2 oder Class B, L&S | 730 kg–1 t |
| ≥ 21 t | Große Kreuzfahrt, Yacht | Hydraulik Pumpe + Zylinder, projektbezogen dimensioniert | Garmin Class B, L&S auf Maß, SmartPump v2 bei vorhandener Hydraulik | ≥ 1 t |
| 30–45 Fuß | Regatta, Race | Direct Drive oder schnelle Hydraulik + Renn-Autopilotenrechner | Simrad DD15, Pumpen L&S, Madintec MAD Controller | je nach Konfiguration |
Die aktuellen Preise jeder Konfiguration finden Sie im Vergleich Autopiloten — bewusst nicht hier aufgeführt, da sie sich ändern; dieser Artikel bleibt aktuell.
Beispiele: Segelboot 35 / 45 / 55 Fuß
35 Fuß / ~6,5 t beladen — Küstenfahrt + gelegentlicher Hochseetörn. Linearantrieb Type 1 (Raymarine oder Garmin, je nach Bordsystem) oder SmartDrive, wenn man die neue Garmin-Integration möchte. Passender Rechner (ACU-200 oder Reaktor 40), ~8 h Montagezeit.
45 Fuß / ~11 t beladen — Hochsee + Transat. Unsere Werkstattempfehlung: integrierter hydraulischer Linearantrieb B&G T1 + NAC-3 + Precision 9 + RF25N — für den Tastgrad der Ruderanlage im entkuppelten Zustand (wechselnde Crew) und die Reserve bei rauer See. ~12 h Montagezeit.
55 Fuß / ~16 t beladen — schnelle Cruise-Race. Projektkonfiguration: schnelle Hydraulik oder Direct Drive, je nach Ruderachse, Renn-Autopilotenrechner (Madintec, integrierbar über NAC-3). In dieser Größe erfolgt die Dimensionierung anhand von Decksplan und Vor-Ort-Messungen — nicht anhand einer generischen Tabelle.
5 Fehler aus der Werkstatt
1. Dimensionierung nach Hersteller-Tiefgang. Das Boot „7,5 t“ fährt mit 9,5 t voll beladen. Der Linearantrieb ist überlastet, wird heiß, altert schnell. Immer nach dem beladenen Tiefgang auslegen.
2. Der „günstige“ Linearantrieb auf einem 15-m-Hochseeboot. Bei rauer See sättigt der Linearantrieb, der Autopilot fällt aus, und die Ersparnis wird mit zusätzlichen Ruderquartieren bezahlt. Die Schubkraftreserve ist kein Luxus, sondern das Produkt.
3. Hydraulik ohne Bypass. Bei alten oder gebrauchten Kits die Bypass-Ventile prüfen: Ohne sie ist die Ruderanlage blockiert, wenn der Autopilot entkuppelt ist. Moderne Linearantriebe für Autopiloten haben den Bypass integriert.
4. Systeme ohne Kompatibilität mischen. Raymarine-Kartenplotter + Garmin-Autopilot = zwei Schnittstellen, die sich ignorieren. Den Autopiloten des Haupt-Kartenplotters wählen — oder einen offenen Controller wie Madintec.
5. Pumpe und Zylinder nicht aufeinander abgestimmt. Unpassender Pumpendurchfluss zum Zylindervolumen = zu langsame oder zu brutale Ruderbewegung. Nur vom Hersteller oder Installateur validierte Komponenten kombinieren.
FAQ — Linearantrieb für Segelboote wählen
Kann man einen bestehenden elektromechanischen Linearantrieb auf Hydraulik umrüsten?
Ja, aber die Installation ist aufwendig: Hydraulikzylinder, Pumpe, Hochdruckschläuche, Entlüftung und oft eine Anpassung des Ruderquadranten. Mit einem großen Werkstatteingriff zu rechnen. Sinnvoll nur bei einer tatsächlichen Programmänderung des Bootes — Übergang zu anspruchsvoller Hochseefahrt oder Regatta — nicht für marginale Verbesserungen.
Mein Segelboot hat bereits einen Linearantrieb von Lecomble & Schmitt — kann ich ihn mit einem Garmin- oder B&G-Rechner steuern?
In den meisten Fällen ja. Die L&S-Linearantriebe sind hydraulische Linearantriebe mit elektrischem Bypass: Ein Drittanbieter-Rechner kann sie steuern, sofern Ausgangsleistung und Bypass-Steuerung übereinstimmen (Spannung, max. Strom, Art der Winkelrückmeldung). Dies ist eine Schnittstellenprüfung, kein Risiko — wir prüfen dies anhand der technischen Daten vor jeder Bestellung. Der MAD Controller von Madintec ist speziell für die Ansteuerung der meisten Linearantriebe auf dem Markt ausgelegt.
Was ist der Unterschied zwischen „umkehrbarer“ und „nicht umkehrbarer“ Hydraulik?
Ein umkehrbares System lässt die Ruderanlage frei, wenn der Autopilot entkuppelt ist — dank eines Bypass-Ventils (bei modernen Autopiloten-Linearantrieben integriert), das die beiden Kammern des Zylinders verbindet. Ein nicht umkehrbares System blockiert die Ruderanlage, sobald die Pumpe stoppt: das Verhalten einer klassischen hydraulischen Ruderanlage mit Steuerrad, nicht das, was man für einen Autopiloten-Linearantrieb auf einem Segelboot möchte. Bei modernen Linearantrieben (B&G T1/T2, L&S) ist der Bypass integriert; bei alten oder gebrauchten Kits prüfen.
Ist ein Ruderlagensteller mit Ruderquadrant kompatibel?
Ja, in fast allen Freizeitboot-Konfigurationen. Der Linearantrieb greift über eine Gabel am Ruderquadranten oder Ruderschaft an. Die Kompatibilität hängt vom Drehwinkel des Ruderquadranten (typischerweise ±35°), dem Hub des Linearantriebs und dem verfügbaren Bauraum ab — eine Werkstattvermessung vor dem Kauf vermeidet böse Überraschungen.
Sollte man im Hochseebereich einen Reserve-Linearantrieb einplanen?
Nicht einen Reserve-Linearantrieb: eine Ausweichstrategie. Kursregler (Hydrovane, Windpilot) oder Pinne als Notruder für die Segel, und vor allem eine lösbare Kupplung zwischen Linearantrieb und Ruderquadrant (Bolzen), um die Ruderanlage im Störfall freizugeben. Siehe unseren Wartungsleitfaden für Warnsignale vor einem Ausfall.
Welche Verkabelung ist zwischen Rechner und Linearantrieb vorzusehen?
Querschnitt berechnet nach dem maximalen Strom des Linearantriebs mit Reserve — in der Praxis 2 × 4 mm² für einen kleinen Linearantrieb über wenige Meter, 2 × 6 mm² darüber, und bis zu 2 × 10 mm² für starke Pumpen über längere Strecken. Absicherung durch einen nach Herstellerangaben kalibrierten Sicherungsautomaten, der auch in der Navigation zugänglich ist. Die exakte Berechnung hängt von der Hin- und Rückleitungslänge ab: Diesen Punkt prüfen wir im Angebot.
