Almacenamiento de energía en barco | Baterías, BMS, interruptores de batería

Batterie Victron Lithium NG 12,8 V 200 Ah pour bateau

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Almacenamiento eléctrico en barco: baterías, protección y gestión de la energía

El almacenamiento eléctrico en un barco no se reduce a elegir una capacidad en amperios-hora. Una instalación fiable asocia una batería adaptada al programa de navegación, un BMS o una protección de corte cuando la química lo requiere, un medio para medir el estado real del parque, y componentes de corte dimensionados para las corrientes a bordo.

Esta colección agrupa los componentes que estructuran el parque de baterías: baterías de litio y plomo, BMS, interruptores de batería, monitores de batería, relés de carga, contactores y desconectadores. El objetivo es construir una arquitectura legible, mantenible y capaz de alimentar los instrumentos, el piloto automático, el VHF, el cabrestante, la iluminación, la nevera y los usos de confort sin poner en riesgo la batería de arranque.

Las grandes familias de almacenamiento

Baterías: baterías LiFePO4/LFP, baterías de servicio y baterías adaptadas a parques de 12 V, 24 V o 48 V. Las gamas Victron Smart, SuperPack, Lithium NG, Mastervolt y MG Energy no se eligen solo por la capacidad: hay que considerar la corriente de carga, la corriente de descarga, el BMS requerido y la temperatura de carga.
BMS para baterías: módulos smallBMS, BMS NG, Smart BMS y Lynx Smart BMS para supervisar las celdas de litio, autorizar o cortar la carga y la descarga, y evitar sobrecarga, descarga profunda o carga a baja temperatura.
Interruptores de batería: interruptores manuales o telemandados para aislar un parque, cortar un circuito principal o combinar temporalmente dos baterías. Las familias m-Series, e-Series y ML-RBS no cubren los mismos valores de corriente ni los mismos usos.
Monitores de batería: shunts y pantallas como SmartShunt, BMV o M2 DC para medir tensión, corriente, estado de carga e historial. Un monitor informa; no sustituye a una protección eléctrica.
Relés de carga: ACR, SI-ACR, BatteryLink y ML-ACR para cargar automáticamente dos parques de baterías desde una fuente común, y aislarlos cuando la tensión desciende.
Contactores, solenoides y desconectadores: solenoides L-Series, contactores ML, m-LVD y ATD para activar o cortar un circuito de potencia, proteger contra la descarga de baja tensión o temporizar un corte.

Litio, plomo, AGM: la elección depende de la arquitectura

El litio LiFePO4 aporta una reducción de peso, una profundidad de descarga útil mayor y una tensión más estable. En contrapartida, exige una arquitectura más rigurosa: BMS compatible, corte de carga y descarga, protección del alternador, fusibles correctamente dimensionados, y a veces cargador DC/DC o regulador externo según el motor y el parque instalado.

Las baterías de plomo, AGM o gel siguen siendo relevantes para usos simples, baterías de motor o instalaciones donde la robustez y la tolerancia priman sobre la densidad energética. Soportan peor las descargas profundas repetidas, pero su integración puede ser más directa en una arquitectura existente.

Qué hay que dimensionar antes de pedir

Consumo diario: instrumentos, piloto, iluminación, nevera, comunicación, bomba, ordenador, convertidor. Sin un balance energético, la capacidad de la batería es una estimación frágil.
Corrientes máximas: cabrestante, propulsor, convertidor, arranque, cargador y alternador imponen las secciones de cable, fusibles, interruptores de batería y contactores.
Fuentes de carga: alternador del motor, cargador de muelle, solar MPPT, hidrogenerador, grupo electrógeno o cargador-convertidor no tienen los mismos perfiles ni los mismos límites.
Separación de parques: la batería de motor debe permanecer disponible. Los relés de carga y ACR tienen una función distinta de los contactores o desconectadores de baja tensión.
Supervisión: un parque que no se mide suele interpretarse mal. Un shunt correctamente parametrizado es más fiable que una lectura de tensión aislada.

Errores frecuentes

Comparar dos baterías únicamente en Ah sin considerar la tensión, la química, la corriente admisible y la compatibilidad con el BMS.
Sustituir plomo por litio sin revisar la carga del alternador, los umbrales de corte y el fusible principal.
Instalar un interruptor de batería o un contactor infra-dimensionado respecto a la corriente real del cabrestante o el convertidor.
Confundir monitor, BMS y cortacircuitos: medir, proteger y cortar son tres funciones distintas.
Olvidar el mantenimiento: accesibilidad de los fusibles, identificación de los cables, apriete de los terminales y documentación del esquema a bordo.

Consejo Skysat

Para una instalación de almacenamiento fiable, parta del esquema completo en lugar de una ficha de batería aislada. Defina los consumidores, las fuentes de carga, la química de la batería, las protecciones y los modos de corte. Una batería de litio de alta gama mal integrada puede ser menos fiable que un parque más simple pero correctamente protegido.

En un refit, primero verificamos el cableado existente, las masas, la distribución de corriente continua, el espacio disponible, la ventilación y la capacidad del alternador. Solo entonces se elige la batería, el BMS, el monitor y los componentes de corte. Es esta coherencia global la que marca la diferencia en el mar.

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